從1930年代以來，BMW雙腎格柵所引起的風潮與演變

很少有一個汽車品牌的水箱護罩稍有更動，就能引起擁護者們的反彈，雖然每次一變動就毀譽參半，但最後BMW仍然還是不受影響，車照做；消費者們照樣買，其中必有麼奧妙能夠如此不斷地引起話題與風潮。

自1933年以來，不論是市售車還是概念車，幾乎每一輛BMW車頭都設有雙腎格柵。儘管設計隨著時間而變化，而變得更精細、功能更實用，但它仍然是一個獨特專屬於BMW的品牌ID。加入我們的寶馬腎格柵的歷史之旅。

Produced by Bayerische Motoren Werke

其明確無誤的形狀，散熱器格柵也用於識別每一輛BMW所屬車系的特色。由於新純電動力技術和格柵冷卻功能不再顯得重要，也為車輛前臉面貌開闢了新的設計方案，當然這也對雙腎形格柵的設計產生了影響。而BMW雙腎形格柵自有以來，大致可以分為13個階段：

BMW 303(1933)

303在兩個方面代表了BMW歷史上的一個里程碑。第一，BMW中型轎車中的第一款六缸車型；其次，它是第一輛承擔已成為BMW近90年後仍然具有品牌識別特徵的首款車輛，它是第一部以一對腎臟形狀設計水箱護罩的BMW。

雖然水箱護罩格柵常以中心桿(通常鍍鉻)出現在那個時代的汽車設計中，並不是什麼新鮮事，但完全貼近到格柵的頂部和底部，並在上部拱門之間放置了BMW的藍白黑徽章，使BMW 303的水箱護罩格柵達到了一個巨大、雕塑的視覺效果，所創造的是一個高度可識別的協調感。所以當今BMW新世代車款雙腎越來越大，或許可算是回歸初始設計的概念。後來，直到第二次世界大戰，雙腎格柵才開始變得越來越窄，例如：BMW 327/328，雖然變窄了很多，但它們是遵循由BMW 303所建立的形狀演變而來。

BMW 503(1956)

1956年，BMW暱稱巴羅克天使(Baroque Angel)的501/502，以及後來的503雙門跑車與敞篷車，則完全捨棄了1930年代的設計，改採用了中等高度、全鍍鉻的雙腎形水箱護罩。以較小的比例充分表示出格柵並非是引擎冷卻必須的元件之一(兩側還另有進氣口)，徹底顛覆當時汽車設計關於水箱護罩大小比例的風行方式，而讓小型雙腎格柵僅負責了部分的進氣冷卻。之後的3200 CS(1962)與2000 CS(1965)也都循此風格打造小型的雙腎格柵。

BMW 507(1956)

BMW 507與503在同年推出，在產品策略上，它們是姊妹車款，但設計師Albrecht von Goertz特別針對507做了大膽而更顯自由度的設計，讓507更具侵略性感，而成為BMW第一款採用水平橫向長型雙腎格柵的車款，這項設計直到1990年代才第二次被拿出來設計了一些特殊車款(例如：Z8)，而貓王是最著名的名人507車主之一。

這麼大的進氣口實際上是507的必需部件，因為507配置了高性能的V8引擎，散熱器在非常平坦的引擎蓋下的唯一新鮮空氣來源就是雙腎格柵。另外，507的車頭還有另一項值得注意的設計，它是BMW第一款車頭採用動態角度前傾(俗稱的鯊魚頭)的車型，它直觀地將引擎蓋的視覺做了延伸，並暗示著一個強大的前進推力。這一設計最終在1960年代的BMW新類別特殊車型中建立起來，並將此風格繼續為1990年代的3、5、7系列所採用。

BMW 1500(1961)

中型房車預示了BMW在技術、商業以及品牌典型設計方面的轉捩點。BMW 1500(及其姊妹車型1600、1800和2000)的雙腎格柵與503相似，但首次連接在一起，而且比之前所有的BMW車型都窄，並放置在兩個與車幾乎同寬的水平格柵之間。

這項大格柵中有小格柵的設計成為當時的核心設計，一直持續到1980年代，包含了1966年的02系列、1968年的2500與2800 Sedan，而2800 CS coupe的後期車款，在1970年代還推出了最為人菁菁樂道的BMW 3.0 CS、CSi與CSL衍生車型，這些車至今為止都是BMW設計新車的靈感來源。

BMW M1(1978)

BMW傳奇的中置引擎跑車M1，是一個特殊設計風格案例，至今看來M1特別小比例的雙腎格柵都屬「異類」，出於明顯為了低風阻的原因，只有超平行化進氣入口被考慮在其特長比例的車頭中，但放棄雙腎的品牌識別特性是不可能的。

