硬漢味更濃 小改款Toyota Hilux Pick up

國內和泰汽車在2019年7月導入在全球熱銷的戰略皮卡—之後，隨即造成熱賣風潮，「皮卡界神車」之稱嫣然而生；如今再接再厲迎來Hilux小改款車型，除了有著更剽悍的驍勇造型與洗鍊質感外，更強勁的動力與Auto LSD自動限滑差速器的增添，更強化了其攻堅與脫困的越野能力，如此不僅更能滿足越野玩家征服地表的野望外，也讓Ranger與Amarok等對手莫不枕戈待旦。
 


圖 顧宗濤
 
●建議售價   145萬元
●平均油耗   11.76km/L(國外數據)
●原廠保固   4年12萬公里
●討喜之處   更剽悍獷野且有科技感的外觀
●遺珠之憾   更高昂的售價
 
在2019年導入的Hilux，可說深受國內皮卡玩家的喜愛，不僅熱銷大賣，更在今年皮卡級距市場中創下了近達60%的市佔率，穩居中型皮卡的銷售冠軍寶座。而隨著Toyota原廠於6月份再推出Hilux小改款車型的腳步，國內和泰汽車也在第一時間導入販售，車型仍維持單一等級設定，新車售價為145萬元，雖然較先前漲了9萬元，但小改款Hilux不僅在外觀上有大幅度的變動外，在配備的豐富度以及動力與底盤系統上等部分皆有實質的提昇，因此藉由此次的試駕，讓我們好好的檢視一下小改款 Hilux在各部分的進化表現。
 
粗獷霸氣風格更顯

小改款Hilux在車頭造型上的變革頗大，可說帶來不同以往的視覺意象。車頭改採整合式的進氣壩與水箱護罩設計，並搭配大面積的暗銀色下護板，而更加突顯剽悍粗獷的本質；此外，前霧燈座也改換C字型設計，並與前輪拱飾板相互整合，而製造出加寬車體的視覺效果，再搭配更顯銳利有神的LED Bi-Beam頭燈組與LED晝行燈/方向燈的配置，進一步提昇了外觀上的科技感受。車側部分，除將車門把手、後視鏡與車斗飾桿等處皆以消光黑塗裝處理之外，更配置了可充分展現越野氣息的黑色防刮輪拱，再搭配全新式樣的18吋曜黑鋁圈，打造出強壯有力的運動感受。至於車尾則升級換上了雙C形的LED光條式尾燈，來提昇夜間辨識度與科技質感；此外，貨斗尾門也新增了整合第三煞車燈與攝影鏡頭的盾形尾門把手飾板，與車頭水箱護罩相呼應。另外，後保桿也改為暗色塗裝設計，同時也貼心的在貨斗追加了三組LED照明燈，這對於夜間取物的便利性有不小的幫助。
 

全新式樣的整合式進氣壩與水箱護罩，搭配下方大面積的暗銀色下護板，大幅彰顯出霸氣粗獷的風格氣息。


頭燈組的造型線條更為銳利，並透過LED遠近光整合與LED日行燈的配置，來提昇科技感與明亮度。


新增防刮材質的黑色輪拱飾板來增添越野氣息，並搭配新款18吋矅黑鋁圈來塑造強壯有力的印象。


除尾燈改採LED雙C型光條式設計外，後保桿也換上暗色塗裝，同時尾門開關也增添六邊形飾板來呼應車頭水箱護罩的造型。

內裝質感與配備升級

小改款Hilux在內裝部分的鋪陳設計仍維持以往沒變，僅在些許細節進行變動，如中控檯上的飾條改換成更具質感的消光類金屬髮絲紋以及燻黑鍍鉻飾板等材質；此外，也新增了冷光氣氛燈，而儀錶板也從原白底、紅色刻度改成黑底、藍色刻度設計，中央顯示幕也提供中文選單，同時新增了前輪轉向角度及積碳DPF狀態等顯示資訊。另外，改成雙色調的前座椅也增添了實用舒適的通風功能，其他諸如控檯的Drive+ Connect 4G版9吋觸控螢幕主機(整合導航、多媒體播放、4G聯網、支援Apple CarPlay/Android Auto)、360度環景影像輔助、駕駛座8向電動調整與多重駕駛模式切換等配備也都沿用。至於安全配備也比照先前規格辦理，除基本的VSC、TRC、HAC、DAC、TSC及7具氣囊之外，所搭載的TSS駕駛輔助系統也包括有PCS、ACC以及LDA等系統，同時還新增了可避免誤入檔位而發生危險的DSC檔位誤入動力限制系統以及經強化設計的前座側氣囊與後座束力限制預縮式安全帶。


內裝鋪陳格局未變，但中控檯改換消光類金屬髮絲紋與燻黑鍍鉻飾板來強化車艙質感呈現。


以9吋觸控螢幕為介面的Drive+ Connect多媒體整合系統，具備Wife 4G聯網、導航、廣播及藍牙等功能，並可支援Apple CarPlay與Android Auto。


