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狂暴日本渦輪時代 自動車馬力規制篇

隨著近幾年的法規、技術進化,渦輪增壓引擎已經確定在未來成為汽車世界的主流,無論是就性能或節能面而言,都是如此。

雖然在過去十年左右,日系各大車廠在渦輪增壓領域的作品並不算特別多,然而一定還有許多資深車迷記得,大約在1980年代到2000年代中期,大和民族曾經引發了一波大型的渦輪風潮,並推出了眾多性能作品,無論是在原廠或改裝狀態,都有極驚人的實力;而在這段時間中,除了許多名留青史的猛獸與動力心臟外,還有曾經相當受到討論的「自動車馬力規制」,長時間將日系車的輸出限制在280ps,是相當重要的一段歷史。

在歷經了1970年代後期的石油危機之後,汽車世界的發展在1980年代重新起飛,特別是在日本部分,也掀起了一波馬力戰。在當時,Nissan算是最瘋狂、也最知名的動力上癮症患者,每每利用高轉速與渦輪增壓系統,在有限的引擎條件中壓榨出大馬力,是相當具指標性的車廠;他們在當代的R30型Skyline(1981~1985年)上,光是利用一具1,990cc的FJ20引擎,就自在地以汽門機制與增壓系統的變化,巧妙於150~205ps的動力中遊走,除了展現技藝,也帶領了一陣引擎武力競賽。

然而各車廠的競爭,在當時卻在日本社會造成了治安以及交通問題,除了在許多地區出現了狂飆暴走族橫行的狀況之外,更重要的是交通事故死亡人數,在1988年超過了一萬人,這也促使日本官方決定開始採取行動,控制日漸惡化的狀況,在當地又稱為「第二次交通戰爭」。相較於1955~1964年(約略時間)的「交通戰爭」是為了減緩事故中的行人受害狀況,「第二次交通戰爭」則是希望能夠保護汽車駕駛人,降低因高速或失控而發生的傷亡。

在1989年時,一向衝最快的Nissan集團,一口氣推出了三部馬力達到300ps的作品,分別是Fairlady Z、Skyline GT-R與Infiniti Q45;而這般大張旗鼓的動作,也立刻引起政府的注意,並由負責道路安全的運輸省介入,要求他們將動力調降到280ps。

雖然日本政府在當時並沒有明確訂出相關法條,不過這個動作已經明白了展現了官方的看法,也有要其他人「看著辦」的意味,讓氣氛顯得有些緊張。

在這之後,日本自動車工業會也召開會議,研議關於動力部分的因應對策;當時的與會人士認為,政府已經明白表達立場,於是決議就以Nissan集團已經既成的280ps車款為最高標準,要求各車廠在未來的作品,不得超過這個數值,而這也就是相當著名的「自動車馬力規制」。

不過萬事都有例外,由於nismo與STi並沒有參加日本自動車工業會,因此各自曾經推出了400R(400ps)與Impreza S202 STi version(320ps),成為少數的特異分子。

這個措施在當時的確有效降低了交通事故,然而隨著車輛的防護配備以及道路法規的施逐漸進步,再加上汽車市場的全球單一化,都讓這個自動車馬力規制顯得有些不合時宜,因此也終於在2004年6月30日廢止,成為一段有趣的歷史。

此文轉載於Channel-Auto汽車頻道網站
http://www.channel-auto.com/

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