首頁車訊情報安全雙雄再進化，2021 Subaru XV 2.0i-S EyeSight 小改款與 Forester 2.0i-S EyeSight

安全雙雄再進化，2021 Subaru XV 2.0i-S EyeSight 小改款與 Forester 2.0i-S EyeSight

CarStuff 人車事 2021-01-31 14:39:30

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身為跨界休旅車的先驅，Subaru XV 雖然一直被外界冠上「Impreza 加高」的形象，但實際上無論是都會遨遊、抑或是操控性上都遠比重心更高的 CUV 車型來得優異，而且也是少數能「真越野」的小休旅代表。

在市場奮戰多年後，這次 Subaru 則是帶來了 2021 年式樣的 XV 車型，不僅外觀有所修飾，內裝配備上也與此前不大相同，規格也調整成 2.0i-S：105.8 萬與2.0i-S EyeSight： 109.8 萬雙車型，相較舊年式調漲 6 至 7 萬不等，至於原本的 GT Edition 部分則暫時沒有出現在 2021 年式樣車型上。

增加更多越野面貌

這次 XV 2021 年式樣小改款，其實整體是延續日規去年的改款動作，造型變化集中在車頭，將水箱護罩做出變化，仔細看可以發現廠徽上移不說，下方更多出一組 FVM 車前攝影鏡頭；另外「V」字型網狀內網不僅取代之前的蜂窩設計，其面積也縮小不少。另外保險桿部分可以看到塑膠面積明顯加大許多，雖然少了左右二側的高反差銀色烤漆材質，但銀色下護板的點綴也讓車頭增添不少活潑感。

其他修改部分，包括新式樣 18 吋銀黑雙色鋁圈組的加入，也比較有 outdoor 的風格，而車尾則是將LED 尾燈組中央部分改以燻黑質感設計，後保險桿則是維持原設計不變，整車變化不大，但搭配原本就是標準配備的行李架，還是比其他 CUV 車款具有「戶外風」的感覺。

內裝維持既有面貌
增添多項安全配備

進入到車內，其實可以發現裡頭沒什麼變化，維持對稱式飛翼造型中控台，搭配全車多處如中控台、方向盤、座椅等橘色縫線處理，輔以霧黑與銀色飾板交錯，與車外的活潑風格相呼應。

至於配備上的變動，除了這次 XV 車系加入了 SI-Drive 雙模式動力控制系統、因此在方向盤右側多出了控制按鍵以外，同時因應FVM 車前輔助鏡頭的加入也多出了一組「View」按鍵；中央螢幕則是再度升級成8 吋 LCD Panasonic 多點觸控主機，不僅比舊年式的系統流暢度更好，同時也支援Apple CarPlay 與 Android Auto 連線功能，當然倒車顯影功能也是不可或缺的一環。

但要提醒的是，前面提及的FVM 車前輔助鏡頭，其畫面是顯示於中央上方 6.3 吋螢幕，而日規具備的 360 度環景影像輔助則同樣是必須要加錢選購，其他資訊顯示就與過去的 XV 一模一樣。而日規新年式具備的駕駛座 2 組電動記憶功能、速控自動上鎖、倒車後視鏡下移功能，也都完整保留。

EyeSight 系統不變

這次試駕的規格為 XV 2.0i-S EyeSight 車型，因此 EyeSight 配備包含「全速域 ACC 主動車距控制定速巡航(時速 0 至 200 公里)」、「預防碰撞自動煞車」、「預防碰撞油門控制」、「車道偏離警示」、「車道偏擺警示」、「前車駛離警示」等，還搭載「自動倒車煞車系統」。不過 Touring Assist 全速域車道維持輔助還是因為日本原廠不肯放行再度成為殘念。

2.0 動力不變
SI-Drive 導入提供不同駕馭性格

新年式 XV 維持2.0升水平對臥四缸汽油引擎，擁有缸內直噴供油系統，最大輸出來到156ps/6000rpm與20.0kgm/4000rpm，搭配Lineartronic CVT變速箱與 SAWD對稱式全時四驅系統。不過這次 XV 新增了 SI-Drive 雙模式動力控制系統切換，提供運動及智慧兩種駕駛模式選擇後，其實讓原本稍嫌平順的動力輸出多了點「刺激」，算是相當不錯的升級。

至於雙模式 X-Mode，則跟老大哥 Forester 一樣提供 Snow Dirt/D.Snow Mud 兩種模式可做切換，跟此前的 XV 車型相比功能更豐富。不過試車當天因為時間因素並沒有體驗，但依照過往經驗，當X-Mode啟動後系統便會自行整合引擎動力輸出、變速箱齒比變化、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配、煞車系統等，讓駕駛得以更專注於路況及方向盤角度的拿捏使其得以順利脫困，此外X-Mode還整合HDC陡坡緩降功能，當偵測到車身傾斜就會自動開啟，行駛過程完全不用踩煞車，就能以恆定速度緩慢向前

另外小改款 XV 也針對前後懸吊調整，主要面向圈簧係數和阻尼設定進行優化，實際上於一般道路上雖然感受不大明顯，但至少與其他對手相比 XV 開起來相當沉穩，高速換道不會左搖右擺；此時開往山路，比過往更Q彈的懸吊即便面對多彎的山路也能給予一定的支撐性，另外更為敏銳的轉向反應，倒也將過去輔助稍多的狀況改進。

總結來說，2021 年式 XV 在經過不少改進之後，濃厚的跨界越野風格依舊是同級唯一，與主要對手有著明顯區隔，在一票Crossover中更顯其特色，加上操控表現在小幅升級之後更提升了道路操控的精緻感，讓 XV 依舊能夠以跨界雙面遊俠這個詞彙闖蕩市場。

