四環科技|人車溝通一手掌握 – 尖端方向盤演進
四環科技|人車溝通一手掌握 – 尖端方向盤演進
坐進車內看似最平常不過的方向盤,其實隱藏著深厚的研發科技,近二十幾年來,Audi 原廠技術工程團隊不斷進行創新演進,對應每款車型不同個性搭配合適的轉向輔助系統,完美融入動態操控性與舒適性,打造獨特的操控感受;伴隨新世代車載科技推陳出新,至今方向盤如同擔當多項娛樂資訊功能的控制樞紐,已演變為車輛科技資訊運轉的指揮中心,輕鬆達成駕駛者想執行的各種要望。
四環方向盤的進化- 從鋼架演變至高科技轉向科技
120年前即存在,方向盤可謂幾乎和汽車本身一樣古老的零件,其實隱藏許多不為人知的奧秘,Audi 於1980年代推出液壓動力轉向系統,讓方向盤開始變得更小巧、更易操控,1991年引入了第一個操作按鈕,讓方向盤開始能執行更多功能,近幾十年來有了革命性的改變。
方向盤看似簡單的圓形設計,從直徑的大小乃至對應駕駛人坐姿的角度,皆由設計工程團隊對應不同車型尺碼進行精密的計算,Audi 對於方向盤設計宗旨,其需具有運動型的設計,盤幅直徑約介於30 ~ 36mm,並採用雙層泡棉包覆,提供良好的標線均衡性和防滑感,同時方向盤上每個控制按鍵所設置的位置,皆須讓駕駛可以任一拇指進行滑動操作,不影響駕駛行駛為最高準則,隨著車載功能日新月異,現今駕駛者於方向盤上即可直接操作10多種智慧功能,更能啟動語音聲控,資訊娛樂輕鬆一手掌握。
而方向盤設計同樣講究人體工學,除了高度位置駕駛者對應坐姿,也會因車款尺碼有些微不同,於視野較高的Audi 休旅車系當中,方向盤與駕駛者坐姿相對角度位於22 ~ 24度之間;而在Sedan 轎車或Avant 旅行車系,則維持17~ 21度之間,讓駕駛於行駛過程中皆能清楚查看前方儀表上的所有資訊,同時方向盤的高度與深度可於+/-30mm範圍內進行調節,便於不同駕駛找到最適的坐姿。
四環方向盤的奧秘 –轉向精髓的幕後功臣
近幾十年來方向盤從早期單純的轉向功能,到今已演變成車輛的高科技指揮中心,方向盤控制著每台車輛的轉向系統,其更是攸關操控感受的關鍵。「輕鬆、精準、操控」三大理念是Audi 技術工程團隊打造每部新車的轉向精髓,而這精髓展現即隱藏在方向盤當中。
Audi 設計工程團隊透過虛擬模擬與實際道路測試,針對不同駕駛條件、平衡性與抓地力等因素,對應小型車、休旅車、RS/ S 性能至電動車不同取向車格、車體重量與所搭載底盤、引擎而異,進行轉向反饋研究測試,藉由此複雜不斷微調的測試過程,開發出一系列共5種不同的轉向系統,對應搭配於四環旗下系列車款當中,讓方向盤如同科技大腦般,搭配各式轉向系統視道路環境、駕駛行駛速度,給予最適的轉向特性與回饋力道。
此5種轉向系統包含:
先進轉向藝術_ Electro-mechanical power steering電子機械式動力轉向輔助系統
電子機械式動力轉向輔助系統是現今先進動力科技之一,應用於Audi 旗艦車款當中如Audi R8 與Audi e-tron GT 當中, 該系統無需任何的液壓元件即可運作,從而節省更多耗能,透過電磁的動力轉向,在不同的駕駛行駛速度進行對應的調節轉向輔助,亦提供良好的穩定性,其運動化的轉向回饋,也讓駕駛在操駕時,能更明顯感受精確的路感回饋與駕駛樂趣。
靈活轉向魂_ Electro-mechanical progressive steering電子跑車式轉向系統
以四環小型運動休旅Audi Q2為例,其短小精悍的車身搭載Audi progressive steering跑車式轉向系統,透過特殊幾何設計的齒條,根據轉向角度及速度進行感應式動力轉向,讓轉向比隨著轉向角度變化,降低彎道行駛時的轉向需求力道,傳遞運動化的直接轉向回饋,體驗有如Go Kart卡丁車般的操駕路感,精準的轉向反應和指向性不僅大幅提升彎道上的操駕極限,同時帶來豐富的駕駛樂趣。
隨心所欲轉向師_ Dynamic steering 動態轉向系統
動態轉向可根據駕駛的行駛速度、轉向角及於Audi drive select可程式車身動態系統所選擇的駕駛模式,不斷調整轉向比,給予最適的轉向感受。於低速行駛如市區道路中,動態轉向可以給予非常精準的轉向助力,讓駕駛可以透過輕鬆轉彎及停車;而在較寬廣如鄉村道路或高速行駛時,動態轉向會不同的道路狀況、行駛速度給予適當的轉向力道。
四輪更帶勁_ All-wheel steering 全輪轉向系統
