特斯拉認了 V3 超充會分流，官網悄悄更改「電力共享」文字敘述

目前只有中國官網修改，台灣與其他國家都還是維持不變，雖然中國被罵慘了，但我認為這反而是好事，全球特斯拉都應該跟進把 V3 超充分流共享的事情寫清楚才對。

在 2019 年  3 月，特斯拉首度發表的 V3 超級充電站技術，「取消電力共享架構」是最大賣點，也因此讓全球特斯拉車主都非常期待這 250kW 峰值功率的充電到來。

不過就在今年 6 月 29 日晚間 V3 超充在台灣上線後，越來越多的車主實測就發現，其實 V3 到了台灣還是會分流，只是分的方式不太一樣，它確實取消了 AB 二柱鄰車共享的設計，但改成單一充電機去智慧調配各充電樁可獲得的充電功率，是一個平衡後的分配法。

V2 與 V3 配電邏輯不同，但到了 V3，它的充電體驗依舊是共享，所以無論特斯拉如何解釋，V3 在台實際使用就是會分流、會共享。

話題回到中國，這起事件的爆點在於中國特斯拉是第一個在官方網頁把 V3「共享電力」清楚寫上的先鋒，嚴格一點說，中國特斯拉是去修改了在 2019 年 3 月 7 日發布的 V3 首發新聞稿內容，本來對「共享」隻字未提，現在修改後的版本則是寫著：

「通過應用全新的電力電子元器件，V3 超級充電站的設計將能夠讓車主以電池所能承受的最大功率進行充電，能達到全站共享電能，進一步縮短了車主在超級充電站的平均充電時間。」

這個新版的敘述就符合了 V3 實際使用體驗，V3 全站 (每個充電機所搭配的充電樁) 共享電能，它會依照車主車輛狀況 (當下電池條件) 去調配最大充電功率。

很詭異的是，目前我翻了一下各國特斯拉官網，發現應該只有中國先改了網頁，猜想一來是中國 V3 配置有受到一些限制，剛好最近也陸續上線幾座 V3 正大力宣傳，而中國特斯拉的決策又具有較高自主性，在避免誤導或引起消費投訴的前提下，先把網頁修正到比較不會引起爭議的版本是比較好的決定。

至於台灣，感覺跟中國配置 V3 的方式類似，但關於 V3 超充的介紹都還維持在原始文案：

「V3 架構取消了電力共享，所有 Tesla 車款都將因此受益。」

「快速充電，電力不共享」(Faster Charging, No More Power Sharing)

在很多相關網頁中也維持一樣的介紹，例如 超充介紹、V3 首發新聞稿，可能是總部沒下令，就不會有任何國家自己去更動內容，但這樣的敘述真的沒問題嗎？

中國特斯拉也是特斯拉，中國用的 V3 也跟我們的 V3 技術差不多，沒道理中國說有共享、而其他國家卻還堅持「不共享」、而繼續用其他技術用語潤飾來玩文字遊戲；更何況，很多人都是對特斯拉超充和快速充電有信心而下單買車，以現在的狀況來看，一個新車主先看了 V3 介紹，然後親自去 V3 充電，我猜這樣充下來應該都會覺得精神錯亂，因為說好的不共享，最終還是用了另一種方式給分流出去了。

特斯拉是目前充電網路最健全的車廠，V3 更是目前超充的最精華，也沒人說它不快不厲害，只是如果各地的 V3 未必能和美國完全一致，那也希望特斯拉可以把網頁介紹寫得更清楚更接近真實狀況、更不容易誤導消費者，這點要求應該不過份吧？

★ 關於 V3 超充的更多實測與功能介紹，請參考以下：

• 特斯拉台灣首座 V3 超充 6/29 正式啟用：新手必看的四個行前充電重點！
• Model 3 SR+ 實測台大 V3 超充全紀錄：170kW 充電 5% ~ 100% 能多快？
• 特斯拉解釋 V2 與 V3 超充的充電與配電邏輯 (官方標準答案)