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四缸到八缸一次開到飽！Mercedes-AMG麗寶賽道試駕

CARLINK鏈車網 2021-01-08 18:50:30

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撰文：劉家岳 Jason 

圖片：台灣賓士提供、劉家岳 JasonMercedes-AMG光2020年就有多達12款新車在台灣上市，從年中搭載輕油電直六心臟的GLE 53，到年底小改E63還有GT車系的登場，從跨界到純種跑車、四缸到六缸的完整性能陣容都在台到齊。台灣賓士也延續每年都舉辦了賽道日體驗活動，雖然有點可惜這次的活動不算是正規的賽道駕訓營，但既然大手筆包下了麗寶賽車場專給媒體試駕，打開所有感官上場好好的體驗AMG熱血魅力就對了！

而這次的AMG賽道體驗日的活動陣容相當強大，從擁有地表最強2.0渦輪增壓四缸引擎的A45 S到搭載4.0L雙渦輪增壓V8強心的E63以及AMG GT R等車款都是首度在台上市跟進行試駕的新車，而休旅陣容則是提供GLA 45 S、GLC 63 Coupe、GLE 53 Coupe還有GLE 63 Coupe進行直線加速跟煞停等關卡，當然相信各位讀者應該都是對AMG GT R還有E63這兩款性能猛獸更感興趣吧？

但在進入實際試駕環節之前，還是要先來了解一下都是搭載V8心臟、但63家族跟GT車系之間的規格上差異。雖然從AMG GT R、E63到GLC63的規格表上引擎那一欄都是寫4.0L雙渦輪增壓V8，但為了要滿足純種跑車、性能轎跑跟休旅車彼此之間不同的車格設定還有行駛條件，看似搭載相近的V8引擎本體，但在搭載不同部件下連引擎代號都不一樣。

像AMG GT R就因為賽道激烈操駕需求而配置潤滑效果更佳的乾式油底殼，引擎的原廠代號則被稱作為M178，而以一般道路行駛為主要場域的E63還有GLC 63等車款的V8引擎則是配備濕式油底殼，代號就改叫M177。不過M177家族之間也是會因為車款定位不同而配置不同渦輪增壓器等部件，會在後面再綴有LS1或LS2等代號以示區分。

連同樣都是V8引擎卻因為產品設定而衍生出多種型號，同理變速箱也會有多樣選擇；講究換檔速度跟傳輸效率的的AMG GT車系就配置DCT雙離合七速自手排，而且還擺在後軸追求平衡車體配重！E63、GLC 63還有GLE 63都是搭載9速手自排變速箱，不過GLE 63因為有越野需求配置扭力轉換器而非前兩者的多片式離合器換檔結構，也因此少了Launch Control功能，但由於產品世代的關係也搭載了48V輕油電技術的ISG啟動馬達發電機。

當然紙上規格看再多，都不如直接上場體驗來得直接。這次進行繞圈體驗的場地由於關卡安排關係取消了麗寶賽道後段有高低差的T15到T21彎的部分，總長雖然大概只剩下三分之二但保留了大直線依舊相當令人興奮！而參與這個部分的車款是A35、A45 S、E63還有AMG GT R，並由賽車手陳意凡開著教練車帶領，每輛車開兩圈之後就要進行換手。

由於上賽道經驗稱不上豐富，在總馬力逼近2,000匹的性能陣容中又有許多是第一次接觸的新車，在短短8圈體驗中心中唯一出現的念頭就是要安全下莊而已！不過從A35作為第一台體驗車款剛好獲得了熟悉賽道跟平靜身心的機會，也算是為了接下來的重點車款們做好心理準備。

身為純種跑車的AMG GT R在此次AMG賽道日中自然是跑得最如魚得水，從原本其餘車款更低趴的坐姿設定、牢牢把你固定在車上的賽車座椅、防滾架還有更明顯的引擎跟排氣聲浪，坐進車內的那一刻就足以把潛藏在心中的熱血因子給點燃！極低的重心、競技化的懸吊／轉向設定還有更為直接的油門反應，都呈現出跟其他AMG車款截然不同的賽道特質，而貴為旗艦的GT R還有主動空力套件、後軸轉向系統以及碳纖維陶瓷煞車碟盤等利器加持，當然短短兩圈的邂逅是不太能體驗到這些額外配備的厲害之處，不過開著GT R真的會給你一種，可以輕鬆超過專業賽車手開的前導車的美好錯覺！

跟賽道沒太多隔閡的感官刺激，還有滑溜的後軸動態是AMG GT R帶給我的直接回饋，換到動力數據相差不多的E63時，給的反饋就又完全不同的事了。雖然車格本質上的差異就不能對兩者有相同動態表現的期待，但小改後的E63擁有專屬的前軸襯套、後副車架更換上跟AMG GT 4-Door相同部品，會期待新車在操駕表現上有更精進的地方，但車體剛性是增強了，不過重新調校的懸吊阻尼反而更往舒適那端的天秤靠攏，一來一回反而讓E63的571hp在賽道上帶給的駕駛反饋有些彆扭，相對地小改新車的主要發揮舞台應該換到公路壯遊上了。至於三芒星的性能跑房擔當，就交棒給AMG GT 4-Door吧。

雖然AMG GT R給得印象頗為深刻，但這次賽道體驗上最讓我驚艷的是反而是A45 S。新世代的A45 S不只車頭下那具地表最強四缸引擎持續進化、把動力提升到421hp的境界，強大電控系統的加持下還消弭了前代A45容易推頭的特性，整台車真的變得靈巧好開許多！即便四缸引擎動力跟V8老大哥們有段落差，但相對地有著極為活潑的動態表現，45能給駕駛帶來的樂趣也不遜於身價更高的53還有63，也難怪成為近年來刺激AMG的成長動能之一。

至於GLA 45 S、GLC 63 Coupe還有GLE 63 S Coupe的起步加速煞停關卡，主要是體驗不同動力設定下能帶來的不同表現，四缸的GLA 45 S在初段的起步真的是能贏過隔壁的八缸老大哥們，但到了中段之後就是V8的天下，大排氣量心臟轉速攀升後源源不絕湧出的動力帶來的貼背感，就真的不是當今Downsizing引擎能夠體驗到的魅力，至於GLC 63 Coupe跟GLE 63 S Coupe之間的戰爭，當然是馬力大上100hp的贏啊！

這次賽道日雖然是抱持著一定要安全下莊的緊張心態去，但在整場活動幾乎是給你開到飽的安排下，也是能充分的體驗到不同動力還有不同車格造就的迥異動態反應，不變的是一貫講究的賽道精神跟樂趣都能在每一款掛上AMG銘牌的車上找到，但要充分發揮她們的性能實力？賽道才是最佳舞台！