【台北車展】還是這輛車最好睡！Honda小改款Odyssey台61線試駕！－2018台北車展

一款車在行進間容不容易讓乘客睡著通常取決於幾個關鍵，其一是駕駛開車的節奏，透過油門、煞車的踩法來決定行車的感受；其二則是車輛本身的舒適程度，包含底盤、懸吊、引擎變速箱出力的平順感，乃至車輛隔音工程下換得的行進音頻，當然座椅本身也是一大關鍵，泡綿、包覆面及造型等等，只能說若撇除只要搭上某些駕駛的車就是很容易打哈欠這一點，車輛似乎大幅地決定了舒適的程度。那麼怎麼樣的車算是一輛好睡到讓乘客得以安穩休息的車呢？或許Honda Odyssey是其中一款解答。

不知為什麼，Honda本田似乎頗為鍾愛Odyssey這個名稱，可能是因為真的很喜歡荷馬史詩《伊里亞德》裡心生木馬屠城一計的國王奧德修斯，並以其為主角的《奧德賽》來命名。也因此歷年以來Honda旗下稱作Odyssey車款除了現行眾所熟悉的MPV車型外，另外還有同名的北美版本，體格明顯更大，以及鮮少人知道、自1977年至1984年間開發同樣叫做Odyssey的ATV車款，當然這並非是本次討論的項目。不過當目光看到本次歷經小改款的5代國際版又或者稱作日規版的Odyssey時，只能說外型上的設計仍有其獨到之處，維持著VIP風格式樣的外型下，2018年小改款的Odyssey明顯地在水箱罩部分做出了些微的調整，除了鍍鉻橫柵變得更細、更具立體角度之外，還特別施以了暗鉻色澤，並在下緣處做出適切的延續性造型，質感比起改款前著實更佳。

同樣地，前保桿也因應水箱罩和科技進步而做出了些許的調整，最明顯莫過於在3種等級中的APEX 8人座和APEX 7人座採用了LED的前霧燈，並透過蜂巢飾板和下方的鍍鉻裝飾來加以調整視覺，平心而論5代Odyssey在小改款後確實形成了更具立體的風格面貌，大幅強化了車款的辨識度。

性能方面，小改款的5代Odyssey其動力單元維持在代號K24W4的Earth Dream i-VTEC雙凸輪軸4缸自然進氣引擎，最大馬力175ps/6,200rpm，並具備23.0kgm/4,000rpm的扭力峰值，搭配Earth Dreams G-Design Shift Logic CVT無段變速系統，基本上與現行日規G Aero版本相當。至於眾所詢問採用代號K24W3並具備190ps最大馬力的Earth Dream引擎，事實上為日規名為Odyssey Absolute所使用，因此並非是一般引進的Odyssey；至於有些鄉民指稱為什麼不是具備280hp的版本，還看著那款車的外觀以為那才是最新款……拜託，別再相信沒根據的說法了，那款是北美版本的Odyssey，280hp是靠3.5升V6引擎榨出來的，當然體格更大是一回事，可別忘了這麼令人難受想哭的稅金只怕真的引進還叫好不叫座，因此相較之下現行日規版本是不是來得划算許多呢？

然正因為是小改款，因此本次試駕的Odyssey仍維持著同樣的體格，APEX 8人座和APEX 7人座皆維持在長4,840mm、寬1,820mm、高1,695mm，並具備2,900mm的軸距，唯入門的Elite 7人座版本可能因為飾板料件的緣故縮短10mm，來到4,830mm的車長。
不過視覺上，本次小改款也同樣針對車側進行了些處理，包括在側裙上施以鍍鉻裝飾等，可最明顯的仍是換上了這組多幅式的雙色輪圈，儼然就是原廠便VIP式樣化，不過配胎仍維持使用215/55R17的Yokohama BluEarth A34節能胎。

至於車尾的部份其實調整的幅度也比想像中來得大，包括取消了原先有著Odyssey字樣的獎盃式中央銘牌，並換上與車身同色且鍍鉻同步處理的飾板，以及後保桿左右下緣也勾勒了鍍鉻裝飾，連同車側至車頭連成一氣，平心而論確實修改得更具豪華感受。

