[改裝實戰] 0～100km/h速度再精進(下) Ford Kuga 1.5T MK3二階改

圖/OPTION編輯部
車輛/Super-X
 
動力二階改造
加速明顯變快

這次介紹的這部Kuga EcoBoost 180的改裝範圍，主要是著重在動力與底盤部分，改裝的幅度都不算大，其實非常適合想要享受改裝樂趣，又不想花太多錢的預算型車主或初學者參考。
 
在動力部分，進氣系統採用Super-X推出的鋁合金材質集氣箱，內部為高流量香菇頭造型的進氣濾芯，有助於強化進氣效率，另外Tuner也在水箱護罩內加裝鋁合金材質的進氣大嘴，讓車頭冷空氣可以更快速的進入引擎室前方的進氣畚箕內，以獲得更低的進氣溫度，搭配鋁合金進氣管路後，對於提昇油門反應也有明顯幫助。
 


避震器採用AGT倒插式避震器，對於強化操控反應有明顯幫助，小編實際開起來還保有相當不錯的舒適性外，轉向反應也比原廠好上很多，車頭變得更加聽話。
 
排氣部分，則先將Down Pipe更換為內建200目賽車觸媒的改裝品，搭配直通化的中尾段排氣管，讓引擎高轉輸出時的排溫與排壓得以有效宣洩，尾管還設有手動排氣閥門設計，可讓車主視情況決定是否開啟閥門。其他動力硬體系統的改造，還有強化點火考爾與強化接地線等電力系統。
 
ECU軟體部分則透過Super-X自家推出的內寫式二階優化程式，來增強引擎輸出，連同拔除原廠觸媒後，排氣管上的第二顆含氧Sensor，可能偵測到觸媒異常的訊息而亮燈的問題，也只需透過ECU優化程式的調校，將第二顆含氧Sensor的偵測功能關閉，就可免除這個問題。
 


Hradrace引擎室+前下拉桿可適度強化車體剛性，同時提昇引擎室的運動氣息。
 

SUMMIT後加粗防傾桿，對於改善Kuga這種休旅車高速過彎時，車尾容易過度擺動的問題非常有效，而加裝的鍛造仰角/束角調整器，除了可提高後輪的路感外，主要目的還是在於改善後輪吃胎的問題。
 
至於底盤部分，由於車主發現Kuga這部車的減震桶阻尼似乎不夠他使用，因此避震器換裝了AGT倒插式避震器，除了強化操控反應外，也可適度降低車高，改善休旅車重心偏高的問題，搭配19吋鋁圈，與235/55R19的固特異Eagle F1輪胎，筆者實際開起來還保有相當不錯的舒適性外，轉向反應也比原廠好上很多，車頭變得更加聽話。
 
煞車系統則前後都選用K-Sport推出的前八後六活塞卡鉗，搭配356mm雙片式浮動碟盤，煞車反應相當線性好開，且制動力隨著踏板深度加深，會愈來愈犀利，後卡鉗外型還可以對應電子手煞車系統，改裝完整度極高。車身剛性強化部分，則透過Hardrace引擎室拉桿/前下拉桿、SUMMIT強化防傾桿、鍛造仰角/束角調整器等套件來負責。
 
至於2階動力改裝效果如何呢？筆者透過P-Gear進行0-100km/h的加速測試，測試環境是下午3點左右，大氣溫度約為33度左右，測試時開啟S模式，先左腳踩煞車踏板，右腳再輕踩油門踏板，待引擎轉速提昇到2000rpm左右時，放開煞車全油門加速，共測試兩趟分別測得8.54秒與8.6秒的成績，相較於原廠的10秒出頭的數據，進步幅度還算明顯，而測試時也可以感受到些微的貼背感，代表動力提昇確實有效，提供給大家參考。
 

煞車系統則前後都選用K-Sport推出的前八後六活塞卡鉗，搭配356mm雙片式浮動碟盤，煞車反應相當線性好開，且制動力隨著踏板深度加深，會愈來愈犀利，後卡鉗外型還可以對應電子手煞車系統，改裝完整度極高。
 

透過P-gear的加速實測，共測試兩趟分別測得8.54秒與8.6秒的成績，相較於原廠的10秒出頭的數據，進步幅度還算明顯，而測試時也可以感受到些微的貼背感，代表動力提昇確實有效，提供給大家參考。
 
改裝明細表
Super-X鋁合金強制進氣大嘴巴/Super-X集氣箱/Super-X鋁合金渦輪管/200目Down-Pipe管/中尾段帶電子閥門/AGT倒插避震器(Super-X專屬阻尼設定)/前鋁合金李子串/鍛造仰角調整器/鍛造束角調整器/Hardrace引擎室/SUMMIT前下拉桿/SUMMIT後加粗防傾桿/前K-SPORT 8活塞卡鉗+ 356MM浮動碟/後K-SPORT 6活塞電子手煞車專用卡鉗+356MM浮動碟/聖帕斯專用點火考耳/19吋炫壓鋁合金鋁圈/Super-X油門踏板增高改善套件。


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