【四輪解密】2040年台灣禁止燃油車後......能賣的車型剩哪些？

在全球政府高舉「環保」之名的大旗下，不論各大車廠自願與否，如今都將面臨去內燃機引擎時代的轉型。然而為順應世界潮流趨勢，台灣國家發展委員會也祭出「2050淨零排放路徑」以應對，同時在今年3月發布2040年全面停售燃油汽機車的時間表，藉此達成新售小客車和機車百分之百電動化的目標。姑且不論國內的電動車推廣政策與相關配套措施是否完善，但市售新車全面電動化的計畫，已有如箭在弦上不得不發，那到底在2040年後，消費者在市面上只能購買到哪些新車？

內燃機引擎還有救嗎？

首先，就是普遍民眾都相當熟知的燃油車。

是的，沒看錯，雖然政府已明令禁止2040年販售燃油新車，但其實禁售的是傳統「純燃油」車款，意指動力輸出完全依賴傳統柴、汽油引擎之車款，以Ford旗下當紅的Focus車系為例，未來不論是搭載1.5升Ti-VCT自然進氣引擎，或是1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎之車型，都不得在2040年之後繼續販售。

那到底未來還能買得到哪些搭載內燃機引擎車款？舉例來說，從Honda旗下搭載1.5升自然進氣引擎與Hybrid油電複合系統動力組合的Fit e：HEV等高效油電車款，以及雖然搭載傳統燃油引擎，但仍能以純電模式行駛的Plug-in Hybrid（PHEV）插電式油電複合動力系統，如Volvo 60／90車系的T8車型等車款，若能通過屆時的環保法規審核，就能在2040年之後繼續販售，然而有別於傳統的柴、汽油車款，近期也有被廣泛討論的合成燃料（再生燃料）車款，如Porsche 718 Cayman GT4 RS也很有可能名列在未來的上市新車清單內。

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至於處於模糊地帶的Mild Hybrid輕油電複合動力，一言以蔽之就是在燃油車款的基礎上加上從12V到48V不等的鋰電池，並輔以電動馬達的車型，有的是BSG皮帶驅動馬達，有的則是整合在變速箱或引擎下緣的ISG整合式馬達，這類配置雖然近年在各大廠逐步使用之下普及性日益提高，於油耗表現上也有所斬獲，譬如1.0升渦輪動力與 48V輕油電代表—KIA Stonic 1.0T智慧油電GT-Line，19.9km/L的平均油耗其實也相當接近正統油電車款，但是否會在基於排污法規或車型認定上將其從油電一族中排除，就得視各大車廠與各國政府之間的角力和拉鋸了。

純電車將成未來主流

接下來就是普遍被認為是未來主流動力的純電動車款，若無視生產過程的碳排放量與電池製造與後續衍生的汙染問題，打著節能減碳萬靈丹名號的電動車，確實擁有比傳統燃油車更顯環保的優勢，但主要還是要依據電動車充的電來源而定，若所充的電大多都是依靠燃燒化石燃料而非綠電的話，其訴求的環保效益也將大打折扣。若以現行車款為例，如剛上市就賣到缺貨的Toyota bZ4X、榮獲國際各大獎項的 Kia EV6，以及熱血跑車化的Porsche Taycan等電動車款，必定都能存活於2040年實施的全面電動化政策之中。

氫燃料電池後勢看漲

不同於電動車的擁護者，有另一派別則是相當看好氫燃料電池的發展性，氫燃料電池車（FCEV）優勢在於透過氫與氧的化學反應產生電能與水後，在將電能轉換成動能驅動車輛，由於整個行駛過程中只會排放水，因此也被稱為當今最環保的動力選項之一，同時受益於氫能的高能量密度特性，也造就出高續航力的表現，其中最佳代表就屬2014年發表，至今全球已銷售超過萬輛的Toyota Mirai，其第二代車型曾在2021年創下高達1,360公里續航力的世界紀錄，並且看中其優異的續航力，也逐漸被廣泛應用於大型運輸交通工具如電車、飛機、貨船等領域。

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