源自美國的新世代「本田魂」高性能房車，第二代 Acura TLX/TLX Type-S 正式發表！

身為 Acura 進入到新世代的全新產物，TLX 第二世代總算於上週正式在北美線上發表。隨著 TLX 大改款的到來，Acura TL車系中廣受歡迎的高性能版本「Type-S」亦將隨之回歸，而為了匹配這個高性能指標，Acrua 也首度與 Honda「脫鉤」，讓 TLX 採全新開發的運動化房車平台（ Sport Sedan Architecture/Platform），而非沿用現行世代的 Accord 前驅平台衍生。

另外動力總成部分，除了 Type-S 的 3.0 V6 TURBO 渦輪增壓引擎以外，入門款與 A-Spec 均採用相同的 2.0 VTEC TURBO 渦輪增壓引擎，而大家期待已久的 SPORT HYBRID 設定，則預計要到 2021 年之後才會開始供貨。

2021 TLX是首款完全按照該品牌的Precision Crafted Performance精神進行設計的轎車。外觀完全將 Type S Concept概念車元素無一保留，透過前衛的Acura Precision「鑽石型」五角水箱罩以及搭配全新四顆Jewel Eye LED 頭燈的新款「減速彎道」日間行車燈，傳達出動力和高性能。顯眼的後葉子板彰顯大膽前衛的寬闊設計，無論從任何角度來看，都呈現更為陽剛的氣息。

車身比例上與 2016 年發表的 Acura Precision Concept 一樣，採用力量感十足的短前懸、前中置引擎佈局設定，葉子板前輪與車門中間的距離拉長，有點類似過去 Accord Inspire/Vigor 初代的「類 FR」設計，因此在外觀上就不會與 Accord 做聯想。

至於車尾不僅於後行李廂上緣導入鴨嘴形尾翼（Type-S），相當搶眼的“ Chicane” LED尾燈和雙排氣尾管也是視覺焦點，並首度將牌照框下移，以進一步強調TLX低矮和寬闊的架構，使得全車不僅比現行款更具跑格，同時也能肩負起 RLX 暫時退出市場之後的「高性能旗艦」地位。

而原本的高性能貴格 A-Spec 則退居到二線，但依舊有獨特的運動外觀升級。A-Spec獨特的外觀特徵包括19吋鯊魚灰色輪轂，全車亮黑色裝飾、燻黑頭燈和尾燈、以及明顯的後行李箱擾流板等。

過去 TLX 的內裝給人平淡無奇的味道，不過新一代車款可是完全向旗艦跑車 NSX 看齊，與現代車款大量採用數位介面不同，TLX 設計靈感來自Acura Precision，高檔設計提供頂級的細節，採用 Milano 皮革、大量金屬和原木裝飾，展現最真實的個人化頂級乘坐體驗。藉由平底跑車方向盤與儀表板/中控臺整合的 Integrated Dynamics System，TLX 完美呈現 Precision Crafted Performance 的內在。

而創新且面向駕駛員的True Touchpad Interface™ 具備10.2吋高清顯示螢幕和觸摸板，符合人體工程學的腕託為觸摸板的操作提供了一個固定位置，當然更不用說環繞在觸控板四周的物理按鍵，讓駕駛人可以更快的操控所需功能；至於中控台中央則是 Acura 10速變速箱「按鍵換檔」的位置，完全與 NSX 同級的設計讓人宛如駕馭實車一般。

在中央儀表組中具有標準的7吋全彩多信息顯示器（MID）和可用的10.5吋全彩 HUD 抬頭顯示器，而 Acura ELS STUDIO 3D®高級音響系統，具有四個超薄的Highline™吸頂揚聲器以及全新的Twin Telford™低音炮設計，結合最新一代的AcuraLink™，擁有車載4G LTE Wi-Fi、無線軟體更新功能、緊急路邊援助，遠程鎖定/解鎖和引擎啟動、被盜車輛跟踪、遠程診斷、地理圍欄、速度跟踪和Acura禮賓服務等，使得 TLX 不僅跑得快，同時也具備最先進車聯網技術。

主被動安全系統部分，AcuraWatch™套件為全車系標準配備，更導入 TSR 交通標誌識別、駕駛人注意力警示和 TJA 交通擁堵輔助等。其中 TJA 交通擁堵輔助系統能與全速域主動巡航控制系統配合使用，在塞車時能夠自動根據前車狀況進行調整。

此外全新的前排乘客安全氣囊技術，其功能與棒球捕手的手套非常相似，旨在更有效地保護前座乘員的頭部，以減輕在更嚴峻的正面碰撞中的潛在傷害。而 Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）車身結構，提供了更高級別的被動安全（碰撞保護）性能，該車身結構經過了進一步改進，可以在更廣泛的碰撞場景中提供額外的乘員保護。

TLX 第二代最受矚目的，就是導入全新的 Acura 運動型轎車平台，包括前述的高剛性車身和注重性能的底盤，其突出之處在於前雙A臂的回歸。過去 Honda 在市場上能夠大受歡迎，其實最主要都是靠著自 Accord CA 世代開始導入的前輪驅動體系四輪雙A臂設定，從那時候開始 Honda 就奠定了「運動性能」至上的標準，在 80-90年代風靡一時。

這次前雙A臂的回歸，取代過去 Honda 車系為了節省成本改用的前麥花臣懸吊系統設定，能更精確地控制外傾角、後傾角以及前束角等參數，同時增加輪胎接地面積。至於後輪懸吊機構則是採用多連桿的設定，雖說沒有四輪雙A臂的加持，但光是換裝前雙A臂其造價成本與養護成本都會跟著攀升，換來的是更具樂趣的操控反應。

之前筆者提過， TYPE-S 車型將導入全新的動力總成上，以現行 NSX 車上的JNC型 3.5L V6 DOHC TWIN TURBO 雙渦輪增壓進氣歧管/缸內雙噴射引擎為基礎，同時進行輸出調降與排氣量下調的動作，具體來說為排氣量將降至 3.0L，而 V6 DOHC TWIN TURBO 引擎的設定並沒有改變，可說是降低成本之後的高性能取向引擎，搭配 SH-AWD 全時四輪驅動系統，將是 Honda 四輪量產車歷史上搭載過的第二強大的引擎，並且搭載搭配10速自排變速箱設定，不過很奇妙的是原廠並沒有公佈輸出規格。

至於標準版規格上，TLX 則導入高輸出設定的 2.0 VTEC TURBO 引擎，最大馬力 272hp/4800rpm、最大扭力280lb-ft/1600-4500rpm，搭配10速自排變速箱設定；至於傳聞中的 Sport Hybrid 技術上，在先期推出的動力編成上並沒有出現。

Acura TLX的設計、工程和開發主要在美國進行。造型由 Acura Design領導，而全平台開發由 Ohio 的 R&D 中心負責，比較特別的是3.0升渦輪增壓V6的工程開發是由日本Center壢木(HGT)所領導，而這款原汁原味、全由 Acura 一手擔當的高性能房車，在 Acura 大舉退出海外市場之下，恐怕也只有中國市場還能看到「低成本」版的國產規格了。