同場加映： 2021 年式樣 Forester

除了小改款 XV 以外，這次意美汽車也同步導入了 2021 年式樣的 Forester。坦白說，這次 Forester 無論是外觀、內裝與動力都沒有變化，最主要還是追加 Driver Monitoring System 智能駕駛行車監控系統，因此在中控台最上方的螢幕上緣多了一組紅外線 LED 與攝影機組。

這套系統匯聚專注力偵測警示、疲勞駕駛偵測警示與個人化智慧臉部辨識三大功能，除了能透過先進的人臉辨識科技提供駕駛設定之座椅位置/後照鏡角度/空調溫度/多功能行車資訊，便利性的個人化設定，還能監控駕駛人行車及專注力狀態，並能適時給予駕駛者警示聲提醒避免分心，進一步提升駕駛行車安全。

首先在「專注力警示」部分，在開車的時候系統會偵測到駕駛視線或頭部方向範圍，假設駕駛人頭部亂晃、或者是眼睛沒有注意前方時，系統會以警示聲響及儀表板顯示提醒；而當 EyeSight 偵測到前方有車時，系統偵測速度將會加快、提醒駕駛集中專注力。

至於「疲勞駕駛偵測警示」方面，則是系統發現駕駛人閉眼頻率超過內部預設的頻率之後，就會判別為疲勞駕駛。輕度疲勞會透過儀表板警示駕駛人；假設為重度疲勞，系統會同步發出警告聲及多功能行車資訊顯示螢幕上增加警示。

而「個人化智慧臉部辨識」則是在上車時，系統會自動進行辨識，確認駕駛人身份後調整當初駕駛者設定的偏好如座椅位置/後照鏡角度/空調溫度/多功能行車資訊顯示螢幕上顯示的畫面等，最多可記憶 5 組駕駛人。

DMS 設定教學

那麼，要如何幫自己的 DMS 設定帳號呢？首先要將 6.3 吋資訊幕切換到「按住 Info 按鈕以選擇畫面」的畫面，接著長按方向盤「Info」鍵進入選單，然後向下找到「Driver Monitoring System」的設定。

之後進入後就會看到「Register User」(最多可設定 5 組)，按進去選單後就可先行調整你喜歡的駕駛座姿勢、後照鏡角度、空調溫度，之後按下 Set 後系統便會要求你注視前方、紅外線此時就會掃瞄你的眼睛記憶，最後選擇你這組記憶的暱稱與圖示。

當一切設定完成後，只要你下次上車，系統進入就會掃描你的眼睛、同時將座椅姿勢、後照鏡角度、空調溫度調整成當初記憶的設定。這次作者找來同業輪流記憶後坐上駕駛座，系統的辨識度相當高，你根本不需要發動就能識別不同的駕駛人，發動後就會自動連動上述調整。

但還是要說一聲，這套系統雖然辨識度很高，但設定手續有點繁瑣，並且為英文介面，所以每個駕駛人在設定不同「帳號」時需花些時間適應。

內裝部分則維持原樣，畢竟不管是哪一世代的車款，Subaru 都不會在內裝玩「花俏」的過度設計。因為 Subaru 知道，最好的內裝就是要給駕駛人或乘客最順手設計，這樣才能達到「安全安心的駕駛環境」。

中控台螢幕全車系標配 8.0 吋 Panasonic車載系統，可以連接 Android Auto/Apple CarPlay 等現今消費者最愛的功能，不過 360度環景影像系統一樣改列為選配。上方 6.3 吋獨立多功能行車顯示螢幕則可顯示 EyeSight智能駕駛輔助系統的作動、車輛越野角度與行車資訊等，而且視線與駕駛人齊平，所以稍微瞄一下就能獲得所需的資訊，非常便利。

Forester 標配後座冷氣出風口以及USB雙插孔，提供後座乘更好的便利性，後座五段可調的椅背設計也能讓後座乘客輕易找到合適的角度，提升長途駕駛的舒適感。而行李廂標準容積為 520公升，同樣可以 6/4 分離打平，傾倒後排座椅的平整度也相當高，提供更完善且更大的承載空間，行李廂左右兩側整合了所有開關及掛鉤的配置，提升露營或戶外活動使用的實用性。

另外 Subaru 的王牌主動防護安全EyeSight智能駕駛輔助系統，像是ACC主動車距控制定速巡航系統、LVSA 前車駛離警示系統、LDW 車道偏離警示系統、LSW 車道偏擺警示系統、PCB 預防碰撞自動煞車系統、PCTM 預防碰撞油門控制系統、後座提醒系統、RAB 倒車自動煞車系統等都一應俱全。

Forester 2021 年式樣搭載2.0四缸自然進氣缸內直噴水平對臥引擎，其最大馬力為156hp/6000rpm、20kgm/4000rpm，搭配 Linertronic CVT 無段變速系統與 Symmetrical AWD全時驅動系統。至於 1.8 DIT 渦輪增壓引擎，由於無法通過歐六排汙設定，目前無緣出現在國內市場。

這次 2021 年式樣 Forester 雖然外觀內裝幾乎沒動，但加入大家期待已久的Driver Monitoring System 智能駕駛行車監控系統後，成為同級車唯一的人性化科技配備，在市場上還是能與其他進口車型相提並論。不過目前銷售端最苦惱的，還是日本原廠車源不足，導致到目前為止交不出車來，而這個情況在今年車用晶片短缺的狀況下可能會更嚴重。但相信許多重視安全的消費者，應該是能夠體諒一下交車期較長的「問題」吧！