姍姍來遲的新世代中大型房車，Honda Accord e:HEV 單一車款日本上陸！

Honda Accord 第十代於去年東京車展展出「市販原型車款」之後，在歷經五個多月的等待總算在日本正式發售。事實上Accord 第十代車款早已在世界各地販售，但由於日本 SUV/MPV 市場還是主流、偏高的售價，加上在廣宣販促上並沒有如同 Camry 一般積極，販售狀況都處於低迷的狀態。但畢竟是屬於看板車型，因此最終 Honda 還是決議導入第十代車型。

比較特別的是，新一代 Accord e:HEV 車型是直接從泰國輸出到日本來，因此也成為繼 FIT ARIA 之後第二款「泰國製造」回歸日本的車款。而車型規格僅有設置 EX 一款，售價為日幣 465 萬元，月販目標為 600 台。

日規車型還是與九代車型相同，僅有單一油電混合動力，採用第三代 Sport Hybrid i-MMD 雙馬達混合動力系統，藉由 2.0升DOHC i-VTEC 阿特金森循環直列四缸引擎 的 40％熱效率，其中內燃機動力為145PS/6,200rpm；最大扭力為175Nm；電動馬達輸出為 184PS/ 5000-6000rpm，最大扭矩為315Nm，油耗表現 WLTP 為22.8km/L。

而上一代 Accord Hybrid 就有的減速撥片設計依舊保留下來，同樣維持四個不同的再生動力選擇，並且可以為鋰電池充電。另外這套系統從 FIT 開始也改稱 e:HEV ，近一步改良鋰電池模塊、移動內部組件並提高冷卻效果，PCU（電源控制單元）和 IPU（智能電源單元）的尺寸都減小了。除了有助於擴大室內空間還具有573L的頂級大容量。

底盤設定上則將Adaptive damper system 主動式避震阻尼調整系統列為標準配備，並具有 Sport、Eco 與 Normal 三種設定。

雖然新一代車款外觀上比起九代亮眼許多，但目前日本消費者對於中大型房車的喜好程度不高，大多轉向購買 SUV Hybrid 車型。而主要對手 Camry Hybrid 每個月銷量也都固定在1000台左右，與每個月只能賣出幾百台的 Accord Hybrid 相比落差極大。

“選擇和集中”是企業結構改革不可或缺的戰略。目前亞洲新興市場國家環保車款需求不斷增加，加上生產基地重鎮泰國也針對電動車等環保車型生産有優惠待遇如：減免法人所得稅、商品稅和生産設備進口稅的制度。因此 Honda 決定不再堅持「Hybrid」車款日本國內生產的決策（NSX除外），將其產線移出日本，並且改從泰國「逆輸入」回日本的方式，未來也進一步會針對右駕國家如澳洲來出口。

至於原先生產 Accord 九代 Hybrid 的埼玉縣狹山工廠早已宣布將在 2021年度結束四輪車生産，原先是要將產能移至日本國內的寄居工廠並且新設設備，但在審慎評估生產成本、車輛販售量後，發現從同樣生産右駕 Accord 的泰國進口效率更高。考量到財政穩健、讓公司保持一定獲利的條件下，只要泰國生產的品質與日本生產品質無異，未嘗也不是個好方法。

主動安全系統部分，Honda Accord 標配有安全駕駛輔助系統“ Honda SENSING”，包含CMBS前方預防碰撞、RDW道路偏移抑制、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助、ACC主動巡航控制、油門誤踩抑制系統、行人事故偵側閃避、TSA 交通號誌辨識、倒車油門誤踩系統、AHB 遠近光燈自動切換等。

內裝基本上一模一樣，包括像是 HUD 抬頭顯示器、後座加熱座椅、可對應「Apple CarPlay」「Android Auto™」的 8 吋 INTERNAVI PREMIUM CLUB 音響主機系統等，不過由於這套系統並沒有對應到最新的 Honda Connect，所以就變成 FIT 反而成為目前唯一一款具備互聯通訊功能的車款。