首頁車訊情報回歸初衷、恣意享受舒適之境，2021 Lexus 小改款 LS500h 頂級版

回歸初衷、恣意享受舒適之境，2021 Lexus 小改款 LS500h 頂級版

CarStuff 人車事 2021-02-16 17:53:36

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Written by: Jason Hu

30年前，Lexus 以第一代 LS400 震撼了全世界、博得了滿堂彩。但幾代演進下來卻成為與眾對手差異不遠的「豪華旗艦」。為突破窠臼，第五代 LS 以運動化、年輕化作為著眼點，最終蛻變成一款以傳統日本工匠美學結合先進技術，同時更專注於駕駛樂趣的「豪華自駕型旗艦」，在一眾德系旗艦環繞的市場中脫穎而出。

但對於大部分還是請司機駕車的 LS 用戶來說，評價自然不會高到哪裡去，反而讓許多消費者轉向回歸至德系對手。因此這次改款可說是回歸原點思考，將過去備受肯定的「靜肅性」和「乘坐舒適性」找回來，同時導入高度進化的ADAS，就是要讓第五代 LS 找回初衷。

藝韻獨具的優雅外型

前面說過，Lexus 為了讓 LS 車系能脫穎而出，在第五代車型於外觀設計上用了相當大膽的組合，雖然脫離了傳統的豪華旗艦樣貌，但卻無形中嚇跑了一些保守用戶，所以這次改款就進行彰顯雅藝與細膩的拉皮手術。

從車頭望過去，過往相當誇張的大燈組與 LED 燈組已經被整合一起，並且導入 BladeScan Type AHS 主動遠近光燈技術，藉由特殊設計的刀片型反射鏡旋轉來針對 LED 大燈來精確控光線分佈，如此一來遠光的效果可以以更自然的方式擴展。

此外保險桿左右二側進氣口除了面積縮小以外，更在下緣導入鍍鉻飾條，搭配熏黑工藝處理金屬內網、層次中見深遠意境的紡錘形水箱罩，使得車頭在不同光影下皆能熠熠生輝亦不失穩重大氣。

另外全新式樣的20 吋輪圈，搭配新開發出「新月銀」車色，其靈感源自月光，色澤於不同亮度之光照下，呈現出「浮光掠影」，流動的美感不彰自顯。畢竟是中期改款，因此車體架構還是維持那類 Coupe 的流線造型，其六片車側玻璃設計及線條俐落分明的車身線條，呈現出柔中帶剛的造型，仔細端詳更會發現窗框與車身柱之間是完全平面的設計，視覺上可以呈現更為修長與優雅的車身線條。

車尾部分則是針對燈組部分修改，原先內部燈具電鍍改成鋼琴黑烤漆，其餘維持既有的線條處理如雙層行李箱等，另外保險桿「假」的雙排氣尾管飾版也被修飾掉了，這些幅度不大的改變，卻讓整個視覺效果更顯沉穩，也更符合老闆的心。

藝蘊天成的內裝
加入西陣織傳統工藝

如果以藝術品的觀點來看，Lexus LS 源自於古箏、藉由風流動的線條勾勒整體中控台設計，而副駕駛前方內凹、以切子為靈感的裝飾圖案，就如同屏風一樣點綴著內裝，在一片「數位化」浪潮的豪華旗艦車型當中顯得相當不同。

的確，在科技性上 LS 車系可說是不如其他豪華車廠，尤其是那 8 吋數位儀表板在一眾對手面前顯得不夠大氣，但堆疊、層次、深邃三大元素構成的內裝卻帶到一個新的思維境界，只是這種「變革」一時三刻要說服大老闆們還是有不小的阻力。

但 Lexus 當然不會就這樣放棄，如果說此前的「凌光切子」搭配「襯鶴羽折布」門版材質已經讓你大開眼界，這次將銀箔線融入日本傳統織錦工藝—西陣織搭配錘煉至萬分之一毫米左右的白金葉箔，並悉心保留金屬錘煉後的紋理，呈現月光流淌、波光粼粼的景緻。

實際看到無論是觸覺或是視覺效果，都有別於傳統的原木材質，搭配啟發自日本「行燈」的車室氛圍燈與懸浮式車門扶手，將時間沁入細微之處，舉手間便能觸摸時光之美。不過這個內裝設定與之前的切子一樣，都是必須要花上 50 萬選配的。

除了材質上的變更以外，Lexus 也針對消費者不滿意的螢幕重新設計，現在 12.3吋觸控螢幕不再融入中控整體而是獨立佈局，並支援 SmartDeviceLink、Apple CarPlay和Android Auto，縮短了指尖到螢幕的距離也讓操控更為方便。

另外乘客們比較常用的功能，如座椅加熱、方向盤加熱器、氣壓懸吊系統、後方窗簾等開關現在都直接獨立在中央鞍座來改善可操作性。其他像是HUD 多功能抬頭顯示幕、 Mark Levinson® Reference Surround 23隻揚聲器、智慧型四區域空調管家、nanoe™ 空氣清淨系統等還是維持不變。

與 LM 不同手法的待客之道
將舒適性再度放在首位

即使 LS 車系在上市時一直標榜著「自駕型旗艦」，但「旗艦」地位對於後座空間乃至於行車上的舒適要求還是相當高，因此長 3,125 mm 的軸距確實提供一輛頂級旗艦該有的後座空間表現。如果還嫌不夠大，22向電動可調右後座行政座椅不僅配有腿部支撐，其符合人體工程學的後傾角度設計搭配帶加熱功能的仿指壓按摩，甚至上下車時電子控制氣壓懸吊系統也會自動調降高度，讓乘客能盡享舒適體驗。

