可別用代步小車看我！Mazda2頂級型比你想的還有樂趣

一般來說，車廠對於都會通勤小車的著力點，大概都會將重點放在好開易上手，在這高C/P值的消費者年代，空間及配備至少也不能太差，安全如果能基本的6安加循跡防滑系統那就太加分了，大概鮮少會在操控上著墨吧，不為什麼，因為它就是一輛代步車，這類的消費者多半也不會太過苛求，不過Mazda可不這樣認為，即便是像Mazda2這樣的Size的緊湊小車也沒有忘記品牌所追求「人馬一體」的設計初衷。

本次試駕的主角正是台灣馬自達日前宣布上市的全新18年式Mazda2，建議售價與改款前沒有更動，同樣是豪華型、尊榮型、頂級型三種車規，動力心臟仍舊是單一1.5升SKYACTIV-G直四汽油引擎，售價依序為新台幣65.9萬、69.9萬與74.9萬，本次試駕的車型為頂級型。

KODO魂動設計 Mazda2精緻小車的典範

漏講了一點，還有就是一般而言這類微型車外觀也不讓人抱太多期待，多數人想法只要看得順眼即可，不過這對Mazda2而言似乎不是那麼一回事，儘管美醜因人而異，小編也非全然外貌主義，但說真的在一票迷你小車中，Mazda2確實搶眼許多，這當然要歸功於師法自大自然運動型態的KODO魂動設計，讓Mazda2或者該說Mazda車款都有著比同級車款更躍動的感受，即便是靜止仍有股衝勁隨時向眼前襲來。

18年式小改Mazda2基本上外觀差異不大，車身尺碼維持在4060×1695×1520mm、軸距同為2570mm，但針對配備上進行調整，包含全車系將倒車攝影機、自動收折後視鏡與LED後視鏡方向燈列為標配，所試駕的頂級型則新增了LED前霧燈、鯊魚鰭天線，同時鋁圈也換上新式樣的16吋新色五幅式鋁圈，搭配緊湊的身型看來動感許多，但相信鍍鉻飾條點綴的盾型水箱護罩以及緊連兩側炯炯有神的頭燈還是注目的焦點。

雙色內裝鋪陳 質感提升

Mazda雖然是日系品牌，但諸多細節上向來強調媲美歐洲車的質感，這點在拉開車門、坐進車室內的那一刻起就能明顯感受，無論在質感/觸感、車室氛圍的營造等都稱的上是同級水準之上。以所試駕的頂規型來說，18年式的Mazda2在內裝鋪陳上又更加精煉，雖然成本考量，儀表板不免俗還是由硬質塑料組成，但下半部卻透過紅棕色皮革包覆搭配白色逢線，另外車門板、排檔座兩側也都有如此點綴，雙色的配色與細膩的質感很難讓人與代步小車聯想在一起。

這樣的配色元素也沿用到座椅部分，椅背及兩側包覆面都以紅棕色皮革包覆，椅面則是採透氣式混搭類麂皮/真皮，上方還有拼接的織布飾條點綴，不僅質感不俗，多層次的視覺感受也很加分，跳脫了小車格局，不過這樣的配置也就僅有頂規型獨享。

MZD Connect操作直覺 簡單易懂

在行車資訊及多媒體等功能方面維持了改款前的設定，依舊採用中央單環指針式儀表搭配兩側矩形資訊幕，左側跑條式的轉數表說明了Mazda2可不只是一輛代步車那樣簡單，而與中央7吋螢幕搭配下的MZD Connect人機智慧資訊整合系統，除了可直覺式的觸控螢幕外，亦可透過排檔座前方的旋鈕來進行操作，而且旋鈕位置與大小都相當好就手，使用起來毫不費力，畫面呈現簡潔易懂，也沒有太多過於複雜的選單介面，整套系統其實不需太多時間適應就能上手。

外型與操控更勝空間

但論到空間可能就是Mazda2的痛心之處，雖然說Mazda2軸距來到2570mm，比起同級對手諸如Skoda Fabia、Honda Fit等車都略贏一些，但實際座進車室內，空間感卻實比上述兩位對手更為壓迫，後座由其明顯，當前座調整到正常坐姿後，後排膝部空間與頭部空間大概只剩2-3個指頭，280L的行李廂空間也是末段班，但這也只能說是非戰之罪，一來Mazda2注重外表更勝空間，車身線條的勾勒並不像對手來的方正，二來也因為Mazda2著重操控，因此後懸並非對手或大多小車所使用的扭力梁，而是採用獨立懸吊拖曳臂，結構上的關係犧牲空間在所難免。

18年式Mazda2動力心臟仍舊維持排氣量1496c.c.的SKYACTIV-G直四汽油引擎，在Dual S-VT序列式可變汽門正時科技與缸內直噴系統的助力下，特別針對最常使用的轉速區間提升扭力峰值，調校出最佳的油門反應，具備 107hp/6000rpm最大馬力與14.2kg-m/4000rpm的最大扭力，並藉由6速手自排傳遞動力，平均油耗17.4km/l的頗為出色。

導入G力導引控制技術 操駕表現升級

儘管帳面數據並不算出色，但這具SKYACTIV-DRIVE 6速手自排變速箱換檔邏輯可說是相當聰穎，即便在自排模式下，透過油門踩踏即能感受動力銜接的順暢性，拖著約1噸的輕盈車重及都會的緊湊身形已是相當夠用了，但Mazda所追求的「人馬一體」可沒那麼簡單，優異的底盤回饋、車輛動態管理系統，再加上首度導入的G力導引控制技術G-Vectoring Control，徹底讓通勤代步小車也能與操控劃上等號。

是說，在沒有G力導引控制技術的加持之前，Mazda2的操控以屬同級高標，緊湊的身型賦予其靈活刁鑽的動態表現，搭配著適切的動力輸出，面對多彎的山道算是從容應付，懸吊設定軟Q帶有韌性，側頃的抑制算是不錯，路感與方向盤回饋都算清晰，而18年式在加入操控利器的G力導引控制技術，當駕駛人轉動方向盤時，系統便會依序車速、方向盤舵角等資訊開始微調引擎扭力輸出，適時降低車輛加速度，並將負載重量移置前輪，藉此提升車輛的轉向反應性，帶來更精準的轉向，透過油門的收放在加上輕點煞車，就能體會見彎殺彎的樂趣感，「歡慶每秒駕馭的感動」讓人從嘴角不禁揚起笑容。

自從Mazda改由進口方式經營後，安全層面的大進級也是相當有感，這點即便是最入門車款的Mazda2也是沒有馬虎。18年式Mazda2全車系標配6氣囊、TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、HLA上坡起步輔助等，安全並不分等級。

Mazda2與CX-3的兄弟鬩牆?

最後，回到Mazda2產品面來看，幾乎多項配備都要到74.9萬的頂級型才有，像是LED頭燈/日行燈、Smart Keyless、透氣式混搭真皮座椅、MZD Connect與7吋觸控螢幕尊榮型以上等，如果不想太陽春，或是覺得LED頭燈/日行燈、鯊魚鰭天線、鍍鉻尾飾管、透氣式混搭真皮座椅非必要的話，那麼69.9萬的尊榮型相信會是不錯的選擇；此外，同為兄弟但屬Crossover定位的CX-3可能也算是Mazda2的潛在對手，如果你不考慮SCBC-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測、LDWS車道偏移警示等進階主動安全，那麼售價78.9萬的CX-3最入門車規尊榮型或許也可納入口袋名單，就看消費者怎麼選擇了。