全輪轉向系統於2014年首度亮相,於當時樹立靈活轉向的新標準,其機械工程的設計可使得前、後軸的轉向系統在協作的情況下完全獨立控制,讓整體的行車更加順暢及平穩,在低速行駛中轉向時後軸至多可以提供5度的反向轉向,縮短迴轉直徑,使車輛在市區壅擠的道路環境也能展現靈敏的操控表現;而在約從時速60公里/小時以上的中高車速行駛時,後軸將提供至多 2 度與前輪同向的轉向角,讓車輛能優雅平穩又迅速完成變換車道,展現高度的轉向精準性。
頂尖轉向結合_ Dynamic all-wheel steering 動態全輪轉向系統
動態全輪轉向系統為目前轉向系統中頂尖的技術,四環旗下如Audi S8、Audi RS 6 Avant 及Audi RS 7 Sportback 等性能車款皆標配此動態全輪轉向系統,其除將全輪轉向系統的特性發揮至極致之外,讓直接、運動化的轉向特性與精準的駕駛穩定性完美結合,整體轉向比會於9.5到17的範圍內進行變化,於低速時提供最直接的轉向回饋,於高速行駛時提供穩定的操駕感受,讓駕駛能於不同駕駛情境下,給予多元豐富的操駕樂趣。
Audi 設計工程團隊不停歇的研究,對細節上的堅持,打造出一系列轉向科技奧秘,藉由資訊運轉的指揮中心-方向盤完美傳達,成就每部四環最獨特的駕馭感受,讓駕駛者透過轉動方向盤,即可享受當下最直接的操駕樂趣。
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- 方向盤演化至今早已不只是單純輔助車輛轉向的工具,更是結合高科技於一身的數位控制中心。
- Audi 設計工程團隊共研發5種轉向系統,對應不同屬性的車款給予最精準、豐富的駕馭樂趣。
坐進車內看似最平常不過的方向盤,其實隱藏著深厚的研發科技,近二十幾年來,Audi 原廠技術工程團隊不斷進行創新演進,對應每款車型不同個性搭配合適的轉向輔助系統,完美融入動態操控性與舒適性,打造獨特的操控感受;伴隨新世代車載科技推陳出新,至今方向盤如同擔當多項娛樂資訊功能的控制樞紐,已演變為車輛科技資訊運轉的指揮中心,輕鬆達成駕駛者想執行的各種要望。
四環方向盤的進化- 從鋼架演變至高科技轉向科技
120年前即存在,方向盤可謂幾乎和汽車本身一樣古老的零件,其實隱藏許多不為人知的奧秘,Audi 於1980年代推出液壓動力轉向系統,讓方向盤開始變得更小巧、更易操控,1991年引入了第一個操作按鈕,讓方向盤開始能執行更多功能,近幾十年來有了革命性的改變。
方向盤看似簡單的圓形設計,從直徑的大小乃至對應駕駛人坐姿的角度,皆由設計工程團隊對應不同車型尺碼進行精密的計算,Audi 對於方向盤設計宗旨,其需具有運動型的設計,盤幅直徑約介於30 ~ 36mm,並採用雙層泡棉包覆,提供良好的標線均衡性和防滑感,同時方向盤上每個控制按鍵所設置的位置,皆須讓駕駛可以任一拇指進行滑動操作,不影響駕駛行駛為最高準則,隨著車載功能日新月異,現今駕駛者於方向盤上即可直接操作10多種智慧功能,更能啟動語音聲控,資訊娛樂輕鬆一手掌握。
而方向盤設計同樣講究人體工學,除了高度位置駕駛者對應坐姿,也會因車款尺碼有些微不同,於視野較高的Audi 休旅車系當中,方向盤與駕駛者坐姿相對角度位於22 ~ 24度之間;而在Sedan 轎車或Avant 旅行車系,則維持17~ 21度之間,讓駕駛於行駛過程中皆能清楚查看前方儀表上的所有資訊,同時方向盤的高度與深度可於+/-30mm範圍內進行調節,便於不同駕駛找到最適的坐姿。
四環方向盤的奧秘 –轉向精髓的幕後功臣
近幾十年來方向盤從早期單純的轉向功能,到今已演變成車輛的高科技指揮中心,方向盤控制著每台車輛的轉向系統,其更是攸關操控感受的關鍵。「輕鬆、精準、操控」三大理念是Audi 技術工程團隊打造每部新車的轉向精髓,而這精髓展現即隱藏在方向盤當中。
Audi 設計工程團隊透過虛擬模擬與實際道路測試,針對不同駕駛條件、平衡性與抓地力等因素,對應小型車、休旅車、RS/ S 性能至電動車不同取向車格、車體重量與所搭載底盤、引擎而異,進行轉向反饋研究測試,藉由此複雜不斷微調的測試過程,開發出一系列共5種不同的轉向系統,對應搭配於四環旗下系列車款當中,讓方向盤如同科技大腦般,搭配各式轉向系統視道路環境、駕駛行駛速度,給予最適的轉向特性與回饋力道。
此5種轉向系統包含:
先進轉向藝術_ Electro-mechanical power steering電子機械式動力轉向輔助系統
