當一個理性的品牌想跟您談所謂藝術與美感 Volkswagen Arteon 330 TSI R-Line
GOCHOICE購車趣
2021-02-10 20:36:00
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當您沒有特別愛車，只是單純需要一輛安全、並且擁有扎實底盤，好照顧的歐洲進口車，Volkswagen始終都是不會「出錯」的選項，先不論極需主觀意識的設計面，光是高效率的引擎機件、Q韌平衡的懸吊設置以及不多不少剛剛好的便利科技，都是這個品牌之所以熱銷，並且為世人青睞的主因；然而，當這個絕對理性的品牌，有一天突然想跟您聊聊何謂藝術、何謂美感、何謂獨特的時候，她又會以什麼樣的姿態呈現於眾人前？
Arteon，是Volkswagen給出的解答。
休旅車的獨霸市場、電動車的恐怖浪潮，相信不用我們贅述，您也能深刻理解其影響市場之深，如今，在當代引領汽車工業邁向輝煌時代的四門房車，如今也已變得式微，Volkswagen當然也深知此理，在專注於休旅產品的擴張同時，該如何為旗下房車續命也成為品牌必須要面對的命題；其實想法很簡單，一為透過壓低售價與成本來增加消費者的購買慾望，二則是反其道而行，將此類產品砍掉重練，催生出強調與以往截然不同產品調性的全新作品；而Volkswagen則選擇了後者，並且發表了名為Arteon的全新轎跑旗艦，試圖讓死氣沈沈的中大型房車市場注入一股活水。
源自福斯的新鮮嘗試
對於全球市場來說，其實Arteon並非是全新的物種，早在2017年初，Volkswagen便發表了初代車型，而台灣分公司會選擇在這個時機點引入小改款後車型也算是與國內市場的品牌操作節奏相契合，小改款後的Arteon是裡裡外外都採用了全新世代品牌識別與設計手法的作品；當然，品牌本次想要強調的，絕對是那與以往完全不同的外觀設定，把Logo遮住，您絕對難以想像這是一台Volkswagen，當然，您可以說她有不少Passat CC的影子，但論協調度來說Arteon都更為一致俐落，在轎跑的輪廓上，本車都展現了品牌前所未有的精緻，更不用說本次我們提領的車型為R-Line編成，保桿上的妝點與鋪陳在以俐落、簡約的前提下變得更為跑格，再加上無窗框的設定，綜觀而言，品牌設計師這次的確做出了相對大膽的嘗試，美醜的主觀意識當然留待您評論，然而，您也絕對不能否定品牌想要做出改變的決心。
請將您的既定印象視為無物
相較之下，座艙內所呈現出的模樣則維持品牌一貫的家族式風格，數位化的座艙以10.25吋全邏輯數位儀錶與Discover Pro 9.2吋多媒體觸控螢幕共構，與邁入新世代的Volkswagen各式車款相仿，看到這，鄉民或許也會開啟酸言模式：「花150-200萬都還只是福斯內裝」、「貴爆的福斯」⋯
讓我們把步調慢下來，仔細端倪，Arteon所擁有的，真的不僅如此，花俏的30色車室氛圍燈、R-Line專屬方向盤、碳纖維Nappa真皮跑車座椅、無線充電、無線Apple CarPlay、不同飾板交疊而成的座艙質感，Harmon Kardon環繞音響，光是這些數不清的配備，至少以筆者過往的試駕經驗，這些在1A2B都需要付出極大代價才能擁有的配備，絕大部分都是品牌從來沒有下放過的豪華科技，打臉酸民，何其容易；值得一提的是，本以為在Coupe的身型影響下，Arteon的後座會因此被壓縮，不過，看看咱們Rick總編還能舒服的在後座玩起手機，再加上刻意擴張的563公升的標準後廂空間，就知道整體空間還有多少餘韻了。
IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統對於台灣消費者而言，早已不是什麼陌生的科技，達到Level 2自動駕駛法規的配備在Arteon上該有什麼樣的呈現，無非就是作動的順暢度、頓挫的抑制與煞車的質感，在實際上路後，讓人最有感的莫過於車道置中的穩定性比起以往提高不少，絕對對得起本車作為旗艦該有的水準表現。
讓我們把步調慢下來，仔細端倪，Arteon所擁有的，真的不僅如此，花俏的30色車室氛圍燈、R-Line專屬方向盤、碳纖維Nappa真皮跑車座椅、無線充電、無線Apple CarPlay、不同飾板交疊而成的座艙質感，Harmon Kardon環繞音響，光是這些數不清的配備，至少以筆者過往的試駕經驗，這些在1A2B都需要付出極大代價才能擁有的配備，絕大部分都是品牌從來沒有下放過的豪華科技，打臉酸民，何其容易；值得一提的是，本以為在Coupe的身型影響下，Arteon的後座會因此被壓縮，不過，看看咱們Rick總編還能舒服的在後座玩起手機，再加上刻意擴張的563公升的標準後廂空間，就知道整體空間還有多少餘韻了。
IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統對於台灣消費者而言，早已不是什麼陌生的科技，達到Level 2自動駕駛法規的配備在Arteon上該有什麼樣的呈現，無非就是作動的順暢度、頓挫的抑制與煞車的質感，在實際上路後，讓人最有感的莫過於車道置中的穩定性比起以往提高不少，絕對對得起本車作為旗艦該有的水準表現。
EA888經典名機入列 以順暢、舒適的行路質感為優先
老實說，以Arteon中大型房車的產品定位來看，動力、操控早已不是需要優先考量的重點，不過，該選擇哪種動力組合才能匹配本車的定位其實也是相當重要的策略，而台灣福斯汽車選擇以EA888來通吃全車系的編成，算是相當合宜決定。
這具EA888 2.0 TSI直四渦輪增壓引擎算是福斯集團最重要的殺手鐧，包括Golf GTI、Polo GTI、Tiguan、Audi A3等等都能看見其蹤影，可以說沒有EA888，就沒有今天的Volkswagen；當然，按照車型的定位不同，引擎的出力特性勢必會有所調整，縱使擁有同樣心臟的Golf GTI很熱血，配置在Arteon上的這具四缸引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，在出力上一如預料以順暢的動能出力為優先選項，躁進、積極的油門踩踏在Arteon上是不成立的，不過這並不意味著本車沒有作為轎跑車所應該要有的性能，190hp/32.6kgm的數據是以平順、穩定反映在本車上，輕快、線性好控制！
與品牌其他車型相同，MQB模組化橫置引擎平台依舊發揮了她該有的輕量化、高剛性的高水準表現，避震的阻尼設定仍是品牌一貫的Q韌不死硬原則，有效過濾所有碎震等路面回饋，以稍快的速度入彎、出彎，側傾抑制固然不錯，不過想要Arteon有刀切豆腐般的過彎操駕感，就別太勉強她了，總之，本車一切都是以精緻的行路質感為優先，如果想要更性能化的加速感受，或許位居頂規，擁有較高出力的R-Line Performance才會是您要的選擇。
這具EA888 2.0 TSI直四渦輪增壓引擎算是福斯集團最重要的殺手鐧，包括Golf GTI、Polo GTI、Tiguan、Audi A3等等都能看見其蹤影，可以說沒有EA888，就沒有今天的Volkswagen；當然，按照車型的定位不同，引擎的出力特性勢必會有所調整，縱使擁有同樣心臟的Golf GTI很熱血，配置在Arteon上的這具四缸引擎，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，在出力上一如預料以順暢的動能出力為優先選項，躁進、積極的油門踩踏在Arteon上是不成立的，不過這並不意味著本車沒有作為轎跑車所應該要有的性能，190hp/32.6kgm的數據是以平順、穩定反映在本車上，輕快、線性好控制！
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連豪華品牌也該畏懼屬於德國大眾的工藝逆襲
其實，仔細想想車市環境的現況，Arteon在150-200萬元的區間帶丟下了一顆威力不小的炸彈，要知道，這個價格帶區間，要購得一款有著Coupe身型，集設計、科技、豐富配備於一身的歐洲血統旗艦房車，談何容易？要不往下探尋KIA Stinger，要不就得要跳過相當大的門檻，從1A2B中動輒兩三百萬的等級來挑選，而且在質感的呈現上甚至未必好上多少。
當然，我相信台灣分公司會將Arteon導入，並非是要用以取代主力車型，進入銷售保證班，所以這篇心得分享，我們從來沒有要將品牌力、又或是市場機制納入考量範圍，品牌也想經由本作與消費者溝通，「人民的汽車」在以實用為前提下，也可以很美、很時尚；我們認為，Arteon的出現可以被當作Volkswagen在台灣準備邁入新時代造車工藝所吹響的號角，在體驗過本車後，我更期待新世代Tiguan與Golf的到來了。
而Shooting Brake車型，則不是我們這次想要討論的對象，就留待下次有機會向品牌體驗到這輛車時，那又是另外一個故事了。
更多內容請點擊：當然，我相信台灣分公司會將Arteon導入，並非是要用以取代主力車型，進入銷售保證班，所以這篇心得分享，我們從來沒有要將品牌力、又或是市場機制納入考量範圍，品牌也想經由本作與消費者溝通，「人民的汽車」在以實用為前提下，也可以很美、很時尚；我們認為，Arteon的出現可以被當作Volkswagen在台灣準備邁入新時代造車工藝所吹響的號角，在體驗過本車後，我更期待新世代Tiguan與Golf的到來了。
而Shooting Brake車型，則不是我們這次想要討論的對象，就留待下次有機會向品牌體驗到這輛車時，那又是另外一個故事了。
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