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【東京車展】Lexus與Daihatsu 端點之間各闢戰場

在介紹完Toyota這次於2017東京車展的龐大陣容(延伸閱讀: 【東京車展】Toyota展現領頭羊氣勢)後,也該將目光轉向旗下的2大品牌:負責高端路線的Lexus與專職小車市場的Daihatsu了。或許有別於母廠Toyota展出的陣容是如此地別具未來感和精粹,相較之下在本年度第45屆的東京車展上不論是Lexus或Daihatsu,展出的內容仍以偏向實用性甚至即刻量產為主,但儘管如此在位於東展區的Lexus展場中,仍呈現了這款LS+ Concept概念車於眼前,並讓人深刻感受到源自日系高端品牌的科技之美。

LS+ Concept這款車存在的目的在於展示Lexus希望在2020年能夠達到全自動駕駛的願景,雖然並未提及其本身蘊含的實際性能,但預計搭載的Highway Teammate自動駕駛技術代表正是現行Lexus的研發要點。除了期待透過這套系統能夠在高速公路上正常奔馳、維持車距之外,舉凡匯入車流、分流、換線乃至下交流道等,都希望能透過Highway Teammate自主控制。因此相較於Lexus特別為LS+ Concept打造那具備可變網柵的紡錘水箱罩外觀,及別具搶眼的LED日行燈和尾燈,Highway Teammate自動駕駛技術能夠普及甚至下放到其他車系似乎更具吸引力。

其次在Lexus展區上,雖然眼前的這輛第5代LS500h早在今年8月時分曾悄悄來台展出,但在2017東京車展上仍特別放於旋轉舞台上接受注目禮。身為Lexus家族中同時兼具帥氣、舒適與性能表現的LS500h,與LC500h相同皆搭配了一組3.5升V6引擎外加2顆永磁電動馬達,以產生359ps的綜效馬力;然內裝部分若稍微檢視的話可以發現除了不少細節擁有自家超跑LFA的身影外,更聘請了Kiriko切子玻璃工匠打造出專屬的切子飾板,以體現難能可貴的日系之美。

然而在驚鴻一撇中欣賞LS500h的同一刻,另一端還放置了這輛「F」10週年特別仕樣的RC F,儘管此版本於世界各地的配額皆相當有限,並預計僅50輛發售,但在搭載2UR-GSE 5.0升V8自然進氣引擎的同時還特別針對車體剛性和操控性進行優化,並以Performance Damper性能化阻尼器以提升車身動態及駕馭性能。此外,特殊色的Heat Blus藍黑雙色內裝也是其限量的一大賣點,包含座椅、方向盤、排檔頭,乃至車門飾板等皆將施以雙色搭配,讓這款車擁有與一般版本截然不同的戰鬥氛圍,並透過消光灰烤漆彰顯RC F低調卻不容忽視的一面。

Lexus於2017東京車展的展示特點大致如上,儘管現場也提供了其他車款,但當走至位於西展區Toyota一旁的Daihatsu主舞台前時,發現不同於Lexus的成穩優雅,以小車為主打的Daihatsu確實展現了年輕、活潑、動感的氛圍,尤其當看到這輛源自1963年設計、冠上DN名號取名為DN Compagno時,亮麗的橘色加上類Coupe的身軀更讓人感到一種奔馳的樂趣。
採用隱藏式後車門,並具備從A柱至C柱跳色造型的DN Compagno,其車身尺碼落在長4,200mm、寬1,695mm、高1,430mm的程度,並刻意打造出類似復古車款的設計風格。值得一提的是,當年1963年的Compagno Berlina正是Daihatsu特別仿造歐洲車風格的作品,也因此再次復活上陣的DN Compagno才因此具備非典型日本車的造型。
DN Compagno雖然量產情況仍舊不明,但若真走到那一天的話搭配1.0渦輪引擎或1.2升Hybrid的可能性則較高,不過在看官方釋出照中如此概念的內裝設計下,真有量產的那一天應該和現行概念車會有一大段距離就是了。

