[改裝實戰] 最高CP值大玩具 Toyota Supra A90 !

原廠數據好實在，輪上馬力314hp/46.5kgm !!

擁有東瀛四大天王中「直線之王」的牛魔王，從過去就與GT-R在各種場合競爭，從過去的相同直列六汽缸開始，一路挺進到這個全新的世界，雖然A90牛魔王基礎來自於歐系血源，但開過的媒體都知道，一輛車的特性來自於精密的調校。
 
圖/顧宗濤
協力/JK Racing
 
改裝規格：
JK Racing 2WAY氮氣瓶避震器
JK GT6鍛造卡鉗+380mm陶瓷碟盤
JK Racing後380mm加大碟
FI排氣中尾段
JK Racing風派
BC單片鍛造輪圈
 


四大天王仍有遺憾
紛紛到位市定位已有不同

牛魔王雖然給人的印象就是超猛、直線超快、改裝潛力超大，但以車輛售價來說，牛魔王向來就不是貴到翻天那種，A80當年新車約日幣3百多萬的售價來說，確實在海外市場賣到翻天，加上引擎室內那具2JZ-GTE引擎，截至目前為止，依舊在各種地方可以看到他，四位數動力也是家常便飯，有名的程度甚至比牛魔王本身還更有名氣。
 
四大天王紛紛停產後十幾年的時間後，由GT-R R35打頭陣於2007年重出江湖，以純粹的「快」為概念打造。之後NSX以油電混合動力的結構重新出動，保留了過去的線條與鋁合金車體結構，也算是傳承了NSX一貫的風格。
 
而全新的A90牛魔王如何？最大的話題當然就是與歐系品牌的合作關係，當然這方面可以減輕本身開放需要的費用，另一方面用更低的價格買到相同體質的車輛，想一想好像也不是什麼壞事？
 
至於更早就觸碰到這兩輛車的媒體，或是專業車手都表示，這輛車賦予的回饋與駕馭樂趣，基本上就想說雙胞胎，卻擁有截然不同的靈魂。
 
傳承良好改裝樂趣
大幅減輕重量換取操駕

這輛由JK Racing提供的A90牛魔王，交車當天就拉去上馬力機一探究竟，原廠340hp/51.0kgm的出了究竟是否值得？實際上確實紮實的拉出了314hp/41.6kgm的最大動力，以258萬元的價格來看，一馬力不到一萬元的高CP值真是狂啊！


這具B58直列六汽缸增壓引擎，原廠馬力就超過了300hp以上的輪下馬力，可說是相當敬業的精神，而進氣冷卻採用水冷方式，也成為未來強化動力時，必須去面對的關鍵項目。


雖然車體大小與86相近，不過新Supra的底盤操控特性非常歐系化，轉向感較重、操控也比較沉，賽道開起來會比山路更得心應手，而在底盤與煞車同步強化後，車輛的轉向反應就更犀利，高速切換車道完全不會拖泥帶水。
 
 
首先透過FI排氣中尾短排氣管的更換，除了獲得更好的駕駛聲浪外，出力也一舉提昇到336.6hp/52.4kgm的實力，並且扭力釋放點還提起了1100rpm左右，實際駕馭起來變得更加噁心，幾乎感受不到渦輪遲滯的現象，起步加速相當暢快。


FI中尾段排氣管採用帶閥門的全直通設計，除了聲浪低沉好聽外，最大動力也一併提昇了22hp/6kgm左右的實力。


馬力圖可以明顯看到，改裝後的馬力與扭力除了提昇外，釋放轉速也相對提前不少。

改裝前：
314.12hp/5418rpm、46.47kgm/4286rpm
改裝後：
336.60hp/5191rom、52.41kgm/3145rpm
 
除此之外JK Racing還針對制動、底盤做了升級，前對向六活塞鍛造卡鉗的更換，及380mm的陶瓷盤，並且這個部分就減少了將近20公斤之譜，未來還會升級至大八活塞卡鉗，以提供更犀利的煞車力道。且陶瓷碟盤本身還加入些許金屬成分，因此低溫時就可提供相當優異的制動力，不須等待進入工作溫度就能發揮效能。


制動系統則是換上自家品牌的鍛造六活塞卡鉗，未來會升級為八活塞卡鉗，搭配前380mm浮動式陶瓷碟盤，單邊重量有著減輕9公斤左右的輕量化效果，而陶瓷碟盤還加入些許金屬成分，讓碟盤低溫時就能有良好的煞車力道。
 
避震器則搭配自家設計的單桶外掛氮氣瓶的2WAY避震器，該組避震器雖然還在調校階段，但低速舒適、高速偏硬的設定，更適合車輛高速奔馳之用，這也只有縮側阻尼可調避震器才比較能達到的境界。


避震器為JK Racing推出的外掛氮氣瓶2WAY產品，採用伸縮側阻尼皆可調的設計，因此可提供低速偏軟、高速偏硬的減震效果，具備市區舒適、高速穩定的吸震效果，目前初步設定下，已達高價進口避震器的水準。
 
輪圈部分則由原廠的19吋縮小至18吋規格，輪胎尺寸則是從原本的255/35R19、275/30R19，加大胎寬到前265/35R18，後285/30R18的規格，並選用米其林Cup2的半熱熔胎，目的在未將來投入麗寶賽車場挑戰單圈成績做準備。內裝則搭配JK Racing最愛的BRIDE桶椅，讓車手在彎道的前、中、後處理方式更佳容易掌控車輛。


最愛的功夫龍賽車椅，不管在哪一輛JK Racing車上都能看到，這種東西很奇妙，一旦屁股習慣了就拔不起來了。
 
 
目前整部車的車重大約減輕了80公斤左右，未來的目標是減重到100公斤，動力部分則透過強化進氣水冷卻系統，與ECU程式優化的設定，將目標設定在500hp的水準，如此一來應該可以讓這部Supra變得更好開、更敏捷。
 

前9.5j、後11j的18吋BC單片鍛造輪圈，可以有更多輪胎上的選擇，且輕量化效果也不可忽視，輪胎則是搭配前265/35/18、後285/30/18的米其林cup2半熱熔胎。