活靈活現 Kia Stonic(下)
載四人剛好
在2580mm的軸距架構下,Stonic提供了出色的乘適性,同時坐進四名標準身材的男性乘客絲毫不顯擁擠,在同級對手間表現中上。值得一提的是,本車前座頭枕除了基本的高低可調外,亦提供前後四段調整,帶來更佳的頭部支撐感;至於後座,不論頭部餘裕、膝部空間或腰部支撐,在Stonic上都沒得挑剔,連椅面長度都有中型CUV水準,乘坐其中舒適度沒話說,若是能再補上中央扶手,乘坐感就更完美了。行李廂方面,標準狀態容積為352升,大小算是堪用,底板有兩段高度可調,置於上層可讓後座椅背打平時呈一平面,此時容積可達1155升,應能符合此車買家日常所需。
座椅材質雖為合成皮,但該有的支撐性不打折扣,頭枕還能前後調整。
後座受限於車身寬度,較適合兩人入座;中央無出風口設計,但下方備有USB孔方便手機充電。
行李廂不大但方正好用,容積可從352~1155升間做出變化。
靈活矮子樂
本次Stonic所搭載的兩種動力系統,分別是1.4升汽油自然進氣與1.0升汽油渦輪引擎。早幾年CUV這種小休旅都還普遍停留在NA世代,只要車上多載兩個人和幾箱行李,爬坡超車就顯得氣喘吁吁,更別提要有什麼駕駛樂趣了。當然,如果你絕大多數用車環境都在市區,不常滿載也很少出遠門,選擇入手門檻較低的自然進氣引擎也無可厚非,雖然油耗差了一點,但至少車價便宜。
不過,在體驗過小排量渦輪引擎之後,你很難不愛上它不拉轉就有大扭力的輸出特性。雖說17.5kgm算不上澎湃強勁,但推動約莫1.2噸的Stonic也是輕快有餘,配合換檔節奏敏捷的七速自手排變速箱,整體給人的駕馭感可說是俐落、流暢。Stonic並未像Sportage等車配備有Drive Mode,變速箱也沒有Sport模式,真要獲得更多車輛掌控權,只能靠切入手排模式一途。但如果你想當個懶人也不是不行,我覺得Stonic這具七速自手排還算聰明,不只上坡時會隨即退至適當檔位,連下坡或入彎前稍微重踩煞車也會立刻降檔因應;如果不是逼近極限的駕駛方式,絕大多數時候D檔已是夠用。
由於Stonic的車身高度只有1520mm,在CUV中算是偏矮,也因此換來較低的車身重心,有利於彎道操駕。頗為歐風的懸吊設定,整體作動行程不短但卻能有效抑制彎中的車身側傾,同時兼顧乘坐舒適性,而這應該和原廠強調Stonic所配置的HRS懸吊有關。HRS是指Hydraulic Rebound Stopper,中文譯為液壓回彈制止器,能在保有操駕路感的同時稀釋掉碎震和彈跳;我們試駕時覺得Stonic確實在遇到坑洞路面時,不易出現多數CUV常有的後座顛簸感,是對後排乘客更友善的設計。整體而言,比「夠用」再多一些些的動力,配上韌性十足的懸吊設定,讓Stonic開起來比對手更像掀背車,但又不見小車的躁動輕浮,不論你是開車的或是坐車的人,都能欣賞到此車的美好。
三缸渦輪引擎扭力充沛,但低速抖動感明顯的現象仍難以避免。
驚豔版獨有的17吋鋁圈配置,配胎為高檔的馬牌CPC5。
七速自手排缺少Sport模式有點可惜,但仍保有雙離合器變速箱換檔俐落輕快的特點。
Stonic外型有如高頂掀背車,開起來也是如此,但行路質感更勝一籌!
