為何特斯拉一次 OTA 軟體更新，在中國演變成 28 萬輛「線上召回」大風波？

前幾天特斯拉在中國傳出的「召回」總數高達 28.5 萬輛的 Model 3 與 Model Y，許多報導又直指此召回與加速有關，消息一出、立刻嚇壞大一堆人。

不過，仔細一看，會發現這次召回將透過 OTA 軟體更新解決，而 OTA 是特斯拉的家常便飯，為何一個透過空中軟體更新的動作會演變成昭告天下的「線上召回」風波？這事情就要從去年底中國一項措施說起。

2020 年 12 月，中國國家市場監督管理總局辦公廳先發布一條名為《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，表明將對具有遠程更新的電動車與智慧功能車輛加強約束，責令車廠在透過 OTA 軟體更新修復或優化車輛功能時都必須向監管單位報備，強調 OTA 不能取代召回，而是召回的一部分，這些須受到監管單位管理。

與其對應的，就有《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》來約束車廠 OTA 行為。

也就是說，因應智慧車興起，中國要嚴管 OTA，而最愛 OTA 的特斯拉首當其衝；有了這樣的認知後，再看回特斯拉史無前例的 28.5 萬輛「線上召回」事件，就不難明白到底發生什麼事情了。

特斯拉在 6/26 公布的召回計畫涵蓋進口與國產 Model 3、Model Y，總數為 285,520 輛；這些車輛將透過 OTA 軟體更新改善右撥桿較易誤觸啟用主動巡航功能的安全隱憂，主要考量點為以下：

• 當車輛處於 D 擋，駕駛再次撥動右側控制桿試圖切換擋位時，或在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰並撥動右側控制桿時等，可能啟用主動巡航控制。

• 主動巡航控制被誤啟用後，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低於設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期並導致車輛操控誤判。

• 在極端情況下，這可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

特斯拉 Model 3 與 Model Y 的右撥桿是往下撥一下啟動主動巡航，撥二下啟動 Autopilot 自動輔助駕駛，依照文件說明，顯然在某些特殊條件的組合下是有駕駛會不小心觸發主動巡航，造成車速比當前速度高的問題。

特斯拉表示，透過 OTA 軟體更新的具體召回改進項目是：

1. 提高啟動主動巡航的閾值 (較不易誤觸)。

2. 加入了主動巡航功能啟動和退出的提醒 (通知聲效)。

特斯拉計劃召回通告發出的第二天開始，分批次執行該召回，並且會盡快向相關用戶推送升級，這二天也已經有中國 Model 3/Y 車主收到了軟體更新，在新的 2021.4.18.5 軟體版本裡，無論啟動或取消主動巡航功能，車輛都會發出「登」的通知聲效，而此前是沒有的。

這次在中國推出的軟體更新有沒有讓駕駛更清楚當下行車狀態？肯定是有，登一聲啟動/取消巡航，登登二聲對對應到 Autopilot，真的有起到提醒作用；但改善這樣的功能是否等同召回？這個答案就見仁見智。

有一些特斯拉車主就質疑這個「召回」，認為不過就是一個 OTA，怎麼搞得好像很大規模的特斯拉電動車有缺陷一樣？於是乎，各種反串的嘲諷文就出現了，例如說：

「蘋果『召回』全球 2 千萬支 iPhone 進行軟體更新...」

「谷歌『召回』1 億支 Android 手機，推送新版安全性更新...」

「我昨天收到了 Model 3『召回』通知，現在還在下載中 (期待)...」

好啦，以上就是這次特斯拉 28.5 萬輛 Model 3/Y「線上召回」的始末，這是一起改善車輛安全性的軟體更新，而這樣的軟體更新是受到中國市場監督管理總局管理，在當局的眼中，這就是召回，這就要列管呈報。

由於車輛進行 OTA 升級或改善效能是趨勢，可以預見的是，不僅特斯拉，未來中國市場還會見到更多大規模的智慧車輛召回申報，而它們可能都是 OTA。

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