新時代的豹力詮釋 Jaguar E-PACE
GOCHOICE購車趣
2019-08-14 00:28:00
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在這汽車市場SUV產品種類繁複到已幾近氾濫的狀況下，Jaguar選擇在這個時間點持續擴充SUV車款陣容，無疑是一場賭注，不過從F-PACE的推出獲得全球廣泛青睞的情況來看，此舉確實往好的方向發展。
放眼望去全球小型跨界SUV戰區，諸如Volvo XC40、Audi Q3、Mercedes-Benz GLA等都相繼投入市場，並且皆相繼成為品牌銷售的主力戰略產品，甚如源自日本的Lexus也在短時間內引入UX，可見此級距有多麼火熱，如今，對於Jaguar這個品牌而言，也確實晚了競爭對手不少。
不過，受惠於同屬集團下的Land Rover技術支援之賜，Jaguar要在短時間內，擴充SUV產品線自然不是難事；該品牌也在2017年以#BabyJaguar之名推出定位於F-PACE之下的小型SUV：E-PACE，欲以英國獨特的造車美學，搶攻全球市場；經過幾近兩年的時間等待，Jaguar Land Rover Taiwan終於將E-PACE正式介紹給台灣消費者，首批車型也在甫發表後不到三個月就接近完售，並且在適逢19年式轉換之際，重整配備編成，提供P200 S、P200 R-Dynamic S以及擔綱旗艦身份的P250 R-Dynamic S共三種車型，讓消費者在重要配備不需妥協的情況下，選擇最適合自己的小獵豹！
在初次端倪E-PACE的外貌時，無論是頭、尾燈、整體寬扁的車身與各處角度線條的勾勒，都讓人不自覺想起品牌自家旗艦純種跑車：F-Type的身影，雖然Jaguar品牌旗下各車款在設計開模時，都會以F-Type作為靈感，不過E-PACE在擁有F-Type的設計靈魂同時，確實也打造出截然不同的形象，讓人耳目一新，著實難得；此外，我們第一次接觸的E-PACE，是配有專屬外觀運動套件的R-Dynamic車型，兩側擴大的出風口設定與車身同色的保桿設計，硬是比一般版本多了幾分熱血視覺感。
值得一提的是，原廠設計團隊很有巧思地，在前擋風玻璃下方與照地燈設有「大豹帶小豹」的圖騰，以筆者觀點而言，或許也只有英國車廠才能看見這些有趣的巧思。
以駕駛者為導向的環繞式車室佈局一向是Jaguar Land Rover的強項，E-PACE當然也不會例外，簡約的控制元件設置，10吋Incontrol Touch Pro多媒體觸控資訊幕與12.3吋數位儀表更是將科技感帶上另一層次。較為可惜的是，內建的Apple Carplay / Andriod Auto尚需以1萬元選配，建議原廠在往後的產品編成設定時，將其列為標配，對於消費者而言，絕對是一項利多；而作為SUV最強調的空間，受惠於E-PACE在其尺寸與軸距都比同級對手稍大的緣故，換來的則是更大的空間，乘坐舒適性的表現也可圈可點，惟中央座位隆起出稍大，若能以平底方式設置，乘坐舒適性想必加分不少。後車廂部分，除設有便利的電動尾門，試駕車款更加入了感應式啓閉功能，讓消費者在高達577L的行李廂中，物品的拿取北以更方便、直覺。
在翻開規格配備時，其實最讓我們感到擔憂的，是車重，高達1.8噸的重量讓我們開始對於E-PACE的動力與操控感到一絲擔憂，不過正式上路後，一切都只是多想了。
無論是哪一個規格，E-PACE統一搭載2.0L直列四汽缸Ingenium渦輪增壓引擎，以P250而言，搭配9速手自排變速系統，可輸出249ps的動力（P200為200ps），在正式上路後，引擎與變速箱的搭配出力讓E-PACE那超過1.8噸的重量形同虛設，無論是起步抑或是再加速都相當飽滿，讓人驚奇，此外，因應路況的不同品牌所提供的Jaguar Drive ControlTM 駕馭控制系統共提供多達4種模式選擇，無論是超車、效能的控制，E-PACE絕對不會讓你失望。
當然，作為一部SUV，先天性的長行程懸吊造就E-PACE舒適取向的行路品質，若胎壓設置得宜，E-PACE所提供的舒適性與平穩的行路感受絕對讓人滿意，然而，若是將場所移動至非一般道路場景，或許，感受又會不一樣了…
