放大格局開拓更多元視角，2022 KIA 第五代 Sportage 1.6 T-GDI X-Line AWD

CarStuff 人車事 2022-05-24 16:28:01

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Written by: Jason Hu

在堪稱紅海的 C-Segment SUV 市場當中，幾乎都被日本與歐系對手壟斷，韓系僅有 Hyundai Tucson 能夠站穩腳步，雖然同門兄弟 KIA Sportage 於 2016 販售變革最顯著的第四代規格，先期市場表現不差，但隨著日系競品一一改款，加上空間確實是明顯的罩門，讓 Sportage 慢慢邊緣化。

台灣森那美也不是不知道現款 Sportage 的劣勢在哪，因此趁著這一代開始原廠決定針對不同地區推出不同尺碼的版本，便與韓國母廠要求導入獨步全球的「歐規長軸」版本！雖然目前還沒發表，但這次原廠可以算是「利空出盡」，三種等級 Trendy、Apex、X LINE AWD 都有著相當完整的配備，試圖重新在進口 SUV 市場有所斬獲！

前衛外觀
長軸樣貌更修長

自從 EV6 開始 KIA 的設計語彙越來越大膽，當然這個好處是讓 KIA 車系走出自己的路、同時有著更鮮明的印象，在車壇一片「套娃」風潮之下更能展現設計的獨創性。

Sportage 也以「Opposites United」設計語彙為基底，但有別於上一代強調跑車風格，這次台灣森那美走了不同的路，在 Trendy、Apex 二種設定下更加入 X LINE AWD 戶外風設定，也就是說帥氣歐巴也能變成喜好戶外活動的歐巴，端看你自己的喜好為何。

而大膽且前衛的車頭更強化品牌特徵「Tiger Nose」，整片水箱罩現在與 LED 頭燈/旋標造型日行燈合而為一，搭配 X LINE 專用保險桿與方形進氣口外圍「畫龍點睛」的鍍鉻飾條點綴，從車頭望去相當富有氣勢。

由於台灣市場導入的是長軸版本，就線條而言比起現行款的緊實精幹，拉長車身之後反而更顯修長，大量簡化的線條僅刻意於後門雨後葉子板隆起，呈現出若隱若現的肌肉感，而上揚的窗框結合三片窗戶，以及家族特徵的 D 柱鍍鉻飾條延續到後擾流板，另外 X-Line 還多加了側邊防刮板和弧形車頂行李架，強化跑格感之餘還有著戶外冒險的意涵。

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車尾也是值得一提的地方，類似於 EV6 的 Razor LED 一體式尾燈組融入到尾門的輪廓當中，隱藏式雨刷、下移的牌照框等設計更讓車尾看起來更寬厚、更有力量感；後保險桿藉由銀色飾版來達到前後呼應的效果。如此前衛造型勢必在市場上會呈現二極化的評價，但 Sportage 此舉就是要讓外界看到勇於跳出框架的決心，在試駕當天確實有不少路過民眾詢問，更有不少人因「設計」買單，這樣就夠了！

另外現場也擺了一台 X-LINE EXCLUSIVE 規格，並且配上專屬「叢林綠」的車色，但具體配備跟 X-LINE 有什麼差異可能要等正式發表才能得知。

科幻性十足
將 EV6 的簡約融入當中

進入到 Sportage 的車內，其極簡的數位化架構完全將 EV6 搬進來，整合箭矢型進氣口的「一體式全景曲面液晶螢幕」呈現出前所未有的科幻感，12.3 吋數位儀表版和 12.3 吋中央信息娛樂主機整合在一起，讓駕駛人不需要大幅度轉頭便能看到需要的資訊，同時也優化了前方視野；下方的觸控式空調面板僅保留最常用的選鈕，更可以直接切換「音響」與「空調」兩大介面，反應速度也相當快。

至於真正的物理按鍵分別放置在方向盤上、左側與和孤島式中央鞍座，像是一鍵啟動、SBW 旋鈕式換擋、座椅加熱通風、DRIVE MODE 選鈕都在這邊。

說到這12.3 吋主機，過去 KIA 所有旗下車款的主機都是英文介面，雖然並沒有用太艱深的詞彙，但「在地化」與否也是吸引消費者購入的關鍵，因此這次台灣森那美起亞歷經多年努力之後，終於將主機介面全面中文化，使用起來也更為方便，而且未來其他車款也會同步中！

過去 Sportage 的內裝材質算是普普，這次改款後大量運用軟塑料材質、鋼琴烤漆黑色面版、原木材質飾版與鍍鉻飾條來提升整體座艙的質感。而駕駛與副駕駛乘客座椅採用運動型超薄外殼設計，頭枕更整合衣架式設計，可以輕鬆方便地掛上衣服和手提包。

最後首度導入的 Harman/Kardon 音響系統，確實提供身臨其境的體驗；無線充電板速度也升級到 15W 方便充電；64 色可調式氣氛燈倒是同級車少見的配備。

空間更寬敞
滿足多方面需求

前面提過，這次 Sportage 台灣導入的是長軸版本，因此尺碼上可說是進步明顯，軸距為2,755mm、寬度為1,865mm、長度為4,660mm、高度為1,660mm，更為第二排乘客提供 1,050 mm的腿部空間和 1,000 mm的頭部空間。

當然全新平台加持之下，讓 Sportage 坐進去之後乘坐感明顯放大，其中讓我印象深刻的就是座椅泡綿接近歐洲車的堅實，同時靠背兩側稍硬一點；前座版型則變得更為包覆，加上腰部可調支撐，久坐也不會不舒服。