試駕感言:底盤強過動力
Stonic底子好,開起來靈巧輕快,是部很有駕駛樂趣的CUV,就算再多30hp也能應付得宜。此一公升級引擎出力已屬佳作,並兼顧油耗節能表現,如果你還嫌不足,或許就只能選擇馬力更大的Kona了。
在2580mm的軸距架構下,Stonic提供了出色的乘適性,同時坐進四名標準身材的男性乘客絲毫不顯擁擠,在同級對手間表現中上。值得一提的是,本車前座頭枕除了基本的高低可調外,亦提供前後四段調整,帶來更佳的頭部支撐感;至於後座,不論頭部餘裕、膝部空間或腰部支撐,在Stonic上都沒得挑剔,連椅面長度都有中型CUV水準,乘坐其中舒適度沒話說,若是能再補上中央扶手,乘坐感就更完美了。行李廂方面,標準狀態容積為352升,大小算是堪用,底板有兩段高度可調,置於上層可讓後座椅背打平時呈一平面,此時容積可達1155升,應能符合此車買家日常所需。
座椅材質雖為合成皮,但該有的支撐性不打折扣,頭枕還能前後調整。
後座受限於車身寬度,較適合兩人入座;中央無出風口設計,但下方備有USB孔方便手機充電。
行李廂不大但方正好用,容積可從352~1155升間做出變化。
靈活矮子樂
本次Stonic所搭載的兩種動力系統,分別是1.4升汽油自然進氣與1.0升汽油渦輪引擎。早幾年CUV這種小休旅都還普遍停留在NA世代,只要車上多載兩個人和幾箱行李,爬坡超車就顯得氣喘吁吁,更別提要有什麼駕駛樂趣了。當然,如果你絕大多數用車環境都在市區,不常滿載也很少出遠門,選擇入手門檻較低的自然進氣引擎也無可厚非,雖然油耗差了一點,但至少車價便宜。
不過,在體驗過小排量渦輪引擎之後,你很難不愛上它不拉轉就有大扭力的輸出特性。雖說17.5kgm算不上澎湃強勁,但推動約莫1.2噸的Stonic也是輕快有餘,配合換檔節奏敏捷的七速自手排變速箱,整體給人的駕馭感可說是俐落、流暢。Stonic並未像Sportage等車配備有Drive Mode,變速箱也沒有Sport模式,真要獲得更多車輛掌控權,只能靠切入手排模式一途。但如果你想當個懶人也不是不行,我覺得Stonic這具七速自手排還算聰明,不只上坡時會隨即退至適當檔位,連下坡或入彎前稍微重踩煞車也會立刻降檔因應;如果不是逼近極限的駕駛方式,絕大多數時候D檔已是夠用。
由於Stonic的車身高度只有1520mm,在CUV中算是偏矮,也因此換來較低的車身重心,有利於彎道操駕。頗為歐風的懸吊設定,整體作動行程不短但卻能有效抑制彎中的車身側傾,同時兼顧乘坐舒適性,而這應該和原廠強調Stonic所配置的HRS懸吊有關。HRS是指Hydraulic Rebound Stopper,中文譯為液壓回彈制止器,能在保有操駕路感的同時稀釋掉碎震和彈跳;我們試駕時覺得Stonic確實在遇到坑洞路面時,不易出現多數CUV常有的後座顛簸感,是對後排乘客更友善的設計。整體而言,比「夠用」再多一些些的動力,配上韌性十足的懸吊設定,讓Stonic開起來比對手更像掀背車,但又不見小車的躁動輕浮,不論你是開車的或是坐車的人,都能欣賞到此車的美好。
三缸渦輪引擎扭力充沛,但低速抖動感明顯的現象仍難以避免。
驚豔版獨有的17吋鋁圈配置,配胎為高檔的馬牌CPC5。
七速自手排缺少Sport模式有點可惜,但仍保有雙離合器變速箱換檔俐落輕快的特點。
Stonic外型有如高頂掀背車,開起來也是如此,但行路質感更勝一籌!
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