[新車試駕] 純粹樂趣，拉風享受 Porsche 718 Spyder

純粹樂趣，拉風享受 Porsche 718 Spyder

718 Cayman GT4是我相當喜愛的跑車，充滿戰鬥力的設定，加上擁有完美配重的MR設定，無須如同GT3那般高價（雖然還是很貴）卻可以擁有逼近九成的駕馭樂趣！

在台灣，動力設定與GT4相同，卻擁有更拉風造型的718 Spyder，因為價格比Cayman GT4更便宜，且又將跑車計時套件列為標配，因此更受到玩家們青睞，在路上的能見度也比GT4更高。

開敞篷後的Spyder，車尾與991 Speedster同樣擁有雙駝峰設計，感覺十分性感，然而無論開篷或是關篷，Spyder必須採手動操作，先將駝峰外罩拉起，再將軟篷上拉或收納，接著還必需將軟篷外側兩個固定拴插入車體，再回車內將頂篷電動勾鎖開關關上，才算完畢！算是拉風之餘的小麻煩，最好祈求外出時別下雨…

然而，這樣的設計，卻無損718 Spyder的拉風度，Open Top的造型，在全油門衝刺時，更能夠讓感官聽到NA高轉速引擎的絕妙聲浪！

這具420hp/42.8kgm的4.0升NA高轉速引擎，擁有Piezo噴油系統，能夠每秒鐘噴油5次，讓200bar的噴油壓力徹底霧化。而為了達到環保需求，這具引擎還配置了兩具GPF碳微粒過濾器，配上8000rpm的紅線及六速手排，不僅檔位精準、行程短，拉轉轉、換檔震撼度及爆發力都教人亢奮！雖然0～100km/h 4.4秒的成績不算癲狂，但線性的動力輸出，營造紮實的貼背感，加上304km/h的極速實力，也稱得上逼近超跑的Sports Car。

僅管動力不大，但在蜿蜒的山道上，以二檔、三檔操作，還是覺得718 Spyder相當來勁！尤其降檔時，這輛車還有Auto Blip自動換檔補油功能，省略跟趾動作，左腳與右手的換檔律動卻絲毫未減。

在底盤的配置上，Spyder依然採前後麥花臣設定，但前軸仍移植自GT3，連桿等部品變得更強健，加上PASM設定，懸吊行程降低30mm，並且搭配20吋胎圈，讓視覺張力變得飽滿，但方向盤左右死點2.7～2圈的設計，高速換道靈活度提升，卻也使得低速迴轉時，寬胎會略微掃到輪弧內規板，必須格外小心。

以其不到2.5m的軸距設定，加上擁有前44%、後56%的配重，開起來稱得上靈活、刁鑽，尤其遇上深邃的盲彎，就能感受到深不可測的極限，除了側傾抑制功力一流外，以帶煞車的Trail Brake方式進彎，特別能夠感受到凌厲的轉向實力，整個重心變化，都集中在座椅椅背後方，你能夠用背脊去察覺，並且細膩的用油門或轉向控制、修正，在技術的挑戰與考驗上都有不同樂趣，再加上還擁有PTV扭力分導裝置，以LSD調節左右輪滑差及輪速，讓這輛速度機器有著極為敏捷的彎道反應力！

【TCAR短評】

Porsche真是個讓人又愛又恨的品牌！每每推出的跑車總是讓人與武林高手過招般，有種暢快及愉悅。然而，在細項的配備裡，要選到讓人滿意，就所費不貲了！以試駕的車款而言，實際售價已突破六百萬元。但說真的，雖然718 Spyder很拉風，但我個人心裡偏愛Cayman GT4一些，主要除了剛性更好些外，戰鬥本質更濃郁，重點是，萬一遇上壞天氣，不會讓人手足無措！

【Porsche 718 Spyder】
引擎型式：3995c.c F6 DOHC 16V
最大馬力：420hp/7600rpm 
最大扭力：42.8kg-m/5000-6800rpm 
長寬高：4430x1801x1258mm 
軸距：2484mm 
車重：1420kg 
驅動模式：MR
煞車結構：四輪碟煞 
懸吊結構：前後麥花臣
輪胎規格：前245/35 R20、後295/30 R20
國內售價：469萬元起