電子機械式動力轉向輔助系統是現今先進動力科技之一,應用於Audi 旗艦車款當中如Audi R8 與Audi e-tron GT 當中, 該系統無需任何的液壓元件即可運作,從而節省更多耗能,透過電磁的動力轉向,在不同的駕駛行駛速度進行對應的調節轉向輔助,亦提供良好的穩定性,其運動化的轉向回饋,也讓駕駛在操駕時,能更明顯感受精確的路感回饋與駕駛樂趣。
靈活轉向魂_ Electro-mechanical progressive steering電子跑車式轉向系統
以四環小型運動休旅Audi Q2為例,其短小精悍的車身搭載Audi progressive steering跑車式轉向系統,透過特殊幾何設計的齒條,根據轉向角度及速度進行感應式動力轉向,讓轉向比隨著轉向角度變化,降低彎道行駛時的轉向需求力道,傳遞運動化的直接轉向回饋,體驗有如Go Kart卡丁車般的操駕路感,精準的轉向反應和指向性不僅大幅提升彎道上的操駕極限,同時帶來豐富的駕駛樂趣。
隨心所欲轉向師_ Dynamic steering 動態轉向系統
動態轉向可根據駕駛的行駛速度、轉向角及於Audi drive select可程式車身動態系統所選擇的駕駛模式,不斷調整轉向比,給予最適的轉向感受。於低速行駛如市區道路中,動態轉向可以給予非常精準的轉向助力,讓駕駛可以透過輕鬆轉彎及停車;而在較寬廣如鄉村道路或高速行駛時,動態轉向會不同的道路狀況、行駛速度給予適當的轉向力道。
四輪更帶勁_ All-wheel steering 全輪轉向系統
全輪轉向系統於2014年首度亮相,於當時樹立靈活轉向的新標準,其機械工程的設計可使得前、後軸的轉向系統在協作的情況下完全獨立控制,讓整體的行車更加順暢及平穩,在低速行駛中轉向時後軸至多可以提供5度的反向轉向,縮短迴轉直徑,使車輛在市區壅擠的道路環境也能展現靈敏的操控表現;而在約從時速60公里/小時以上的中高車速行駛時,後軸將提供至多 2 度與前輪同向的轉向角,讓車輛能優雅平穩又迅速完成變換車道,展現高度的轉向精準性。
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廠慶60周年第一彈!KYMCO推出多功能車款Dollar「大樂」車系及Many EV馬卡龍特仕版,同步登場168元「哩多惠」超低電池資費方案!
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2024 BMW X2大改款、iX2正式登台!含純電三規格225萬起強勢衝擊市場!
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小米揭曉其首款電動車SU7系列車款於中國市場售價,約新台幣95.54萬元起跳
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鎖定中部峰層客群消費實力,McLaren 台中旗艦展示中心正式落成!
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Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju受品牌方邀請參加超跑試駕活動,本來在這個車媒行業看似容易,實則需要好好珍惜。因為超跑品牌挑選試駕媒體除了專業度以外,也看媒體的性質是否搭配。時尚與生活更是超跑品牌走入與時尚精品一樣考慮受眾與閱讀對像的關鍵。
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大型重機車主福音 北市4/1起將選這2地點試辦「機車與大重機共用格位」
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Audi終於放棄30、35、40、45TFSI...等數字遊戲|只不過要從純電動車開始與油車無關
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即便是德國豪華品牌一A二B都曾幹過一些蠢事,像是賓士嫌嫌沒事搞個Maybach這個又難唸、又令人搞不清楚來龍去脈的層峰品牌妄想挑戰勞斯萊斯的地位,結果當然是雷聲大雨點小、大致上只有中國的有錢人才會買單。至於BMW則是莫名其妙提早好多年研發量產碳纖維複合車體的i3電動車,大概早了快10年...