首頁車訊情報極富表現力純電旅跑新風範(下)：Audi e-tron GT動力系統與底盤

極富表現力純電旅跑新風範(下)：Audi e-tron GT動力系統與底盤

CarStuff 人車事 2021-02-18 10:59:19

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Written by: Bear

Audi e-tron GT系列根據車型的不同，其電動馬達分別可輸出350 kW(476 ps)或440 kW(598 ps)最大功率。而純電續航里程可達487公里(WLTP)，其淨容量為85 kWh。所配置800伏特高電壓技術還可實現高達270 kW的快速直流充電。由於採用了全輪轉向、電控阻尼、三腔氣壓式懸吊、電動全輪驅動和後軸差速器鎖定…等技術，能夠完美兼具動態性和舒適性表現。e-tron GT quattro可在4.1秒內從靜止加速到100 km/h，而RS車型則只需花費3.3秒。最高速度分別為245 km/h和250 km/h。

在e-tron GT quattro中，前部電動馬達輸出175 kW(238 ps)，後部電動馬達輸出為320 kW(435 ps)。兩種電動馬達都為極端的駕駛情況預留了電力，所以單個馬達輸出總和大大超過總輸出350 kW(476 ps)。因此在增壓模式之下，最高可提供390 kW(530 ps)的最大馬力。在增壓模式下執行Launch Control起步衝刺加速，只需2.5秒就能完成0-100 km/h加速。最大總輸出扭力可達630 Nm(464.7 lb-ft)，在增壓模式下，最大扭力則為640 Nm。

而RS e-tron GT前軸的電動馬達也具備175 kW(238 ps)相同最大輸出，而後軸的電動馬達則可輸出335 kW(456 ps)。總輸出功率為440 kW(598 ps)，總扭矩為830 Nm，在增壓模式下，最大馬力會短暫增加到475 kW(646 ps)。

e-tron GT中的PSM電動馬達(永磁同步電馬達)擁有高的工作效率，其動力電子裝置和變速箱在兩個車軸上形成一個緊湊的模組。後部電動馬達將其扭力傳遞到兩速變速器。依據駕駛情況所需，使用第一檔起步可確保從一開始就提供靈敏的加速。一般而言，較長傳動比的第二檔齒輪可有較高效率，可預留較大量的備用動力。

quattro重裝：電動全輪驅動

e-tron GT quattro和RS e-tron GT採用電動全輪驅動系統，只有在Efficiency模式下，處理系統會優先使用前輪驅動。在濕滑的路面，高功率要求或快速過彎的情況下，可以將更多的扭矩分配到後輪，並且比機械式quattro傳動系統快約五倍。純電動四輪驅動系統可在幾千分之一秒內連續完全可變地調整車軸之間的驅動扭力分配。

當駕駛釋放加速踏板時，都會切換到慣性滑行狀態，從而使Gran Turismo能夠優雅而高效地滑行並回收動能。相比之下，選擇Dynamic模式下，會以最高動力為優先，來協助駕駛進行更快意的駕馭。無論使用何種模式，駕駛都可以使用方向盤旁的撥片來調整兩階段動能回收(亦會改變制動感)，或在MMI系統螢幕中選擇動能回收自動模式。在自動模式下，預測效率輔助可根據來自導航路線和車載傳感器的數據來調節車輛的滑行和動能回收效率。

當需要制動時，電動馬達本身就可執行最大約0.3 g的減速並同時回收動能，0.3 g即可應付日常行駛中絕大多數的減速需求。而這還可回收高達265 kW的功率。只有當駕駛重踩煞車時，液壓制動器才會啟用，並且直到車輛停止之前，均會同時啟用動能回收功能。在所有駕駛情況下無論是全加速、動態駕馭、慣性滑行還是減速，因其煞車、懸吊、驅動和動力電子設備的控制系統緊密協調，並可以快速協同工作，都將保持車輛最穩定的動態。

