為「做工的人」兼顧休閒與工作，2020 Ford Ranger XLT 全能型

身為台灣最早導入的中型 Pickup，Ford Ranger 一直以「純正美式貨卡」的形象吸引許多消費者入手，不僅成為自營商用來載人和載貨的工作車，也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴，讓 Ford 更有信心的持續經營這塊市場。

近年來受到 Volkswagen Amarok 與去年登場的 Toyota Hilux 兩大車型衝擊，尤其後者以價格優勢異軍突起，使得 Ranger 市場地位受到威脅，因此為了拓展銷售客群、同時將戰場延伸自入門等級，Ford 於今年終於推出了 Ranger XLT 全能型與 XLT Super Cab 職人型二種入門規格，將價格下探到 100 萬到 120 萬之間。

造型相同、但貨斗空間增加

Ranger XLT 全能型外觀並沒有改變太多，主要差異在於水箱罩並沒有如同 WILDTRAK 一樣有著深色烤漆並延續到保險桿上，而是相當單純的採用的鍍鉻單幅雙肋式水箱罩紹繼，前保桿採用車身同色設計，也沒有銀色下護板的處理，當然霧燈座也相當「簡潔」，因此整個車頭看起來相當秀氣。

此外頭燈直接取消 LED 日行燈、並採用投射式鹵素燈，因此日行燈也是傳統燈泡設計。另外後視鏡、後保險桿則是採用鍍鉻處理，以及車側銘牌「RANGER」也讓人能夠一眼看出不同。

車尾貨斗部分長度小幅提升，締造出 1,613mm x 1,560mm x 511mm 的空間，同時載重能力從 WILDTRAK 的 985 公斤提升到最大達1,085公斤的載重能力。另外 WILDTRAK 深色烤漆的貨物固定飾桿則改成車身同色金屬頭立式格柵貨架，外側部分加入六處車斗固定扣環等設計，貨斗內三對車斗綑綁繩固定勾則維持不變。

圖為 XLT 職人型。

而 XLT Super Cab 職人型最特別之處為採用中央對開式車門（Center-opening），後車斗針對商業用途進行設計，具備1,847mm x 1,560mm x 511mm 寬敞車斗空間，同樣配置格柵式貨架、車斗外側繩索固定勾與車斗貨架固定夾等配備。

圖為XLT 職人型

實用性取向的內裝

無論是XLT 全能型/ XLT Super Cab 職人型，內裝架構都沒有太大不同，但畢竟是入門取向的車型，因此WILDTRAK 車上的黑色搭配琥魄橘色雙色縫線，連帶布料/皮革混搭的座椅，全部變成白色縫線處理的織布座椅，搭配易清潔的飾板，簡潔俐落易於保養。

圖為 XLT 職人型。

但好加在 SYNC® 3中文娛樂通訊整合系統還是維持既有的 8吋彩色觸控螢幕，可連結Apple CarPlayTM及Android Auto，不過原廠衛星導航就沒出現在上面了。Super Cab 職人型部分則是簡化成SYNCTM娛樂通訊整合系統，但還是可以連接手機、USB與AUX-in等多媒體應用。

圖為 XLT 職人型

儀表板變化上，XLT 全能型與 WILDTRAK 採用相同的彩色4.2吋雙液晶螢幕，不過 XLT Super Cab 職人型則是採用彩色4.2吋單液晶螢幕。最後別出心裁的特點，就是因應商用客戶需要常常放置一下雜物，XLT 全能型/ XLT Super Cab 職人型在中控台上緣設計了置物空間，相當實用。

圖為 XLT 職人型。

安全一視同仁

安全配備上，XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型同樣有 Ford Co-Pilot360，包含有AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、疲勞警示系統、倒車雷達與倒車輔助系統，以及ISA智慧型速限輔助系統，但跟頂級版 WILDTRAK 相比少了 ACC主動式定速巡航系統 以及前車環車雷達。

當然像是7具SRS輔助氣囊、HDC陡坡緩降輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、RSC™防側翻控制系統、TCS循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統、ALC主動式負載控制系統、EBL緊急煞車警示訊號等安全配備也沒有缺席。

商用取向的動力輸出

在介紹這次動力之前，首先要先跟讀者釐清一件事情，為了達到今年9/1即將實施的六期環保，這次 XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型使用的是通過歐盟六期環保法規的 2.0 柴油渦輪引擎，將原本的 Bi-TURBO 換成 VGT可變幾何單渦輪增壓技術，最大馬力為170ps/3,500rpm、最大扭力為42.8kgm/1,750-2,250 rpm，搭配SelectShift十速手自排變速箱。

至於 WILDTRAK 車型上的 2.0 Bi-TURBO 雙渦輪增壓引擎，目前還是五期環保的規範，但福特六和曾在發表會上表示，在法令上路前就會導入對應法規的版本，所以就形成 WILDTRAK 是泰國生產（歐盟五期），但XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型卻是南非廠生產（歐盟六期）的特別狀況。

說了這麼多，這具引擎還是很有料的。從輸出曲線可以看出，這具引擎的扭力爆發區間相當的早，幾乎是輕踩油門車子馬上就會衝出去了，但其實這是為了載重需求所調校，搭配齒比更密的變速箱，基本上不管多重的貨物 Ranger XLT 全能型都能夠輕鬆應付。

當然這種貨卡中高速的表現就不用太過期待，多踩一些油門動力才會蜂擁而出，但與 BITURBO 規格相比沒有落差太大的表現。

越野表現依舊、避震設定更舒適

雖然這種 Pickup 當然是得前往郊區、甚至是產業道路上才能顯現其能耐，但因為時間因素筆者僅在一些爛路上進行體驗。一般來說 Pickup 受到後軸採用耐操且硬朗的葉片式彈簧，一般沒有載貨的情況下，行路感會非常顛簸，但 Ranger 在高速路段行駛時，彈跳感較一般 Pickup 減少許多，而且避震的設定上比起 WILDTRAK 更舒適取向、以阻尼偏軟的設定來迎合多數買家的需求。

當然 Ranger 的招牌就是「越野能力」，因此電子式旋鈕加力箱當然少不了，具備高速二驅 (2H)、高速四驅 (4H) 與低速四驅 (4L)三種，更不用說「電子式後軸差速器鎖定」功能依舊保留，能夠進一步提升艱困路況下的抓地力。其他像是涉水高度800mm、進入角28度、穿越角24度、離去角26度這些數據都相當出色。

台灣中型 Pickup 市場相當特別，無論是 Toyota Hilux、Volkswagen Amarok 或是本文主角 Ranger，皆是以最高規格的方式導入台灣，在配備、動力與越野能力相差無幾的狀況下 ，消費者自然會以售價作為考量點，因此也讓 Hilux 上市一年內馬上吸走許多客人。

當然福特六和不會眼睜睜看著自己打下的江山被牆走，內部很早就「超前部署」思考拓展 Ranger 的產品線，以多樣規格方式來將銷售量極大化。因此 XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型的導入，就是著眼於部分消費者可能不需要太多花俏配備，只想要樸實無華的工作夥伴，又可以當作假日出遊的工具。

雖然市場上最直接的對手便是低於百萬的 Mahindra Scorpio Pik Up 以及 SsangYong Actyon Sport，不過 Ranger XLT「接近轎車的操控感、純種卡車的低扭爆發力與人性化的操控介面」便是其最大優勢，短時間內也很難找到類似的替代品，能不能就此改變商用車市場的生態就有待時間觀察了。