而加長後2755mm的軸距，使得後座腿部空間有著明顯的放大，平坦的中央底板也讓三人乘坐絕對不成問題。頭部空間以身高 168cm 的乘客進去還有兩個半拳頭的寬裕，可多段調整的椅背也能找到舒適的坐姿。
另外行李容量標準為 637 公升。為了最大限度地提高便利性，只需按一下按鈕，後排座椅就可以向下折疊，快速打造出平坦的行李箱空間。

KIA DRIVEWISE 標配

ADAS 駕駛輔助系統與主動安全配備對於進口車來講，已經是必要且必備的產品，而 Sportage 當然也有完整的 Level 2半自動輔助駕駛系統，包括 HBA 遠近光燈輔助、SCC 智慧全速域主動車距巡航、LFA 全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、LDW車道偏移警示、行人/騎士/路口偵測的 FCA 前方主動煞車輔助系統、BCW盲點偵測、RCCA後方交通防撞輔助、DAW 駕駛疲勞警示與 LVDA 前車駛離提醒等。

而SEW後方來車防撞系統與ROA後方乘客未下車警示則是可以預防小孩子被忘在車上，以及小孩下車時衝動開門等。實際運用上倒也沒有什麼突兀之處，無論是 SCC、LFA 等都將油門控制的恰到好處，同時車子可以穩穩地一直置中，不得不說這套系統相當成熟。

捨棄柴油、汽油渦輪加持
操控調性變舒適

過去 Sportage 在台灣市場都是以 2.2 CRDi 柴油引擎為主，不過台灣市場在六年內已經從柴油回歸到汽油動力為主，除非是那種需要滿載的七人座車型，不然多數車廠也將眼光拉回汽油動力。因此這次台灣森那美起亞選擇導入符合歐盟六期法規的 1.6 SmartStream GDI Turbo 引擎，加入 Smartstream 科技之後具備 CVVD連續可變汽門持續技術、ITMS整合式熱能管理系統等，缸內直噴的噴油壓力也調整至350 bar，因此可以發揮出 180hp/5500rpm、27kgm/1500-4500rpm的動力輸出，搭配全新二代 7 速DCT雙離合器變速箱，其 ECU 、離合器壓盤等都有進行修改。

上路後雖然不比過去柴油的低扭爆發力，但起步依舊輕快寫意，中高速之後則呈現自然進氣般的線性輸出，至於 7 速DCT的換檔邏輯相當聰明，各個速域下都能有相當足夠的輸出表現，刻意降檔超車雖能及時提供所需的動力，但卻沒有明顯的爆發感，整體呈現出順暢平穩的輸出特性，與 Tucson 兄弟直接的動力傳遞有著明顯分野。

另外值得一提的是ASD引擎聲浪模擬系統，雖然前面提到沒有明顯的加速衝勁，但這套系統可以「模擬」你想要的輸出聲浪，算是一個有趣的功能。

而 Sportage 過往在對手中其操控相對刁鑽，在導入第三代N Platform模組化底盤之下，雖然維持前麥花臣、後多連桿的配置，但避震阻尼、彈簧等全面應對加長軸距進行調整，因此實際在宜蘭山區行駛，雖然長軸的設定讓動態沒有過往靈活，但側傾抑制的相當不錯，同時敏捷的指向性也能幫助駕駛掌控好路線；避震阻尼設定上則沒有過去硬朗，現在路面大部分顛簸處理得更為精緻，同時具備一定的支撐性來應付激烈操駕，簡單的說 Sportage 還是保有歐洲車的性格，但多了點舒適性來取悅更多買家。

另外不得不提這次試駕的 X-LINE AWD 車型，很明顯的就是看上現在露營風潮盛行，同時在日系對手也導入 4WD 車型的應對之道，這套系統可依照路況主動進行前後軸扭力分配。引擎處於低負載時四輪會以同樣的扭力驅動，當遇到加速、爬坡時前輪輸出比例較後輪多，另外輕度越野地形之下則透過4WD Lock功能將動力平均分配至四輪上。不過很可惜的是，如果要進階 Terrain 功能則只有柴油與 Hybrid 車型才有，所以真的要去挑戰更糟糕的路況恐怕還是得三思而行啊！

重新定位
多元生活一車搞定

說 Sportage 是 KIA 品牌在台深耕的主角，應該不會有太多人反對。從最早純越野取向，到逐漸變得都市化、歐風化，20多年以來也奠定了 KIA 品牌在休旅車市場的基礎。而全新第五代 NQ5 隨著原廠「應地制宜」推出了標準軸與長軸二種規格，這次台灣森那美起亞總算有了更好的施力點，將「空間」問題一次解決，同時更曠野形象的 X-LINE 規格，也滿足了那群喜好戶外運動的家庭與玩家！

畢竟 C-Segment SUV 在台灣可是紅海市場，論戰鬥力這次 Sportage 可完全不輸人，所有你想得到的配備幾乎都能在車上看到，而動力系統也跟隨潮流以 1.6 Turbo 作為主打（HEV 車型規劃中），更不用說過往歐系車的操控底子依舊，雖然外觀設計確實有著兩極化的評價，但至少 Sportage 不再會被消費者遺忘了。剩下的就等森那美起亞公布正式售價，就知道這個成熟韓國歐巴能否撼動你/妳的購買慾望了！