儀錶板改成黑底、藍色刻度設計，4.2吋中央螢幕則改為繁體中文顯示。


除了360度環頸影像系統外，也新增了相當實用的雙前座通風座椅設計。



全車座椅改為黑/灰雙色調設計，駕駛座仍具備8向電動調整功能。
 
27hp、5.1kgm動力提昇

小改款Hilux的動力系統仍維持原2.8L柴油渦輪增壓引擎的配置，不過原廠已針對這具引擎與周邊零件等進行強化升級動作，不僅加大了渦輪進氣與排氣葉片的直徑外，更改採可提高燃燒效率的水冷式中冷器設計取代以往的氣冷式Intercooler，使得這具引擎的最大馬力及扭力輸出分別提昇了27hp、5.1kgm來到204hp、51.0kgm。至於變速與傳動系統則維持原6速手自排以及可切換式的H2/H4/L4四輪驅動配置。
 
在引擎動力經提昇之後，確實可以感受到車輛在加速時擁有更強勁的加速力道反應，尤其最大扭力湧現時機由1600rpm一路延伸至2800rpm，更是讓此具引擎有著較以往出色的動力延伸性，不過更明顯之處則是在低轉速域下所表現出的輕快且順暢的加速性，相較於過去屬平緩線性的加速特性，此次給人的則是強而有力的性能感受。當然更可以透過Power駕駛模式，讓引擎出力與變速箱反應皆維持在積極活潑的特性，去獲得想要的加速動力。此外，以往柴油引擎運轉時的細膩度表現同樣是令人讚賞，重踩油門時雖仍可聽到引擎賣力工作的嘶吼聲，但並不吵，加上防火牆與底盤隔音做得不錯，因此車艙內的靜謐性是相當出色的。
 

載物貨斗安裝有防刮塑料護板以及掛勾，且尾門關節增加了油壓桿與彈簧緩衝裝置，開關尾門更加輕鬆便利。


原2.8L柴油渦輪增壓引擎經加大渦輪進氣與排氣葉片的直徑以及改採水冷式中冷器設計之後，最大馬力及扭力輸出分別提昇至204hp、51.0kgm。


擁有H2/H4/L4強悍的四驅越野利器，搭配新增的Auto LSD自動限滑差速器鎖定，提供出色的越野性能與惡劣地形脫困能力。

強調更舒適的行路質感

除了引擎動力的提昇之外，此次小改款Hilux為了有效改善以往行駛時較為明顯的車身彈跳現象所帶來的不適感，因此原廠也針對底盤後懸吊部分進行優化處理，換上了名為Super Flex的高性能舒適化懸吊，主要是透過後懸吊減震筒尺寸加大與調整阻尼係數，並減低葉片式彈簧的彈性係數與吊耳摩擦力等，在不影響載重與越野性能下，去提昇乘坐的舒適性表現與行路質感。而在我們前往八里水牛坑的道路上，儘管Hilux還是免不了因採分離式大樑車體設計，而在行駛起伏及顛簸路面時會產生左右扭動以及上下震動感的現象，但過程中的確能感受到後座的彈跳感減緩不少，因此對於整體乘坐舒適度表現確實好上許多。再者，原廠也針對後葉片彈簧襯套進行強化，來增強側向支撐力與過彎表現，甚至也追加了VFC可變流量控制動力的方向盤，因此Hilux在On Road路況下開起來，整個路感回饋是清晰的且車頭指向性也不錯，尤其高速行駛與過彎時的穩定性與受控度都是足夠的。
 
至於小改款Hilux在原有的H2/H4/L4(附加力箱)四輪驅動系統以及後差速器鎖定功能下，其在Off Road的越野性能表現依舊無庸置疑，尤其此次又新增了可協助判讀車輛動向的前輪舵角監測系統，以及可提昇越野脫困能力的Auto LSD自動限滑差速器模擬機能後，更是讓Hilux在面對惡劣的崎嶇地形與路況時能更加游刃有餘，不過這次所選擇的海灘沙地與碎石地形的難度過低，對於Hilux來說是小菜一盤，僅需切換至H4四驅模式下即可輕鬆奔馳玩耍，下次有機會再安排更嚴苛的地形路況來挑戰，讓大家見識一下Hilux強悍的越野攻堅能力。


後懸吊改採舒適化的Super Flex懸吊系統後，確實降低了以往在On Road行駛時過於明顯的車身彈跳現象，而帶來更舒適的乘坐感。
 
試駕感言~貴9萬更迷人

在對手Ford Rager以下修價格與配備來爭取吸引更多客源青睞的同時，小改款Hilux可說逆勢操作，選擇了以更強的產品實力與配備設定來創造出更高的吸引魅力，即便價格較先前貴了9萬元，但從小改Hilux整體的強化提昇表現來看，卻是更具有擄獲消費者芳心的本錢。