座椅本身舒適性也有調整，例如被埋得更深的縫線、低彈性聚氨酯座椅填充物以及 Semi-Aniline 皮革包覆的設定，而防爆輪胎過去被人批評「過硬」的胎壁，這次改款再度換裝了更為柔軟且輕量的輪胎，這些頻繁的操作，都是為了改善這個問題。

當然實際乘坐的感受如何，我會在路試的部分與大家分享，但必須說除了頭部空間較為低斜以外，Hybrid 的 ANC 主動噪音控制與 ESE 引擎聲浪增強都全面強化，使得静粛性得以再度升級，LS500h 並不會輸給現在萬人追捧的 LM300h。

LSS+ 2.0 為標配
Teammate 自動駕駛技術還有得等

如果真的要說這次 LS500h 小改款最大的變化為何，我認為是先進駕駛輔助系統的導入。畢竟身為品牌旗艦車款，將所有的高科技配備配置於上是理所當然的，而國內市場導入的版本當然將 LSS+2.0 列為標配，包含PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助（行人/腳踏車）、DRCC雷達感應式全速域車距維持定速系統、LKA 車道維持/LDA 車道偏離警示系統與 AHS BladeScan 智慧型遠光燈自動切換系統等。

其他像是 VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、BSM 盲點偵測警示、RCTA後方車側交通警示系統與VDIM車輛動態整合管理系統等也都包含其中。

只是小改款的重點配備 Lexus Teammate 系統，雖然包含 AdvancedDrive以及Advanced Park 兩大項目並支援後續軟體升級，其中前者允許駕駛者在高速路/特定的道路放開雙手，讓車子進行一定程度的自動駕駛；後者則是自動停車系統。但整套系統受限於法規，現階段包括日本、中國市場在內皆未開放此套系統（時程預計是 2021 年下半年），台灣市場也暫時無法選擇這套先進輔助系統。

但原先就已經列為頂規設定的 Lexus Safety System +A ，雖然小改款之後在日規車型列為標配、中國市場版本僅有最頂級的行政版才有，但台灣規格卻依舊缺席，這套包括增強型主動巡航控制系統ACC帶彎道減速、輔助變道功能LCA、增強型預碰撞安全系統PCS帶緊急轉向輔助系統ASA及主動式安全帶和行人警示系統、前方交通穿行警示系統FCTA等。經詢問過原廠人員表示，由於台灣路況依舊未獲得日本母廠認可，同樣的還是須等待日後原廠放行。

強化舒適性體驗
3.5 V6 Hybrid 更貼近V8輸出特性

過去 LS 車系除了今天試駕的 3.5 V6 Hybrid 以外，還具備 3.5 V6 TwinTurbo 的 LS500 以及 3.5 V6 自然進氣引擎的 LS350，不過因為六期排放法規的緣故，小改款後台灣市場僅有單一動力選擇。

雖然 V8 動力短時間內似乎也沒什麼機會回歸了（因武漢肺炎緣故，TMC 早已凍結 V8 TwinTurbo 研發），但 8GR-FXS 3.5 升 V6 Atkinson 循環引擎依舊可以爆發出299 PS / 6,600 rpm、35.7 kg-m / 5,100 rpm 的最大動力輸出，更具備綜效最大馬力359ps，0~100km/h加速僅需5.4秒；搭配Multi-stage Hybrid 多段式變速系統附 10 速模擬手自排（4擋自動變速箱加行星齒輪機構），以及HV 鋰電池與 MG 永磁電動馬達的輔助下，表現不會輸給傳統的 V8 動力。

對我來說，上路後最明顯的改變就是電動馬達作動範圍更廣，在頻繁使用的轉速區域中電動馬達的出力明顯增加不少，所以起步的時候只要輕踩油門電動馬達馬上介入，可以感受到更直接的加速感受，在中高速域燃油引擎介入的震動也被消逝不少，讓 LS500h 馳騁於公路上，不僅有著飽滿動力，輸出的特性更為文明，不疾不徐的淡定從容才是它的風範。

當然對於這種五米長的旗艦，要維持一定的操控性是相當考驗底盤調校的。不過 LS 在上市之初藉由 GA-L 的平台之下，確實達到大型旗艦難得的靈活性，但「成也蕭何敗也蕭何」，在過度強調操控表現之下，讓舒適性反而有所犧牲，嚇跑了不少客戶。

所以這次改款以「Always On」的宗旨，將過往 LS400 為人稱讚的「舒適性」拉回來，針對標準車型的 AVS可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension) 更換了新的電磁閥，提高應對細碎路面時的反應速度，同時整個避震器的硬度有所降低，下擺臂也更換為鋁合金材質以實現輕量化，前後防傾桿對側傾的抑制也趨於緩和。

行駛於多彎的山路上，雖然轉向反應依舊相當犀利，只是側傾幅度稍微多了點，不像過往的硬朗；應對連續多變的複雜路面碎震處理，則比現行款高明許多；行經有落差的路況時，避震器處理的更為圓滑且穩妥，這些改變確實更像一台旗艦車該有的樣子。如果你真的想「自駕」，那麼配上跑車化懸吊設定的 F SPORT 規格才是你的心頭好。