現場直擊BMW M Power最強王者M8 Coupe / M8 Gran Coupe

雖說八系列睽違超過了20年，但頂尖終極的F92/F93 M8車型卻是首次推出，0-100km/h加速僅需3.3秒的終極性能，比F90 M5加快0.1秒，讓M8成為BMW全車系的性能一哥！雖然因為噪音驗車問題而缺少了Competition車型，但總代理汎德所引進的M8 Coupe / M8 Gran Coupe車型也提供了Racing Package套件，提升出同等的強悍外觀。

本次拍攝的M8 Gran Coupe特別選配了特殊BMW Individual定制車色：Grigio Telesto Pearl(須加價39萬)，這個顏色不在即有的「菜單」裡，其灰色中略帶紫色的特殊效果，其實是來自於Lamborghini Aventador。

M8 Coupe則選配了偏紫色調的消光藍：Frozen Marina Bay Blue(須加價19.2萬)。

M8 Coupe與M8 Gran Coupe在台灣標準售價差距不大，分別為888萬與898萬，而兩款車型的屬性光是從車身尺碼中，就有很大的差別，已達七系列尺碼的M8 Gran Coupe所擁有的5,098 mm車長比Coupe還多了231 mm；而軸距更是多了200 mm來到了3,027 mm；車重則有95公斤的差距，但並不影響0-100 km/h加速的表現，均為3.3秒可以達成。

所以這十萬的差距，除了後座頭部與膝部空間的需求之外，當然最重要的就是操控靈活度的差別了。而Coupe與Gran Coupe的0-200 km/h加速則分別10.8秒與11.2秒可達成。

M8 Racing Package包含了

M運動化排氣系統(含黑色排氣尾管)
碳纖維前下擾流
碳纖維車側導流氣孔外框
碳纖維水滴型後照鏡蓋
碳纖維後保下擾流板
碳纖維M款中凹造型尾翼

標配的811M 20吋輪圈就已具備強烈視覺張力的造型！

道路市售版M8是一部完全來自賽道開發的BMW M Car，與一般車廠先出市售車，而後才會有賽車，或者是同步推出的做法不同，BMW反向操作先在2017年法蘭克福車展中首度亮相了M8 GTE賽車，而後到了2019年才正式推出市售車，吊足了準車主們的胃口。而耐久賽事的投入絕對是對一部以性能為彪炳跑車的一大加分。此外，M8 GTE與M8 Coupe / M8 Gran Coupe都是同樣在Dingolfing廠生產，相較於M5，這凸顯了M8是一部較為賽道傾向設定的M Car。

3,027 mm的長軸距讓M8 Gran Coupe後座的寬敞性更為突出，後座乘客可以享受兩個全尺寸的運動化座椅，可感受與駕駛員同等的BMW M終極駕馭樂趣。

M8與M5一樣搭載了4.4升V8雙渦輪增壓引擎，有位於汽缸組之間V位置兩顆雙渦流渦輪增壓器、間接增壓空氣冷卻系統、最大壓力350 bar的直接燃油噴射系統、可自適應調整機油壓力的Map-controlled泵浦，以及優化的錯置式排氣岐管(Cross-bank exhaust manifold)...等等。其平原式最大扭力同樣為750Nm / 1800~5600 rpm，但600hp的最大馬力為峰值輸出，可在6000 rpm達成(M5為5600~6700 rpm)，並且最大引擎轉速可達7200 rpm。

賽道駕駛的特殊挑戰也反映在供油系統的設計中。油底殼有一個較小的前室，當需要額外的機油供應時，它會發揮作用，讓額外的抽吸機制允許Map-controlled機油泵從較小的腔室中吸取機油。即使在極端的橫向和縱向加速度下，也可確保無間斷的供油。

與M5不同的是，M8配置了專屬的強化引擎腳，可使動力輸出響應更加地清晰，並且對出彎加速的即時反應和引擎音浪透入駕駛室的效果，具有更積極的加乘作用。精密的冷卻系統無論是在城市的日常使用中，還是在賽道上極限奔馳均能始終確保最佳的工作溫度，中央冷卻系統的兩側是兩個高溫冷卻水迴路，並且還配備了額外的引擎機油冷卻器和獨立的變速箱油冷卻器。

BMW M為創造M8出色的敏捷性和精準的轉向反應，除了7與8系專屬的Carbon Core碳纖維車台之外，特別設計了全新的前雙A臂/後五連桿懸吊系統。前軸輪距的進一步的增加增強了轉向穩定性，並且加大負外傾角(Camber)提升轉向反應；而後軸的特點是Toe-in連桿採用了強化橡皮，以及後軸支架上的額外支柱和彈性體軸承則增加了底盤的剛性，並且使用強度更高的防傾桿以及前雙A臂。

M8全車系都標準配備可進行0~100%自適應鎖定率的Active M電子差速器，但無法選配後輪轉向系統。

新的M模式按鍵位在排檔桿的左下方，並且下面還有SETUP設定鍵，將以往M族車款的三個設定鍵簡化成一鍵，所以要調整車輛動態的設定不再需要像過去，必須先低頭在排檔桿附近找半天。

按壓按鍵時可有不同於一般BMW車款的回彈感，讓操作時能有高端的回饋觸感！

由於多了Road與Sport兩種主模式(Competition款會再多Track賽道模式)，數位化的虛擬駕駛儀錶也因此變為兩種顯示方式。

在Sport模式中，有別於以往的實體指針數據，12.3吋的虛擬數位儀錶除去不必要的資訊，保留最精準所需的賽車數據如轉速、檔位及時速...等，簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控樂趣。

同樣維持M Car傳統，配有M1、M2兩個可自定義駕駛模式的快捷鍵。

M Drive(M1/M2)模組化快捷記憶鍵可提供兩組個人化駕駛動態設定，包含了DSC動態穩定控制系統、M xDrive模式、引擎與變速箱反應、懸吊設定、方向盤轉向輔助力道、M專屬車況抬頭顯示器介面，以及新增的煞車踩踏感受...等等。

M專屬的M xDrive四輪驅動系統同樣也是來自F90 M5，藉由分動箱來進行前輪和後輪之間的動力分配，除了4WD、4WD Sport之外，在DSC Off的模式下，也同樣可以開啟2WD純後驅模式。並且首次捨棄傳統真空煞車倍力器的配置，所需的倍增制動壓力改採用由電子觸動器控制(可減輕兩公斤)，不僅精準、更能動態線性地產生制動力，還因此新增了煞車設定選項，可以依個人喜好選擇Comfort或Sport兩種不同的煞車踩踏感。

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