首頁車訊情報朝更精緻路線邁進｜Volkswagen Polo 230 TSI Style 以數位化姿態迎戰敵手

朝更精緻路線邁進｜Volkswagen Polo 230 TSI Style 以數位化姿態迎戰敵手

GOCHOICE購車趣 2021-11-29 17:07:00

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一直以來，Volkswagen 旗下 Polo 作為 A0 級距小車市場的品牌最強主力產品，就算在 SUV 當道的現在，因為其精巧靈活的車身格局，仍然有著一群死忠消費者，也因此獲得不俗的銷售成績，以歷史發展脈絡來看，本車在全球市場已經闖蕩了整整 45 年，累積起來也締造了幾乎 2,000 萬的銷售成績，正所謂「數字會說話」，這般銷售成績，也讓品牌願意持續花費研發資金在這輛小型掀背產品上。

就在第六世代小改款 Polo 日前在台灣以單一車型 91.8 萬開始預售後，確實在價格上相較於以往有所攀升，但換來的姿態、科技甚至是配備豐富度上是否也有一同提升，以及這般態勢所反映出的市場期待是如何，都讓我們感到相當好奇，也是我們這次參與分公司舉辦的試駕活動想要仔細體驗的。

更精緻、科技化的造型勾勒

第六世代 Polo 在小改款過後，理所當然維持大致的造型格局，不過，因應水箱護罩的樣式做了不小改動，連帶本車的車長有所增長（4,074 mm）；此外，燈具的更新則是本次小改款產品的最大重點，將以往的 LED 燈組，全數優化調整為 IQ.LIGHT 矩陣式頭燈組，取材自 Golf Mk8、Tiguan Allspace 的連貫式導光條設計也被運用在此車上，加上下保桿的造型變更與鍍鉻飾條的妥善運用，明顯感受到質感提升了不少。

至於車側方面，因應本次小改款 Polo 新增了全新的「金屬星辰紫」烤漆配色，雖然折線與鈑件角度的運用方式相同，卻也更為深刻，Style 所標配的 17 吋 Tortosa 式樣輪圈即為改動最明顯之處。

車尾部分最大的改動為尾燈的整體造型變化從原來的方型設計全面改為不規則的長條形狀，同樣配置 IQ.LIGHT 燈組設定，並且順應 Golf Mk8 的設計手法，除了導光條設計有所更新，連同矩陣式的造型也做了不少變化，在視覺上確實能有效提升科技感；此外，POLO 字樣的原廠徽飾也順應家族化手法，移至 LOGO CI 下方。當然，以上的論述都是小改款 Polo 針對一般版本所做出的更新，若你較為崇尚跑格化的視覺意象，分公司在正式發表本車後，也會同步發表 R-LINE 車型，正好活動現場有擺放一輛示範車型，小編先行以數張示意圖供各位車迷朋友參考；詳細的體驗分析，則待日後分公司有釋出另外的車款，我們再行分享。

第三代 MIB 納入數位化座艙設置

小改款 Polo 在內裝上一如預期般，在變化程度上不若外觀般有感，不過，就算非屬世代更迭，原廠仍然把目前最新世代的 MIB 3 第三代模組化資訊娛樂系統納入本車，中控佈局直接由 Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀錶、以及 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機主宰，在 UI 顯示介面、操作方式都與改款前幾乎沒有差異，而無線充電與無線 Apple CarPlay 的功能搭配絕對是無線裝置聯網便利性的一大利器，很慶幸分公司並沒有因為本車的入門定位而將此配備在全數編成上取消。小編仔細把玩過後反而覺得 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調的配置大幅增加了數位化操作上的質感，這在以往 A0 級距的小車上是相對罕見的配備，視覺上的整合度也很優秀。

至於在空間的佈局上，本車由於整體尺碼數據沒有太大變化，故在乘坐空間、寬敞程度上也依舊擁有 MQB 模組化技術的優勢；比較讓人有感的是座椅材質的更新，ArtVelours 皮質 / 類麂皮的運用，在腰部支撐性與舒適性上都顯著提升不少。

小改款 Polo 在置物容積數據上與改款前幾乎沒有差異，基礎容積為 351 L，在後座傾倒後則為 1,125 L。

整合度更高的智能駕駛科技

本次所試駕的小改款 Polo，為 230 TSI Style 車型，就目前分公司確認的 Life > Tech > Style > R-Line 等級編成來看，算是較為高規的車型，不過，本車全車系皆標配品牌主打、且符合 Level 2 法規的 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，不過，改款前為消費者稍感失望的主動式車道修正輔助，在小改款後全數列為標準配備，也連帶整合為 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，在高速、快速道路用車情境下，此配備確實可以大幅降低駕駛的疲勞感，且速度的提升與煞車都相當自然不突兀，明顯看出電控系統在這幾年的優化速度比想像中還要快上許多。

在車道維持的標配絕對會成為小改款 Polo 的主要賣點之一！

三缸核心主力維持輕巧駕控體感依舊

在台灣分公司的產品操作上，小改款 Polo 全車系依舊維持 1.0 升直列三缸渦輪增壓搭配七速 DSG 雙離合器自手排變速系統的動力佈局，將空車重進一步控制在 1,183 公斤左右，110 ps 最大馬力與 20.4 kgm峰值扭力也一如預期，在都會的移動輕巧性完全沒有愧對本車在 A0 級距車型上所該有的表現，引擎出力理所當然稱不上暴力，但在需要提速的時間點，如超車、高速公路上的行駛等等，本車都受惠於渦輪的出力，可在最短時間內滿足國內路況任何速度的需求。

MQB 模組化橫置引擎平台所塑造的扎實車體也能在高速攻彎、以及行經坑洞路面所產生的碎震等過程中明顯感受到，這都是歸因於品牌獨有的技術力所催生出的產物，也是入門小型掀背較難達到的工藝，但很明顯的，Polo 做到了這點；但請容小編提醒，這類小車對於胎壓尤其敏感，建議在購車後，向廠方尋求協助，將胎壓調整到理想的數值，才能好好享受這輛都會小車的魅力。

價格依舊是關鍵

綜觀目前的市場態勢，作為 A0 級距而吋在的 Polo，在跨入新世代後，雖然整體價格有一定程度的漲幅，但以 91.8 萬元開啟預售的 Style 車型來看，配備豐富度其實已經達到「越級打怪」的水準，甚至含車道維持的自動駕駛輔助科技也已經確認是全車系標準配備，而位居旗艦定位的 R-Line 車型還有相對具跑格的外觀風貌給目標族群做選擇。但小編認為，最關鍵的還是在 Life、以及 Tech 兩款入門編成的售價設定，假如 12 / 10 發表當日，分公司能夠開出相對親民的售價，那麼這款小改款 Polo 絕對會一改目標族群「入門 = 陽春」的既定產品印象，也會連帶讓 A0 級距其他敵手開始戮力爭取更多配備在各自的產品線上，形成良性競爭，最終獲利的，還是消費者方。