電池和熱量管理

Audi e-tron GT quattro和RS e-tron GT的鋰離子電池系統位於兩車軸之間的最低點，提供了低重心優勢，並且前後軸之間的重量分佈非常接近理想值50:50。在這兩款車型中，高壓電池都可以存儲85 kWh的可用能量(加上預備電力的總能量為93 kWh)。它集成了33個電池模組，每個模組都包含十二個具有緩震效果柔性外殼的袋式電池。

下層有30個模組，後部有一個寬大的凹槽，可為後排乘客的腳提供空間(Foot Garage)。電池的上部包含三個位於後排座椅下方的模組。連接、保險絲和主控制單元則位於中央控制檯下方。800伏的系統電壓可實現高連續放電輸出並縮短充電時間；另外，它減少了導線的重量和所需的空間，提供了輕量化助益。

電池的內部結構以及模組周圍的框架均由輕質鋁製成。電池系統透過28個螺釘可大大提高所連接的車身剛性和碰撞安全性。在其單元空間下方，有一個扁平擠壓部分的複合結構，冷卻液流過該空間，並在其自身的低溫迴路中循環。電池的工作溫度可精準控制介於30~35攝氏度之間。

高科技熱管理：四個獨立的冷卻液迴路

四個獨立的冷卻液迴路可調節高壓組件和內部的溫度，每個迴路都具有自己的溫度控制，它們可以根據需要靈活互連合作控溫。如果駕駛連續數次要求高輸出功率，則閥門會將電池的冷卻液迴路與空調系統的製冷劑迴路耦合，產生最集中冷卻效果，可將驅動器的性能始終保持在較高水平。製冷劑迴路還有助於在快速DC充電期間進行冷卻，因為在靜態充電期間電池很容易加熱到50攝氏度。

e-tron GT的標準配備還包括一個熱泵，該熱泵利用高壓組件的廢熱加熱車內。它可以顯著減少恆溫空調的電力使用，尤其是在冬天時更加能夠提升用電效率。另外，車主還可以使用myAudi App應用程式透過智能手機預先管理車內的恆溫控制和充電。若e-tron GT選配了豪華輔助空調系統，則該系統還會包含後視鏡和後窗的加熱。

從11到270 kW：交流和直流充電

e-tron GT的充電翼位於前輪的後部。兩側都有交流電(AC)的連接，右側在在增加直流電(DC)的連接。e-tron GT會配置兩根充電電纜給客戶：一根用於公共終端的Mode 3電纜，和用於車庫的小型充電系統，並可以選擇使用智能充電系統連接。它的互聯網連接既可以透過myAudi App應用程式進行控制，也可以隨時進行功能更新。與合適的家庭能源管理系統配合使用，聯網充電系統可提供進一步的智能功能，例如：設定在可變電價便宜時段進行充電。

e-tron GT可使用標配11 kW裝置進行AC交流充電，因此可以在夜間為空電池充電。e-tron GT上市後不久會再推出22 kW的可選配充電器。至於在足夠強大的DC端子上，e-tron GT則可以實現高達270 kW的峰值充電功率。這使它可以在短短五分鐘內累積100公里的能量，在理想條件下，從5%到80%的充電最短只需22.5分鐘。

在NEDC週期中，Audi e-tron GT quattro平均每行駛100公里消耗19.6-18.8 kWh能量，RS車型則為20.2-19.3 kWh。而根據WLTP測量程序，則分別為487公里和472公里。

懸吊與轉向

為e-tron GT quattro和RS e-tron GT所打造的懸吊，是在塑造和諧整體動態特徵中起關鍵作用的元素之一。無論施以多大的極端操駕，始終都能保持自信和放鬆態勢。而懸吊設計為運動型雙A臂結構。幾乎所有零件，包括連桿和副車架，都是由鋁鍛造或鑄造而成。

機電轉向系統具有運動化直接的傳動比，並且不會突然出現，只有在極端駕馭條件下才會啟用。另外，Audi還提供全輪轉向的選配，70 km/h以內可將後輪最大旋轉2.8度沿前軸相反方向縮小迴轉半徑，以增加靈活度與停車便利性；高於80 km/h的速度行駛時，方向則與前軸相同來提高切換車道與過彎的穩定性。

