地表最強1.6升靚跑 Peugeot RCZ R

文 陳峻毅 / 圖 Peter Wang

Peugeot RCZ R基本資料

國內售價 242萬元

綜合平均油耗 15.9 km/L

國內上市日期 2014/10

原廠保固 3年10萬公里

討喜之處 小排量榨出強大輸出

遺珠之憾 外型若能再犀利一點就太迷人了

在今日汽車市場隨著經濟環境而走向M型化的趨勢下，過去曾一度成為品牌標竿且風靡無數車迷的中階性能車款，如今不是走向昂貴高端化，就是隨市場考量而一一停產。真正稱得上務實親民的中階大玩具，已然是寥寥可數。小排量、大馬力，又要有酷帥跑車外觀加上合理的油耗和維修成本，能符合這些條件的少數當今車款當中，Peugeot RCZ R絕對是箇中翹楚。

棋逢敵手？難啊！

的確，要在當代性能車款中，找出與RCZ R相匹配的對手，其實是相當困難的。以市場定位最近似的Audi TTS Coupe 2.0 TFSI而言，雖然兩者在車身設計和性能實力方面都在伯仲之間，但RCZ R卻多了無可取代的手排樂趣，以及相對親和許多的售價。至於同屬前驅手排的Ford Focus ST，雖然有著價格上的大幅優勢，但撇開動力輸出略遜一籌和較大的2.0升排氣量衍生的油耗不談，其五門掀背的鋼砲造型（雖然也是迷人），畢竟與RCZ R那法式雙門跑車的挑逗美感有著根本的差異。另一方面，若純粹以性能的「爽度」來看，相信很多人會立刻想到價格低於200萬級距的Subaru WRX STI。的確，撇開比RCZ R多了近1公升的排氣量與油耗不談，WRX STI水平對臥引擎輸出的300hp強大動力，以及AWD的驅動型式，看來應該在性能方面足可壓倒動力略遜、採FF設定的RCZ R。然而，當我們考慮到WRX STI多了超過200kg的車重，以及長了38mm的軸距，並且將場景轉換到山道廝殺的熱血時刻，則鹿死誰手恐怕是誰都難以斷言。閉上眼睛默想那麼一回，再睜眼看到那雙後掠式的媚眼，以及如貓似豹般拱起的性感背脊......一切，真的很值得。

無可取代法式跑格

以現行的RCZ作為基礎，RCZ R的造型更加強了作為品牌性能旗艦的強悍形象。許多人並不知道，RCZ的命名，其實是Racing Championship的縮寫加上代表性能車款的字母Z所組成。這是Peugeot首款不以數字命名的車，足見該廠對其獨特地位的重視，而它的絕美造型，更曾榮獲英國《Top Gear》年度最佳雙門房跑車，以及德國Red Dot紅點設計大獎。現在，頂級R版本在此優異設計之餘，再添性能風味。

屬於R的美學

從看到車頭的第一眼，那紅色的「Peugeot」字樣便提示了它的特殊身份，而水箱護罩左側的R版專屬徽飾，更明白揭露了不可挑釁的性能實力。頭燈部份迷人依舊，並標配了遠近雙模式HID大燈，及動態轉向輔助照明等功能。再往車側走去，映入眼簾的是19吋規格的鋁合金輪圈，以及R版專屬紅色4活塞卡鉗和特殊造型的大直徑通風碟盤。這當然不只是賦予RCZ R車側的美感焦點，更具備實質的操控貢獻。往車頂一望，那Carbon特式版專屬的碳纖維車頂以消光的低調姿勢，卻更突顯其斜背弧線之美。沿著車頂向後延伸的，是與之一體化的雙拱形後擋風玻璃，以及R版升級的固定式擾流尾翼。這些元素一氣呵成的曲線，顯然對於空力方面的表現，有著相當程度的提昇作用。車尾部份除了在右側同樣嵌上了「R」字樣徽飾之外，排氣管也與標準車型的置左雙出型式有所不同。改採左、右兩側雙出尾排之後，為整體視覺的運動觸感劃下完美的句點。

為了駕駛者的熱血感受

打開車門坐進艙內，首先吸引你注意的是以Nappa真皮包覆來營造的內裝氛圍。當然，你一定也不得不留意到那些細密遊走於各角落的紅色車縫線──包括座椅、中控檯、排檔座、門板及中央扶手等處。據原廠代理表示，R版的座椅標配的是包覆性頗佳的電動調整皮椅，但車主也可以選擇更具競技味道的手動調整半皮布桶椅，讓乘坐時及視覺的運動感受更為加分。仔細觀察，RCZ R的排檔頭其實與208 GTI是一樣的。這讓我聯想到後者是否會再推出更頂階的版本；雖然原廠人員的回答是目前沒有相關消息，不過如果前者的市場反應良好，或許有此機會吧？值得一提的是，Peugeot為此車標配了原廠英/法文衛星導航系統，算是相當貼心，不過使用者得先具備基本英文閱讀能力。另外，若是選擇Carbon特式版本，則除了車頂的不同之外，音響也會升級為JBL Hi-fi音響。整體而言，RCZ R的內裝就如同其他真正的性能車一般，算是樸素紮實，不過，包括雙大雙小環儀錶板和出風口等處的鍍鉻處理、指針型的時鐘，以及位於排檔座後方的「R」字樣徽飾，仍帶出了一部法國跑車所應有的細膩質感。

