首頁車訊情報最大續航力 180km，Nissan Sakura/Mitsubishi eK X EV 將改寫日本純電車遊戲規則！

最大續航力 180km，Nissan Sakura/Mitsubishi eK X EV 將改寫日本純電車遊戲規則！

CarStuff 人車事 2022-05-23 02:41:22

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Written by: Jason Hu

雖然電動車在日本市場因為能源政策的關係一直推不動，但隨著日本政府喊出在2050年實現碳中和的大方向、更計劃在 2035 年之前全面禁止純燃油車的銷售，僅能販售 HYBRID 或電動車等，因此Nissan/Mitsubishi 為因應政策上的轉變，早在 2019 年東京車展便推出一款 IMk Concept 純電 EV 輕自動車、Mitsubishi 則是在 2022 年推出 ek X 純電概念車來展現其企圖心，如今雙方在上週終於發布了正式量產的輕EV：Nissan Sakura/Mitsubishi ek X EV。

這是一款外界期待已久的“輕型電動汽車，雖然二款車的基礎是從 Dayz 和 ek X 演化而來，但對於 NMKV 來說，早在 Dayz/eK 身上就已經從平台、引擎、CVT 變速箱等全面重新開發，延續 Mitsubishi 60年來的輕自動車研發與 Nissan 的先進技術，成為與 Honda、Daihatsu 與 Suzuki 等車廠抗衡的新世代輕自動車系列，因此看到這邊你應該猜的到其實 Sakura/eK X EV 都是油改電的平台所打造出來的。

Sakura 和 eK X EV 是姊妹車，基本性能和裝備幾乎相同，但它們的設計卻大相徑庭。 Nissan 刻意將車名與 Dayz 進行區隔，並且導入 SUV Ariya 一樣的純電設計語彙，像是 V-Motion 車頭飾版和象徵電氣化的標誌，並將其與Days區分開來。另一方面 eK X EV 定位為 eK X 的衍生車型，作為汽油動力車輛的 ek X 共有的設計，所以外觀幾乎沒有太大區隔。

內裝部分 Sakura 也有相當大的區隔，車內完全屏除傳統的儀表板，將駕駛座轉型成自家房間一般。藉由直線和簡單的曲面而打造，搭配少少的觸控式按鍵與排檔桿，以及淺色和長凳座椅鋪成，以簡約作為最大訴求。配置方面 Sakura 也絲毫不含糊，NISSAN CONNECT、e-Pedal、、Pro PILOT （帶有Pro PILOT PARKING自動停車，屬K-car首次出現的配置）等都出現在上面，不過兩款車的配置和價格其實挺大差別的，譬如Pro PILOT Parking 是 Sakura 頂配車標配的，到ek X EV這邊則只有頂配可以選用；反過來 ek X EV全系配備駕駛席膝部氣囊，但 Sakura 要到頂配才提供，其他有不少細項配備存在差異，這邊就先略過提了。

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要如和在輕自動車尺碼當中塞入電池，一直是許多車廠所頭痛的地方。但 Nissan 藉由 Leaf、Ariya 等電動車開發經驗，且得益於近年來相關技術領域的進步，在 Sakura/eK X 車上導入新的薄型層壓鋰電池，降低了電池對車內空間的壓縮，充分流用車體底部中間的通道安置電池單元，因此在車體尺寸幾乎沒有增加之下，讓車內空間得以保留燃油版的水準。

另外 Sakura/eK X 也配置由總電壓350V、總電力20kWh的鋰離子二次電池結合 MM48 型電動馬達（主減速比8.153），最高出力 64hp/2,302-10,455rpm、最大扭矩195Nm/0-2,302rpm，剛好落在日本輕自動車要求的標準。針對電動化，Sakura/eK X 也有大量的改進。譬如它的後懸吊採用與四驅版同款的三連桿式非獨立懸吊結構，減震器/各個襯套等專門為純電車研發調校，以應付電池帶來的額外重量。

不過因為電池組的加入，因此車重確實比「DAYZ」（840kg-940kg）和「ek X」（850-930kg）提高不少；「Sakura」為1070-1080kg，「ek X EV」為1060-1080kg，兩車都有200kg以上的大幅增加。但至少在高速穩定上確實會比傳統輕自動車來的穩定，算是因禍得福吧！

至於 WLTC模式下的最大續航力為 180km。充電時間方面，使用「普通充電」（AC200V/14.5A）時，10-100%需8小時；使用「CHAdeMO 急速充電」時，10-80%需約40分。根據 NMKV 的調查，有53%的車主，每日的平均駕車距離約為30km。只要你周日乖乖地充滿電，就可以保證週一到週五在不充電的情況下開車了。並且可以通過將汽車用作蓄電池來在緊急情況下用作電源。通過將儲存的電力提供給家庭，它也可以用作家庭用電。在緊急情況下，它可以提供大約一天的電力。

此外對於以前被稱為“反覆充電會縮短電池壽命”的快速充電，NMKV 使用空調製冷劑的電池冷卻系統來減輕充電的負擔，即使頻繁使用快速充電也能確保穩定的充電量。

在售價上「Sakura」分從低到高的「S」、「X」、「G」三個版本，價格分別為2,333,100円、2,399,100円、2,940,300円；「ek X EV」分為從低到高的兩個版本，「G」和「P」，價格分別為2,398,000円、2,932,600円。不考慮日本當地的相關補貼的話，你已經可以去買一台普通乘用車了，更不用說傳統輕自動車高出將近100萬日幣！

但由於近年日本政府以及日本各地分別設立的補助金，最高能獲得高達100萬円左右的輔助金，所以日本顧客實際的購入價格和一般的輕自動車差不多。

或許很多人會把 Sakura/eK X EV 當作是日本版的五菱宏光 Mini，但實際上論技術含量可是天差地遠。一直以來輕自動車是日本市場專用的車款，且經過多年發展，幾乎每一台輕自動車的空間佈局與規劃都相當好，不難容納較大的電池組。只是因為電動車所具備的鋰電池組等在內的的動力總成成本過高，因此售價成本始終壓不下來；即便大約2010年前後日本輕自動車也慢慢朝向高價化、精緻化的趨勢邁進，但就日本車廠內部的規劃來看，在純電車沒有政府補助、同時日本民眾對電動車的冷感來看，許多日本車廠都不想要跨進去這個市場。

而這當中最知名的莫過於三菱自動車於 2010 年首次面向大眾販售的 i-MiEV，雖然因為要快速降低成本曾輸出到西歐和北美等地（歐洲貼牌Citroen/Peugeot），但由於日本政府在 2010 年前後僅針對 Hybrid 車款推出補助金，即便後來因技術改良、生產優化等因素降低了成本和價格，最終 i-MiEV 還是以失敗收場。

由於日本政府喊出在2050年實現碳中和的大方向、更計劃在 2035 年之前全面禁止純燃油車的銷售，僅能販售 HYBRID 或電動車等，因此 Nissan/Mitsubishi 此次重新推出的「輕 EV 自動車」誓言要為進一步普及而努力，Sakura 和 eK X EV 將成為 NMKV 聯盟的象徵，成為日本電動車遊戲規則的改變者，將在日本電動車和輕型車的歷史上翻開新的一頁。