性能二軍終於上菜！Honda Civic Si 第 11 代北美線上披露、年底正式發售！

Written by: Jason Hu

在 Sedan、Hatchback 陸續在北美市場販售之後，過往僅次於 TYPE R 的羽量級性能版本 Civic Si 也在今天晚上正式與大眾見面。堪稱是有史以來操控最好、配備最好和最有駕駛樂趣的 Civic Si 第 11 代，將於今年底之前先行於北美市場販售，為吸引新一代的年輕駕駛愛好者，Civic Si 將為運動中型房車樹立新標杆，具有改進的動態性能和更新的手排變速箱，更首次導入源自於 Civic Type R 的轉速匹配系統。

當然海外市場部分，目前北美 Honda 並沒有釋出要外銷的訊息，因此喜歡 Civic 性能版的買家只能等待 Civic TYPE R 的問世了！

全新的 Civic Si 同樣採用大家熟悉的 1.5 VTEC TURBO 引擎，不過其最大馬力提升為 200hp/6500rpm、最大扭力提升至 260Nm/1800-5000 rpm，具體改進包括新的單質量飛輪，比上一代 Si 中使用的雙質量飛輪輕 26%。飛輪的慣性減少了 30%，這使 1.5 升渦輪增壓引擎的油門反應更加敏捷，進而提供更加運動的駕駛體驗，同時還提高了駕駛性能。另外新的消音器系統與 Civic Touring 相比，排氣流量增加了 27%，同時導入主動聲音控制系統，可以在更寬的引擎轉速範圍內產生更悅耳的聲音。

全新的短行程六速手排也是 Civic Si 的標準配備，行程縮短了 10%。同時變速連桿支架的強化、源自於 Civic Type R 的鋁合金排檔頭也是這次改進的重點，另外 Civic Si 首次採用直接來自 Civic Type R 的轉速匹配系統，與運動模式下的 Civic Type R 擁有相同的 430 m/s 反應時間，能快速且完美匹配轉速。

Civic SI 在採用「Honda Architecture」進行開發下，實現了更低的重心與更強的車體剛性，相較 10 代美規 Si 車型來看，車體扭轉剛性提升了8%、彎曲剛性提升了13%。而前麥花臣、後多連桿形式雖然跟標準款差不多，但具體的構造和設定都有所不同。

比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承、同時前面彈簧硬度提升 8%、上支架也強化不少；後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外，也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套（源自於Civic Type R），後下擺臂也換全新的襯套，另外後彈簧鋼性也提高了 54%；更運動化設定的DP-EPS 轉向系統、新的避震阻尼也專門針對 Si 進行了調整，最後更厚的前 27mm 和後 18 mm 實心防傾桿，能最大限度地減少車身側傾。最後煞車碟盤也加大許多，搭配235/40R18 性能輪胎，絕對能夠滿足一般消費者對於運動性的追求。

除了正常和運動駕駛模式外，Si 更新的駕駛模式系統現在具有個人模式，允許駕駛員單獨針對引擎反應、轉向和儀表板顯示顏色參數，以獲得客製化的駕駛體驗。而運動模式增加油門反應、降低轉向輔助、停用怠速停止系統、允許駕駛員選擇開啟或關閉轉速匹配，並將儀表重點照明從白色變為紅色。

外觀部分則可以看到 Civic Si 的前保險桿更具侵略性，其後保險桿同樣經過重新設計，雙出橢圓形排氣管搭配後下擴散器展現出運動風範，另外亮黑色後擾流板當然沒有預告照片來的誇張，但卻能有效提升高速穩定性。其他細節上包括後視鏡、車窗窗框、 18 吋 10 輻合金輪圈等全部採用亮黑色與消光黑烤漆搭配。最後就是 Blazing Orange Pearl 珍珠漆顏色為 Si 車型的專用配色。

內裝部分 Civic Si 維持「以人為本」的造型，不過針對性能化的訴求，不僅儀表導入專用 7 吋數位儀表板，更導入 Si 專屬運動座椅，另外在車門、方向盤、中央扶手、副駕駛座前方手套箱等換上運動踏板和紅色對比色縫線。

而中央懸浮式設計的 9 吋Display Audio中控多媒體顯示更支援無線AppleCarPlay 和Android Auto，其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計以及外露的杯架。配備則擁有QI 無線充電版、Bose Premium音響系統等。

主被動安全系統上，這次 Civic 導入新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計），「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統。此外 Civic 還導入全新版本 Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。

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