因此，M1所呈現的是BMW有史以來最小的雙腎格柵。其似乎成為引擎蓋Power dome的延伸，並由車身顏色的表面狹窄的輔助進氣口中分離，並與彈出式頭燈區隔開來。後來M1的腎形格柵也被1988年的Z1與1989年的8系列所採用，其共同特色都是特別講究低風阻的性能跑車。

BMW 3 Series(1990)

1990年推出的E36三系列所採用的雙腎格柵又一次地得到飛躍式的進化，雖然明顯加大，在比例上不會顯得較寬，與之前的3系列不同，格柵的兩半再次分離，而呈現明顯略帶圓角的矩形。

值得注意的是，從包含大燈的「大格柵」分開，區隔的部分採用與車身同色的表面。這種設計也影響了BMW 1990年代其他車系的設計，例如：1994年推出的7 Series、1995年的5 Series與Z3，甚至於下一代的E46 3 Series還繼續沿用下去，以及1999年之後的第一、第二代的X5。

BMW 3 Series(2011)

歷經三個世代的演變，F30 3 Series的雙腎格柵首次為了配合頭燈的設計，採用了更寬的設計，並且沒有從頭燈的側格柵或車色表面分離，整體包含了頭燈從左至右連貫，而此設計也在2015年的7 Series獲得採用，並並且還首次配有可視見的自動閘門的設計，藉以可降低風阻與最佳化引擎工作溫度。之後2017年的5 Series、6 Series也同樣採用。

BMW i3(2013)

即使撞風冷卻對於純電動力已不再特別需要，但仍能在BMW首款純電動車i3中，看到對雙腎格柵的堅持。平坦、相對寬的雙腎格柵出現在這裡，搭配有意義的封閉式表面和藍色高光配色，成為電動子品牌BMW i的招牌。並且，i3的空氣力學也非常受益於封閉的雙腎格柵。而此雙腎格柵的設計也非常相似地，出現在i8的車頭。確立成為未來所有即將推出的純電動BMW車型的識別設計靈感。

BMW 8 Series, BMW Z4(2018)

在這兩部當今世代的BMW跑車之中，特別以相對角的輪廓獲得不同的詮釋。從幾何角度看，呈現出非常寬的五邊形。並且和所有較新款的BMW Coupe一樣,
他們的運動性亦由格柵輪廓的小細節所強調，格柵「向下打開」的形狀，可使車頭正面的視覺焦點更低，而有更接近路面的侵略感。

從功能上講，這些格柵可作為輔助進氣口，具有主動空氣閘門，必要時可打開協助冷卻，或者關閉以降低空氣阻力。在8 Series相連接的雙腎格柵(以及一些其他配有相連雙腎格柵的車型)，都在中央隱藏了一個攝影鏡頭，以作為駕駛輔助系統作動依據的重要元件。

BMW 3 Series Sedan(2018)

最新的G20 3 Series結合了一些新科技功能與新的特點(連體雙腎格柵、直接與頭燈連貫、矩形框架輪廓)。而格柵的延伸明顯高於頭燈的上邊緣，並且折角處向後延伸成引擎蓋肌肉線條，而最外側折角則延伸成頭燈的上邊緣，讓新3 Series呈現比過去任何一代更有肅殺之氣的氛圍，雙腎格柵在此形成此霸氣的發源。

另外，M款式樣的雙腎格柵，則採用突出的網格結構取代標準款的垂直格柵杆，包括所謂的粒粒的金屬塊，特別「編織」到晶格結構中而有更顯眼的氣勢呈現。

BMW X7, BMW 7 Series(2019)

新7 Series與全新X7車型同樣與3 Series採用矩形輪廓，包括了向上角度的邊緣，並且是目前BMW全車系最大尺寸的雙腎格柵，因此更為顯眼，讓人難以忽視其純在。

BMW 4 Series Coupe(2020)

新世代4 Series的雙腎格柵雖然也是大的明顯，但卻是設計風格嶄新的開始，並且融入了經典元素。其中包括大而直立以及向前傾斜的結構，讓雙腎格柵處在車輛的最前沿，也就是隱約地回歸了過去1980年代BMW「鯊魚頭」的設計，例如：1930年代的328 Coupe、1970年代的3.0 CS，都是BMW最能展現純粹駕馭、最迷人並且賽車運動發燒的年代，而現在透過不同的設計風格來豐富新的篇章。

BMW Vision iNEXT(2018), BMW Vision M NEXT(2019)

這兩輛概念車在視覺上顯現非常的張力！並展現了BMW未來車款的設計方向。純電動力的BMW Vision iNEXT所配置的雙腎格柵來自BMW i3的進一步演變，相同的封閉式格柵表面背後藏有攝影鏡頭、感測器、雷達…等等輔助系統和自動駕駛技術的重要關鍵。而MW Vision M NEXT油電混合動力概念跑車，則有玻璃剔透感的封閉式雙腎格柵，並有BMW廠徽的簡化小細節遍佈在玻璃表面上，而格柵本身的照明功能與內裡的配色，更進一步提高了3D立體效果。