當然Daihatsu展出的內容可不只有DN Compagno而已,第3代的Boon也是相當值得一瞧的小型車款。Boon這款車的歷史其實有些複雜,在2代時期於日本不僅是Toyota Passo的雙生車款,往上追朔的話更可延伸至於2001年導入台灣的Sirion。由於2004年Sirion赴歐外銷,以致於日本國內內銷車款則改名為Boon,並同與Passo為雙生車,這也讓日本從此只見Boon不見Sirion,並以現行第3代作為Daihatsu正式納入為Toyota子公司的第1款作品。
基於Boon的車格屬於K Car,在長僅3,650mm、寬1,665mm、高1,525mm的身軀下,其實隱藏著多達16處的收納空間並具備6/4分離座椅傾倒功能,以達空間利用極大化;然在搭配代號1KR-FE的1.0升3缸引擎,縱然僅69ps/6,000rpm的最大馬力和9.4kgm/4,400rpm的扭力峰值很K Car,但高達28km/L的平均油耗確實相當出色。

至於在Boon的一旁還放著一款命名為「雷神索爾」的方正系小車Thor。先不論Thor為什麼會取名叫Thor,但如果仔細檢視的話可以發現這款車擁有的便利性可謂是最大的特點,除了滑門設計和離地僅366mm外,多樣化的空間變化機能以及與Boon相當的性能也讓Thor這款車於日本市區奔馳實無後顧之憂,還額外提供了1.0升3缸渦輪增壓汽油引擎的版本,最大馬力98ps/6,000rpm、最大扭力14.3kgm/2,400-4,000rpm,以及21.8km/L的可口油耗表現。
而Thor也同樣是Toyota另一款未引進台灣的小車Tank的雙生車,只能說集團資源要互相供應才能產生最大效果,這也是Daihatsu加入Toyota這個大家庭的優點之一。

另外這款8月於2017印尼車展首演、現行回防日本展出的DN MultiSix概念車也同樣是本次Daihatsu陣容中值得注目的焦點,在長4,310mm、寬1,720mm、高1,695mm看來相當緊湊的MPV式的Crossover車格下卻擁有著可乘坐6名乘客的空間,並採用隱藏B柱式的對開車門,這確實讓DN MultiSix這款車的實用性著實倍增;然而目前僅知性能部分採用1.5升引擎,究竟會有多少能耐還有待市售版本才能夠揭曉。

而2017東京車展Dauhatsu區中另一值得特別坐入其中的車款,莫過於新一代日系小跑御三家之一的Copen了!但眼前的這輛Copen怎麼跟一般版本不太一樣甚至變得更為圓潤可愛了呢?原來在更換車體鈑件後,Copen搖身一變成為復古風格的Copen Cero,連頭尾燈皆回歸上一代的圓形式樣。
過去所謂的日系小跑御三家,包含Honda的Beat、Suzuki的Cappuccino,以及Daihatsu Copen。雖然演進至今獨缺Cappuccino尚未有後繼者,但不論是Beat的後繼車S660,亦或是現行的Copen皆玩得有聲有色。而眼前的這輛Copen Cero除了外型可愛、討喜之外,具備電動硬頂敞篷功能也是對手S660其MR小跑架構下難以達成的特色,加上好上手的前驅設計和64ps/6,400rpm的最大馬力及9.4kgm/3,200rpm的扭力峰值,雖然小但適合練功,只能說這麼多有趣的車雖然台灣見不到,但至少來到2017東京車展還能夠親眼瞧一瞧。
平心而論雖然Lexus和Daihatsu皆隸屬於Toyota集團旗下,但也分別在不同的領域間展現其該有的特色,縱然面對的對手截然不同,可從車展作品中可以發現仍舊可以防守再突破,也期待在本年度台北車展上同樣可以見到如此規模的陣容,讓未能赴日的民眾一飽眼福。

2017第45屆東京車展展覽資訊如下:
地址:日本東京都江東區有明3-21-1,Tokyo Big Sight東京國際展示場
開放時間:2017年10月27日至11月5日,27日12:30-18:00;週一至週六10:00-20:00;週日10:00-18:00

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