張弛有度的巴伐利亞式GT！BMW M850i xDrive Coupé壯遊試駕！

作者：SanjiNoir 黑侍樂讀

在歐洲文化裡的貴族可是身肩萬石社會責任，而頂著「Grand Tour」光環在世俗眼裡看似高大上，但這源自17世紀已降，往返英國、法國與義大利間對新世界的若渴之旅，由導師的帶領下習得各式領導精英必備的構成要素，和今日的走馬看花可說截然不同；時至當代，壯遊一詞早已和貴族風範無關，褪去沉重包袱後的Grand Tour，車倒成了最重要的導師，就像眼前的BMW M850i xDrive Coupé，巴伐利亞式的授課風格給咱們上足了寶貴一課，原來GT可以如此張弛有度！

有道是，大英帝國所造的GT無疑是最到味的，畢竟壯遊文化的起源便是自不列顛群島向外輻射而昇華，除了快是無庸置疑、更多的是屬於英格蘭人的泰然自若，但這來自巴伐利亞自由邦的BMW M850i xDrive Coupé可不一樣，即便它為現主時Performance車系裡號數最高者，卻因著征服每道彎角所需的輕量化和配重平衡，刻意選用最成熟的V8動力，且直至High Performance範疇的M8 Competition也依舊如此，清楚說明這2+2座的旗艦跑旅的清晰定位，與12喉架構的M760Li所訴求、那兼容無上奢華及絲綢般磅礡動能，陸上俾斯麥級戰鬥艦有所不同。

回到這款M850i xDrive Coupé，那潛藏於鋁合金製引擎蓋下的N63動力核心，V型90度8缸、4.4升的吞吐量，加上針對此車量身訂做的350 bar噴射供油系統、可變汽門正時與VALVETRONIC可變揚程，而解構TwinPower奧義則來自於V型夾角內置兩具Twin-Scroll渦輪增壓器，以上總總對燃油和空氣的無情壓榨，以及全新設計的冷卻系統等，最終透過M款運動化排氣系統，隨動態行車模式切換，時而高亢激昂、時而悠揚內斂，共同演奏出屬於巴伐利亞式的交響樂章。

所以，相較汽缸數達十位數的GT跑車而言，M850i xDrive Coupé更具備刁鑽頑皮的駕馭性格，而伴隨在燃爆聲響後面的，則是自1,800 rpm延伸至4,600 rpm止、高原式的76.5 kgm扭力峰值，與5,500 ~ 6,000 rpm間併發的389.8 kW（530 ps）最大馬力，契合M Steptronic運動化8速手自排變速箱，以最高轉換效能遞送至M款運動化差速器和xDrive智慧型可變4驅系統，在Launch Control彈射起步下仿佛被過山車從後追撞一般，源源不絕的推力難以度量其臨界值，只嘆路不夠長、時間無法凝結！

而雖然本車尚未進入Pure M的競技殿堂，但前雙A臂、後多連桿全鋁合金製懸吊結構，搭配M Servotronic轉向系統，以及Carbon Core碳纖維車體結構、僅僅1,890 kg輕盈體態，體質上早已為M850i xDrive Coupé打下先天基礎；但還不只如此，與xDrive包套的後輪轉向系統，以60 km/h為分水嶺給予最高2.5度的轉向幅度，低速時與前輪舵角成反向、以上則順向，就像在劍柄添加的配重球、還是三德和尚在童千斤旁的耳語，走你個彎就像歐洲長劍一般俐落致命，難以相信這長過4米8的德式GT竟能如此靈活！

不過即便M850i xDrive Coupé身懷如此競技化的身手，但也別認為它就無法真正參透GT的本質，而BMW自有它專屬的詮釋手法，這一切要歸功於動態行車模式切換與M款跑車化電子懸吊系統間相揉合，除了給予高達7款不同的駕馭調性可選，更可針對檔位切換的敏銳度、懸吊強弱及方向盤輕重等隨興調整，想激進一點？可以，Sport模式還附贈挑釁意味十足的排氣聲浪！想紳士一點？當然是沒問題，Comfort+結合最舒適的圈簧阻尼回饋及沉穩的變速箱反應，攜伴往返喜宴、派對等正式場合，顧得面子和裡子。

21世紀的GT跑車，除了快與豪華，電子系統的瞻前顧後也成了必然，而在這架M850i xDrive Coupé上，除了4驅系統和DSC對路面狀況做出即時反應，更搭載能實現Level 2自駕機能的智慧互聯駕駛系統，更具備遠端售後服務，這或許不受本格派買家青睞，但咱們必須得說，就連近來各大奢侈品都已爭先更新品牌識別、去襯線化，正當眾一票人大嘆經典已逝，殊不知數位時代已破門而入，伴隨更多由智慧型裝置所衍伸的社群閱讀平台，棄舊圖新早已勢在必行，老佛爺 卡爾‧拉格斐曰：「Change is the healthiest way to survive.－改變是一種最健康的生存方式」，電子化的移動載具，真的只是剛好而已。