時值7月份，GoChoice購車趣受Jaguar Land Rover Taiwan的邀請，前往台中老虎城旁的水利會廣場封閉場地參加全球性質的The Art of Performance Tour極限駕馭體驗會，原廠也首度導入了Smart Cone智慧三角錐橋段，並且大膽地以E-PACE作為體驗車款。所謂Smart Cone智慧三角錐，簡單來說即是在場地各個錐桶設置LED燈好，綠色表示體驗者該通過的區段，藍色則為體驗者該通過的下一個區段，讓普通的金卡納活動，搖身一變成為駕駛者需要同時將精神放在駕駛車輛與視覺預判上，整體操作過程相當困難，卻也有趣。
在過程中，可以發現E-PACE雖然是一輛SUV，在激烈操駕時，配合剛剛好的動力輸出，整體過彎游刃有餘，雖然受較長的懸吊行程，車傾狀況不出意料的明顯，不過車身恢復平衡的速度相當快，駕駛過程中也不會出先疲軟情形。
而在原廠轉換19年式之際，Jaguar Land Rover Taiwan也將時下消費者最在意的主、被動安全系統如ACC主動式定速巡航、BSA盲點偵測、LKA車道維持輔助等列為全車系標準配備，消費者無需再以安全為主要選購車款配備的考量點；不過，雖然有提供LKA車道維持輔助，E-PACE在定速巡航時，並不會主動將車輛維持車道置中，僅會在車道偏移壓線時拉回，希望日後的產品更新上，能一併導入。
對我們而言，E-PACE是一輛在現世代，無論是設計、內裝陳設抑或是動力調校，都有別於德國車廠的SUV產品，不僅凸顯Jaguar一直以來引以為傲的優雅與紳士氣度，在配備的編成設定上，更不輸同級競爭對手，若您想要擁有一台有別於市場大宗選項的額外選擇，我們認為E-PACE，絕對是不可忽略的嶄新勢力之一。
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放眼望去全球小型跨界SUV戰區，諸如Volvo XC40、Audi Q3、Mercedes-Benz GLA等都相繼投入市場，並且皆相繼成為品牌銷售的主力戰略產品，甚如源自日本的Lexus也在短時間內引入UX，可見此級距有多麼火熱，如今，對於Jaguar這個品牌而言，也確實晚了競爭對手不少。
不過，受惠於同屬集團下的Land Rover技術支援之賜，Jaguar要在短時間內，擴充SUV產品線自然不是難事；該品牌也在2017年以#BabyJaguar之名推出定位於F-PACE之下的小型SUV：E-PACE，欲以英國獨特的造車美學，搶攻全球市場；經過幾近兩年的時間等待，Jaguar Land Rover Taiwan終於將E-PACE正式介紹給台灣消費者，首批車型也在甫發表後不到三個月就接近完售，並且在適逢19年式轉換之際，重整配備編成，提供P200 S、P200 R-Dynamic S以及擔綱旗艦身份的P250 R-Dynamic S共三種車型，讓消費者在重要配備不需妥協的情況下，選擇最適合自己的小獵豹！
在初次端倪E-PACE的外貌時，無論是頭、尾燈、整體寬扁的車身與各處角度線條的勾勒，都讓人不自覺想起品牌自家旗艦純種跑車：F-Type的身影，雖然Jaguar品牌旗下各車款在設計開模時，都會以F-Type作為靈感，不過E-PACE在擁有F-Type的設計靈魂同時，確實也打造出截然不同的形象，讓人耳目一新，著實難得；此外，我們第一次接觸的E-PACE，是配有專屬外觀運動套件的R-Dynamic車型，兩側擴大的出風口設定與車身同色的保桿設計，硬是比一般版本多了幾分熱血視覺感。
值得一提的是，原廠設計團隊很有巧思地，在前擋風玻璃下方與照地燈設有「大豹帶小豹」的圖騰，以筆者觀點而言，或許也只有英國車廠才能看見這些有趣的巧思。
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無論是哪一個規格，E-PACE統一搭載2.0L直列四汽缸Ingenium渦輪增壓引擎，以P250而言，搭配9速手自排變速系統，可輸出249ps的動力（P200為200ps），在正式上路後，引擎與變速箱的搭配出力讓E-PACE那超過1.8噸的重量形同虛設，無論是起步抑或是再加速都相當飽滿，讓人驚奇，此外，因應路況的不同品牌所提供的Jaguar Drive ControlTM 駕馭控制系統共提供多達4種模式選擇，無論是超車、效能的控制，E-PACE絕對不會讓你失望。
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