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經典卻不封建!Indian Chief Classic引人入勝的美式韻味

 

就像美式食物一樣,那是假日早午餐的偶爾選擇,要成為每日三餐的樣本,很抱歉,我沒有辦法。美式機車,在此次試駕之前,印象大概就是如此。

享受每次車身傾倒與彎道間的貼近、享受征服離心力帶來的快感,這是過去我與重型機車相處時,每每不能忽略與錯過的關鍵。少了這,就好像炒青菜沒了蒜蓉、生菜沙拉少了酌醬,怎樣都不對味,怎樣都少一味。

或許,過去與美式重機的接觸,僅停留在Harley-Davidson這品牌的途徑,架勢有餘,精緻不足,那酥麻的震動感,騎帥不騎快?我真的認為這是種藉口。但我必須承認,Indian這品牌很迷人,迷人到我可以拋棄成見,美式機車,若你有預算,車庫中應該不至於少這一台,少這一台,你對於機車的品味,也很有可能會少一味。

在某些人眼裡,或許更大膽點的說,在多數不懂重機領域的民眾眼裡,Harley-Davidson與Indian,就像是美國人與加拿大人般,沒有人可以從外表發現差異,的確,同樣的源自美國,同樣是標準的美式機車體格,兩者品牌的誕生時間更僅僅差了兩年,不過對於騎乘感受的呈現,就像是McDonald’s與In-N-Out般,都是個牛肉漢堡,那一口咬下,肉汁滿溢與洋蔥的香氣,你就知道差別。

Indian品牌陌生?別擔心,這不會是你應該擔心的問題,美式機車不會有太先進的科技,也不會有太複雜的機件,同樣的雙缸引擎,一看就知道其美式血統的車身比例,Indian Chief Classic沒有讓人意外的叛逆。不過,排氣量高達1811c.c.的Thunder Stroke 111引擎,在49度夾角的V型雙缸中塞進這驚人氣度,卻可以沒有原先預期的不適震動,就像是歷經風霜的印地安酋長般,以風範氣度服人,卻沒有年輕氣盛的蠻橫。這種細膩,我逐漸了解其40歲以上的主要買家,因為這種韻味,如果你有了人生歷練,會懂得更入味。

運作在雙膝間的能量,節奏慢到足以讓這世界停下腳步,但油門一扭,突然湧現的力道仍能讓你吃驚,強大的扭力瞬間出現,你需使勁的以美式機車最擅長顛覆人體工學的姿態全力對抗,僅有臀部的支撐,更需伸出腳板將檔位上踹,剎那間,蠻橫出現,這絕對不是騎帥不騎快,真要快,這種加速也足以讓許多人震撼。

660mm的座高、140mm的離地高度,我沒有挑戰Indian Chief Classic彎道極限的興趣,但面對彎道,我還是必須解決。逆操舵一推,Indian Chief Classic順勢側身下沉,沒有讓人皺眉的軟腳,以不急不徐的姿態緩緩滑過,雖然過彎速度不快,但這種以不變應萬變的態度,會開始讓你欣賞機車有著不同角度。

Old School的造型,醇厚的鍍鉻裝飾,從頭到尾都是經典的美式精神,車頭引領前行的酋長頭,兩側低伸的排氣尾管,會讓好此道的你死忠迷戀。不過,Indian Chief Classic也並非如此食古不化,導入了LED白光日行燈的酋長頭、晶片鑰匙設計的按鍵式啟動系統、數位化里程電腦與轉速表,讓你在這美式堅持中,找到一點當前用車的便利,不過就僅此於此,多了,這經典就會走味。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

在Indian Chief Classic的陪伴下,我渡過了一個很美式的一天,雖然我沒有相對應的渾身刺青,沒有落至胸前的豪邁落腮鬍,也沒有應該的墨鏡皮衣或皮靴,就像是個霸王硬上弓的小夥子般,但這不協調,沒有影響那四面八方投注的眼光,或許是這迷人的引擎音浪、或許是誇張的身形尺碼、或許是鍍鉻反射的光亮,這老爺爺引人注意的能耐是相當誇張,但,也讓人相當難忘。

加菲貓的騎乘教室

 

347kg的車身重量,這足以讓人退避三舍的車身重量,其實有辦法讓你駕馭的更為輕鬆。恆典摩托訓練學院負責人陳琮閔、也就是大家熟知的加菲貓,以多年駕訓經驗分享。「騎乘這種美式機車雖然沒有想像中的困難,但也仍有些技巧須熟悉掌握!」

加菲貓表示,相對於騎士重量,美式機車車重相當容易就是騎士體重的5、6倍,想在彎中用車手體重壓車過彎,這是極不可能克服的物理慣性,所以善用逆操舵,在瞬間破壞平衡的狀態下,可以很從容迅速的讓車輛傾倒至車手想要操控的方向,讓過彎更為容易,但也須注意美式機車較小的傾角容許度,別一味的壓車過彎,這不是美式機車擅長的領域。

此外,由於驚人的車重與對應的煞車規格,運用四隻手指煞車是必須的姿態,且為了避免車身重量的過度轉移,多使用後煞車讓車輛平順穩定的減速,更是避免重心轉移不當發生的轉倒危險。

若能把握以上幾個重點,身型龐大的美式機車沒有難以下嚥的初體驗,快樂騎乘,享受駕馭,美式機車等你探索這世界。

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