原諒筆者對於R34的愛 RB26改2.7L+V Can+T51R

圖片來源 Web Option

來自日本埼玉縣的T-GET主要服務項目，從純競技用車到一般道路使用車主通通通都是能滿足，雖然台灣玩家不太熟悉，不過在當地卻是一家實力派的老舖。這輛由他們打造的這輛黑魔鬼R34 GT-R，則是一輛完全賽道單圈式樣的成熟版本。

RB26DETT透過JUN的鍛造活塞、連桿與曲軸的組裝，將排氣量小幅提昇到2.7升，屬於完全重視高轉速區域的做法，另外為了全區域的扭力與動力確保，植入了Stage.2的HKS V Can(可變高角度凸輪軸系統)，這也是為什麼RB26引擎除了可輕鬆突破千匹之外，還擁有萬轉以上的能力之一。

為了確保RB26高轉速區域的戰鬥力，排氣量僅有小幅提昇到2.7升，另外搭配上半座的HKS Stage.2V Can(可變高角度凸輪軸系統)，與HKS T51Rkai渦輪機，一舉壓榨出800ps的最大出力。

亮晶晶的鋁合金進氣岐管是來自澳洲Hypertune的產品，廢除六喉直噴後的最前端100mm節氣門則也是出自該廠商之手。

渦輪機本體選擇HKS系列中最大的T51Rkai，當然這一顆渦輪搭配HKS F-Con V Pro的量身撰寫後，輕鬆獲得800ps/87.2kgm的最大馬力，並且最大轉速可以直上9000rpm。進氣歧管使用來自澳洲Hypertune鋁合金切削出來的高強度製品，節氣門也是同改裝廠的100mm規格產品。

足下的避震器選擇上了D2 Japan Super Racing規格產品，前後彈簧磅數更是直接搭配上20kg/mm的磅數，制動系統也是相同的D2 Japan的一體鍛造卡鉗式樣。外圍的黑色輪框則是老牌子RAYS旗下鍛造材質的TE37L 19吋產品，並且前後輪都直接塞入285/35R19的A050有紋熱熔胎。

外圈高亮銀的19吋TE37L內，藏著D2 Japan的一體鍛造卡鉗來應付高達800ps的馬力，避震器也是相同D2 Japan的產品，不過為了應付中高速彎道居多的富士賽道，特別將彈簧磅數提高到前後20kg/mm規格。

內裝部分看似相當完整，但實際上則是做了很大的改變，除了全車僅剩下駕駛座一張座椅外，防滾架採用直接穿透中控台的設計，另外白色排檔頭下方的變速箱為OS技研的六速序列式產品。

車室內則是捨棄了音響設備，防滾架採用直接插入中控台的硬派做法，冷氣出風口位置也被DEFI追加儀錶取代，變速箱也換上了OS技研製的六速序列式版本(終傳3.7)，並且在儀錶前方加裝了檔位顯示器確保不會入錯檔。並且除了駕駛座的BRIDE固定賽車椅外，其餘的座椅全數拆除掉。

在空力套件與大型尾翼都沒有拆除，滿滿的下壓力確保狀態下，這輛車在富士賽道跑出了1分52秒325的成績。作為一個競技車輛必要的「跑、彎、停」三大要素，這輛R34 GT-R通通都考量的相當周全。就算是遇到全新世代的R35車型也絲毫不用畏懼。

在富士賽道內做出1分52秒325成績的時候就是如圖片這樣空力套件全副武裝，強大的下壓力也是秒數夠水準的主因之一，不過如果將輪胎縮小到18吋，就可直接換上295mm的A050，屆時秒數應該會更加漂亮才是。