輪圈和制動

e-tron GT兩款車型所配置的合金輪圈系列從19吋起跳，最大為21吋(RS e-tron GT標準配置20吋)，並有三種造型設計。另外，用於製造這些輪圈的鋁，採用新的生產技術可大大減少了二氧化碳的淨排放量。而幾乎所有配置輪胎的滾動阻力都得到了優化。而21吋規格，可以選擇高性能輪胎。

兩款車型的煞車系統之間也存在差異。鋼製碟盤是e-tron GT quattro的標準配置，而RS型號則配備了帶有碳化鎢塗層的鑄鐵碟盤(在e-tron GT quattro中可選配)。此種碟盤不僅提高了制動性能，還能減少了磨損，從而減少了煞車粉塵的產生。同時，還可以防止受潮生鏽，這是許多不經常使用液壓制動器的電動車中常見的現象，配置這款碟盤可避免之。

而最頂歸的煞車系統，兩款車型均可選配碳纖維陶瓷製成的制動盤，這些制動盤特別輕巧，具有高強度。前碟直徑高達420毫米。所配置的十活塞卡鉗標配為灰色，亦可選配紅色或藍色。

氣壓式懸吊和電子阻尼

自適應懸吊在e-tron GT quattro中為選配，但在RS車型中則是標準配備。其三腔氣壓式懸吊可實現舒適型的基本運作，並可將車身調節至不同的高度：降低22毫米或調高20毫米。每個氣壓彈簧中的腔室可以單獨調節，以適應不同的行駛情況與駕駛模式，並且它們與電控阻尼器(標配)緊密配合。這兩個系統均由中央控制單元電子底盤平台(ECP)進行管理。

在Audi Drive Select動態操控系統中，駕駛可以指定氣壓式懸吊高低、阻尼、電動馬達、兩速變速箱和後軸差速鎖(RS型號為標配)的運行方式。可在Comfort、Efficiency、Dynamic和Individual模式之間切換。在Efficiency模式下，會將車身降低到較低高度以促進更好的空氣流動降低阻力，並且最高速度限制為140 km/h。極端的另一方，在Dynamic模式中，全輪電動驅動、懸吊系統和主動空氣動力學設置則均為最高運動性能所設置。

精準動態處理：後軸差速鎖

後軸上的機械部件是電動全輪驅動的補充。e-tron GT quattro標配電子差速器鎖定的功能，該差速器鎖在推力和牽引力兩方面之間均具有固定的鎖定值，可提高牽引力和穩定性，並減少了負載變化反應。另外，車輪上的輕微制動和轉向干預的輔助可可使其運作更加完美。

後軸電控限滑差速器內有多片離合器是其運作核心要素。它可以完全可變地致動，鎖定範圍從0到100%。駕駛可以在濕滑的路面上，特別是在最大程度的全力制動期間，感覺到穩定性強化的效果：在這種情況下，差速鎖完全起動，藉以能使電子穩定控制系統(ESC)可以更高精度地制動每個車輪。

e-tron運動性電音聲浪

身為跑車必須有美妙的聲浪伴隨，因此Audi為e-tron GT創作了獨特專屬合適於電動車的聲浪。可選配的e-tron運動型電音聲浪(RS e-tron GT為標準配置)會在行李箱中配置兩個控制單元和放大器。可產生單獨的車外和車內聲響，該聲響由車輛外部和內部的兩個揚聲器輸出。舉凡電動馬達轉速、負載、車速…等等參數的數據均為數位聲浪的基礎，為驅動系統執行工作時，提供了真實且細微高科技的駕馭感受。

駕駛可以透過Audi Drive Select選擇不同聲浪感受。在Efficiency模式中，只有AVAS(聲學車輛警報系統)處於啟用狀態，此模式的聲響可產生了比法規要求更廣泛宏亮的聲音。在Comfort模式下，外部聲音變得更飽滿而有更高音質。Dynamic配置模式則使其更強大、更具有運動感，並將聲浪也傳入車內。