儘管未能配置電動尾門有點可惜，但一進車內就知道什麼叫做木馬屠城的容量。本次試駕的小改款Odyssey為APEX 7人座車型，因此可以明顯地看到中央有著中央走到的設計，可從第3排座椅走至最前座，儼然形成小小巴士的乘坐空間。儘管第3排之後的置物相當有限，但倘若玩得懂Odyssey的第3排座椅便可發現別有洞天，只要按照椅背上的指示輕輕一拉，立馬換得既平整又頗具容量的置物空間！

沒錯，便是如此簡單的翻來覆去（？）再以紅色拉環扣上，第3排座以便形成了與地毯幾近平整的置物狀態，加上第2排座椅具備前後移動的滑軌設計，因此比想像中還要能裝大概是5代Odyssey的一大特色。不過正因為此般空間及設計，讓這款車擁有相當好睡的第2排座位……。

就是這張搭飛機還不一定坐得到的全尺寸紓壓座椅，在Elite 7人座版本上使用的是名為「匠」的紓壓座椅，而本次試駕的APEX 7人座使用的自然是所謂的「極」全舒展式紓壓座椅，且因應小改款也在頭枕、縫線的部份加以調整。如此太上皇等級的享受，甚至連大腿腿靠也一應俱全，這下知道為什麼提到Odyssey大家都搶著要坐後座了吧！

另外，藏匿在門板內的手動遮陽簾，又或是一旁的出風口，具備3區恆溫空調的Odyssey自然小改款車型也如實搭配，大幅地增添這款車所擁有的舒適性。不過依照台灣夏季的豔陽高照還是建議貼上隔熱紙為佳，雖然遮陽簾這玩意是真的很好用……。

也因此除了必須得開車的駕駛和協助導航的副駕駛，後座乘客搶不到第2排或猜拳猜輸的話只能含淚坐到第3排。但也沒關係，基於Odyssey的正7人座車格，就算運氣不佳坐到第3排也不需擔心不舒適，膝部空間、大腿支撐乃至頭部空間也皆具備一定的水準，兩側的飲料架和12V電源插孔也同樣能供應後座使用。

但坐好坐滿是一回事，實際駕馭時能否讓乘客穩如泰山又是個問題，不過只能說Honda在調校5代Odyssey算是顧慮頗多，一方面是性能出力的順暢性，再者則是行進路面底盤懸吊給予的回饋反應，皆一再地證明儘管MPV車型往舒適性靠攏可以理解，但這款車換來的是一種不會過度軟腳並持續平穩的行駛感受，因此就Odyssey本身車款的設定上除了座椅的舒適性，如何把前麥花臣附防傾桿和後H型扭力樑懸吊做出該有的範兒也是相當不容易的一件事，尤其對駕駛來說在重達1,865kg的車體下又能開起來輕盈暢快，對此般大型車款而言其實Odyssey的表現已經相當均衡了。

本次小改款的另一項重點莫過於在APEX 8人座和APEX 7人座車型上搭配了Honda Sensing這項主動安全配備，咱們透過粉絲團直播的時候也完整地在台61線快速道路上演繹了這套系統，從中確實可以發現這對Odyssey來說是相當有感的升級，幾乎已經接近自動巡航的駕馭過程不可否認大幅降低了駕駛的負擔。當然仍要老話一句，身為駕駛還是要自行兼顧行車安全，而非把責任都丟給電子配備唷！

如同小改款前的配備，此次試駕的5代Odyssey APEX 7人座也同樣擁有停車輔助系統，透過上方觸控螢幕點選並控制排檔和煞車，車輛就能穩妥地停至定位，對如此龐然大物來說可謂是不可多得的好物，且相較其他車款的同類型配備，Odyssey搭載的這套系統其反應算是快的，其他包括行駛過程中的怠速熄火後啟動，震動也屬於較小的那種，因此小改款前原先便擁有的一些細節優勢，如今調整後也如實保留，也期待未來有機會為這款車進行更多的實測，譬如油耗或入眠時間等（？）可既然這麼好睡，那麼好像棲在後座、透過天窗看看星空才是最屬於這款車的駕馭浪漫吧！

2018 Honda Odyssey APEX 7人座基本資料如下：
引擎形式：K24W4 2.4升Earth Dream i-VTEC DOHC直列4缸引擎
最大馬力：175ps/6,200rpm
最大扭力：23.0kgm/4,000rpm
變速箱：Earth Dreams G-Design Shift Logic CVT無段變速系統
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：H型扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：7人座

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