除了山道殺手之外

啟動此車當下的第一個疑問是，這樣一部當代跑車為何只配備傳統鑰匙啟動，而非時下流行的Keyless按鈕啟閉？其實對筆者而言，這件事只需自問自答。「然後呢？所以怎樣？」這可不是給女士們開的雙門拉風玩意兒，這是給玩車的熱血哥兒們的速度玩具啊！包括手動排檔、還有提供選擇的手調賽車椅，都是為了真正懂得一部性能樂趣車款該有什麼、不需要什麼的車主而準備的設計。對於那些會為了需要把鑰匙插入、扭轉而皺眉頭的人，只能說：「你不適合這部車。」

非比尋常的1.6升

雖然是手排設定，不過就如同先前試駕208 GTI時的感受一樣，RCZ R的離合器和變速箱的設計比起過去的手排車，算是相當易於操作，排檔行程長而柔順，即使沒開過手排的人只消稍加適應之後，也能輕鬆上路。Peugeot Sport調校之後的輸出品質相當優異，低轉域1900rpm即湧現的33.65kgm最大扭力，讓市區行駛也能展現靈巧。平均油耗15.87km/L的成績，充分表現了低排氣量的優勢，即使作為一部日常通勤車也並無不可。這顆連續八度榮獲國際引擎大賞頒發年度最佳引擎的1.6升鋁合金直4雙渦流渦輪缸內直噴引擎，有著比想像還馴順的性格。往郊外前進，油門隨著車流漸稀而愈加重踩，這才發現此車並沒有明顯的渦輪遲滯，用隨傳隨到來形容動力是夠恰當的。在油門的釋放下，線性的輸出風格展現於中轉域的甜美延伸，不過若要持續這份加速的爽朗，就得善加運用換檔的動作。只要你願意，這部排氣量僅1.6升的小傢伙，也可以帶來你宛如暴改跑車的貼背感。270hp與1280kg的配合，加上6速手排的支配，此車得以在5.9秒便完成0～100km/h加速，而極速更高達250km/h（電子限速）。

足可以小吃大

筆者並不想去實地驗證這些數據──就像許多試車手會做的那樣──因為此刻畢竟不是在賽道，而且，對於這樣一部設計得如此緊湊靈巧的傢伙，我更想體會的是它的操控能耐。事實上，由於前驅的設定，RCZ R在低速檔突然大腳油門的情況下，仍會產生些許扭力轉向效應，不過這是在刻意為之的情況下。在山道試駕的過程中，老實說我感覺不到明顯轉向不足的情況，因為在此之前，車子已經在減速退檔補油的動作中，隨方向盤的轉動而溜過了彎道。不用「切」而用「溜」字形容，是因為覺察不到絲毫的勉強拉扯。

經過強化後的R版懸吊、離合器，以及Torsen扭力限滑差速器，都對上述的美好體驗提供了恰如其分的貢獻。當然，也別忘了235/40 R19規格的Goodyear Eagle F1原廠配胎所發揮的良好抓地力。以這樣的配置，加上諸如DSC動態穩定控制、R版ESP電子車身穩定控制、ASR加速防滑控制，以及EBD、EBA等制動輔助系統，你幾乎可以輕易讓此車成為山道殺手。對於這樣一部擁有高規格配備及強大性能的樂趣車款，唯一令人頭痛之處，大概就是偶爾浮現、俗稱「犯賤」的念頭吧：「那到底還有什麼可以改的？」或許你還會想挖出RCZ R不同於性能跑房的缺點。「至少它一定沒有什麼空間表現，對吧？」的確，它的2＋2座位設計基本上是給小家庭的小朋友使用後座的，但它畢竟是屬於兩人世界的帥玩具不是嗎？而且，當你打開後行李廂，那比Audi TT大上許多、幾乎可比美房車的置物空間，想必足以讓有著實用需求的買家面露微笑。

試駕感言～動力提昇輕鬆操駕

雖然是前驅設定，但RCZ R優異的調校、強化的底盤和制動，以及競技化的輪胎規格，讓喜愛運動型操駕的車主，能夠充分展現技術並享受FF車的易控樂趣。