再來談談它的車身長度，這回8系列再現世人眼前，難免會與近30年前的E31相比，但咱們的論點是，彼時的8系列論科技、論動力等各方面確實是將BMW推上世界巔峰的曠世巨作，但完全稱不上是個美麗的誤會，只稍可惜的是它的問世無法趕上人類文明正值璀璨的章節，而此時的G15雖然同樣自BMW最引以為傲的丁戈爾芬廠出產，但長4,851 mm、闊1,902 mm、高1,325 mm，以及軸距達2,822 mm的M850i xDrive Coupé，倒還較像F13 6-Series Coupé的延續。

另一方面，溫故整個BMW的發展歷程，有6便沒有8、有8便沒有6的不成文規定，即便當下6系列仍有G32 Gran Turismo承其名，但論及車體型式的組成差異，也無法構成任何爭議論點，且放眼全球車壇，也有如Aston Martin交替使用DBS和Vanquish頂著品牌V12旗艦GT旗幟，這時再來討論8和6之間的關係，以及是否又一次的消費品牌黃金年代之作，實屬無稽之談。

緊緻的尺碼布局，處處可見充滿肌肉紋理的鈑金摺線，長車頭、短車尾，前懸短、後懸長的經典比例，而自Angel Eyes演變進化、遠光射程達600m的雷射頭燈，以及和E32 7系列、E34 5系列等有著異曲同工的L型尾燈，全LED材質沒有例外，氣宇非凡加上身為Performance車系專屬的鈽灰色套件，一體成形的3D雙腎形水箱罩、雙邊後視鏡、葉子板上的散熱鰭片、車型銘牌、梯形整合尾飾管，並配上M款Y幅式鋁圈，245 / 35 R20、275 / 30 R20前後配胎等統一視覺。

故此，咱們在M850i xDrive Coupé上看到BMW的現在、過去、以及未來，然而與BMW M GmbH掛勾的黑化窗框，加上直接裸露在外、成拱型狀的碳纖維車頂，給這車的肅殺外觀錦上添花，以及很少有機會一睹的平整化底盤，0.33Cd風阻係數卻不仰賴誇張的擾流尾翼、分流器來增加下壓力，它有一切GT所必備的組成元素，但在德式斜角鏡頭下卻壞的像個反派，給自己上演一部拯救或摧毀世界的戲碼似乎也挺有範的，只剩與車身同色的小鴨尾稍嫌乖巧了點。

打開無窗框車門，老實說都已經是具備678萬身價的M850i xDrive Coupé，居然沒有衣物掛勾也挺稀奇的，畢竟出入正式場合，總不能將西裝外套直接攤在副駕或後座，而且頭枕還只能透過手動調整，不過不打緊，BMW在室內裝潢上的大幅躍進，早已讓咱們嘖嘖稱道：「一向追求理性的德系車廠，真要講究起來也絲毫不馬虎」。

環抱式的車艙，以駕駛為主體的布局仍舊不變，但透過縮小、簡化按鍵數量換得乾淨俐落的視覺呈現，12.5吋數位儀表功能一樣齊全，中央10.25吋的螢幕搭配iDrive 7.0也相當熟悉，引以為傲的手勢控制自然不容錯過，下層隔板內也備好無線充電和Apple CarPlay整合系統，是目前所體驗過最直覺的連接方式，雖然咱們試駕趕不上iOS 13在台發布線上更新，相信早已有人正在享用全新的CarPlay儀表板與深色模式。

然仔細端詳其他部位，咱們只能稱讚國內還有個汎德能和原廠談得如此漂亮的配備清單，因為車進得快是一回事、但配備好與不好卻是相當考驗區域代理商的談判功力，以這架M850i xDrive Coupé來說，內裝這僅次Cartier最能吸引眼球的水晶中控套件，複雜的切面象徵鑽石車工最高等級的八心八箭，當中的「8」字樣更有其專屬投射光源，而不論從哪個切面都能清楚見到，對要彰顯不凡身分還真相當實用。

比Nappa更高階的Merino全真皮座椅，這只存在於BMW Individual客製部門的珍稀好物，就連在現行7-Series LCI都為選配項目、僅在同為Performance車系的M760Li xDrive，以及M850i xDrive Coupé與Cabriolet上為標準配置，觸感更為柔韌細緻，除了可調整的範圍差了那麼一點點，但還是有雙前座12向電調、通風加熱和M款縫線的安全帶，就連側翼也採用充氣夾緊的方式做電動調整，看它小巧、但包覆性無懈可擊。後座嘛，建議拿來置物就行！

所以，這架M850i xDrive Coupé給咱們上了怎樣的一堂課？與它相處了一整天，深知僅能了解其皮毛，但可以感受到的是BMW了解在GT領域裡，德意志理性思維難以戰勝這結合感性和壯闊史詩為首的大英帝國艦隊，但既然如此，何不反其道而行？傾全品牌之力、運用更高層次的科技堆疊，讓它擁有別於世俗眼光的慵懶性格，可舒適亦可激進硬派，同時具備和眾家名門爭奇鬥艷的奢華細膩，又智慧的足以撐起當代「Luxury Segment」全新級距，重新拾起傳奇「8-Series」旗幟！

2019 BMW M850i xDrive Coupé基本規格如下：

引擎形式：4.4升V型8缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：89.8 kW（530 ps）/ 5,500 ~ 6,000rpm

最大扭力：76.5 kgm / 1,800 ~ 4,600rpm

變速箱：8速手自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：四輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2+2人座

更多詳細資訊

👉詳細規格：https://pse.is/L8AKS

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