首頁車訊情報十年文藝復興：Alfa Romeo Giulia 賽道試駕 – Alfa Romeo 復興特輯（一）

十年文藝復興：Alfa Romeo Giulia 賽道試駕 – Alfa Romeo 復興特輯（一）

CARLINK鏈車網 2017-08-14 15:31:32

網址已複製 ×

骨灰級車迷都知道Alfa Romeo堪稱是法拉利的搖籃，除了百年的輝煌之外，全新Giulia更是Alfa Romeo品牌的十年文藝大作。

TEXT：施秉毅
PHOTO：施秉毅、Alfa Romeo

古典融入現代

全新Giulia車系改變了自156、159車系以來的流暢優雅基調，充分展現飽滿肌肉感的雕塑線條，只是車頭的家族象徵三角盾在在顯示了這是一部貨真價實的Alfa Romeo，成為近年來外型最精煉性感，而且充滿義式激情的全新設計。這些巧奪天工的線條除了流暢的繞過每一個轉角，延伸到另一個視覺焦點，在不同光線角度下更顯示出設計部門隱藏的大膽光影表現。尤其當Giulia行駛在路上時，除了驚艷，很難再有其他的形容詞可以描述這種感受。

精品般的座艙

Giulia跳脫了過往強調駕駛機能的配置，不論質感，中央儀表，還有車室內的塑料皮件，完全以超越同級車款的標準打造，宛如精品家具移至車室，擺脫以往義大利車只顧動力操控不顧內裝細節的偏見。並針對車主需求，提供各式材質與色彩的搭配，讓每一位車主手上的至愛，都顯得與眾不同。

新一代DNA Pro控制模式擁有Dynamic運動、Natural舒適以及Advanced Efficiency節能選擇。可針對引擎輸出、煞車、轉向、電子懸吊和變速箱進行調整不同的駕駛狀況，並配合電子差速器、車輛動態控制系統、防滑、彎道煞車控制系統、動態轉向扭力輔助等主動式安全配備提供最穩當的駕駛安全。

Giulia Super，帶著羽翼飛行的起點

這次試駕的Balocco賽道是個很大的測試區域，設計著不同用途各式各樣路況的跑道，特別作為Alfa Romeo及其他相關集團內開發及調教車輛用。而這次主要採用的是稱為Alfa Track的長賽道，總長約為5600m，賽道寬度介於8-10m之間，一共有十九個彎道，其中再配合一些由三角錐排列而成的S型減速彎。

駕駛入門款Giulia Super上路後，由前導車帶領著駛向賽道，配合著全新開發的ZF 8速自動變速箱，輕快的加速、明確的路感，正如從創廠至今Alfa Romeo造車時所不斷強調的駕駛樂趣，就算只是初次接觸新開發車款，卻毫不令人覺得陌生。

全新Giulia的底盤設計在前懸吊採用雙A臂，而後懸吊系統採用Alfalink多連桿。另有半虛擬轉向軸輔助讓過彎更加精準。懸吊系統結合全車電子控制阻尼，可以達成輪胎軌跡全時貼地的最大抓地力展現。

進入賽道之後，將車身控制系統調整為Dynamic模式，原先較為偏向舒適的路感立刻變得穩重。配合輕快加速與紮實路感，車身卻擁有極佳的肅靜性，順暢的劃過每一段路面。面對第一個S形彎道，下意識的稍稍降低車速，瞬間感受到十分優異的制動性能，然而更詫異的是精準如機械般的車頭指向，順暢超乎意料之外。想要出力握緊方向盤去挑戰預期的車身拉扯，優異的車身剛性以及同級對手相比的輕盈車身，彷彿只是扭個腰身，便大氣不喘的通過。

進入下一段短直線之後用力踩下油門，雖然沒有狂暴的燒胎猛推，但反應靈敏的變速箱在彎道後瞬間給足扭力，深呼吸一下就推向了直線底的三角錐，這真的只有兩百匹馬力嗎？下意識的去尋找方向盤後不存在的換檔撥片，殊不知這正是今日試駕Super版本與Veloce在車室內的明顯差異。

Giulia Super，很難想像只是入門

沒錯，我正駕駛著官方數據兩百匹馬力的Giulia Super，只是這樣流暢的駕駛感受太讓人驚艷，很難想像這只是車系中的入門款。有了剛剛的過彎經驗，放心的重踩煞車後拉扯方向盤作高速閃避動作，車頭在重心前移下帶著略略滑移的車尾輕鬆閃過交通錐。緊接著面對左彎，來不及降低速度直接抓緊方向盤切入，後輪帶著令人安心的側滑將車頭指向出彎，這時補上油門利用動力轉向一氣呵成，變速箱再度發揮優異的性能銜接。完全不需分心考慮檔位與車速的配合問題，只要專注在眼前的路況，輕鬆控制油門與煞車的配合，就能馳騁賽道上。我當下心裡同時想著，如果這只是入門車款，就可以提供如此優異的調教與駕駛體驗，那高階車款的試駕該多麼令人期待？

Giulia Veloce，重甲戰馬的馳騁

進入具有兩百八十匹馬力四缸高增壓渦輪引擎的Giulia Veloce，感受與Giulia Super並無太大不同，一樣強調著符合人體工學，精緻細膩的內裝表現。過往義大利車總是充滿著一些讓人難以理解的獨特設計，包括不易調整的駕駛姿勢、完全強調駕駛者視線的儀表配置、複雜難懂的旋鈕開關分佈以及追求美型忽略舒適的奇特狀況。這些在Alfa Romeo 159上已經開始改變，全新Giulia的車室配置自然符合了與歐系品牌一較高下的水平。整體車室設計寬敞、視線清晰，各式控制元件都在非常就手的位置，也根據功能性做了適當的分群。

接著按下方向盤上的引擎啟動鈕，如果兩百匹的Giulia Super是順暢輕快的加速感受，那Giulia Veloce多出來的八十匹馬力就提供了來去自如的狂野。面對複雜的彎道攻略，除了以優異的製動力取得進彎前的先機，配合完美調教的底盤迅速而自信的刷過彎道，彷彿成了身輕如燕的舞蹈高手，旋轉跳躍間展現無限的揮灑。

彎道才是我的舞台。

一旦脫離離心力的控制，更可以瞬間提供極為充沛的扭力奔去，做好準備挑戰下一個路況。這一切只需要握好方向盤，配合就手的換檔撥片隨心所欲控制著高輸出動力的接合，一切的駕駛樂趣來自於人車一體的完美，沒想到竟如此輕易體驗。隨著對於賽道的熟悉，每個彎道總是提供多一點自信心，再多加一點挑戰的心情。

令人十分驚訝的是，以往駕駛德國血統的車輛奔馳，提高速度之後總是感受到極為沈重的方向盤扭距，對於征服彎道需要十足的氣力去對抗離心力以及方向盤的拉扯。但在Giulia 的試駕過程中，無論如何使盡全力奔馳，面對一個接著一個的彎道，手握方向盤傳來的是極為清晰的路感，感受到細微的路面凹凸，感受到柏油路面與賽道邊線的交界，感受到抓地力與輪胎滑動的剎那轉變，而這一切都來自於不需緊張施力就可以輕鬆控制的方向盤回饋，靈巧而不沉重，穩定而不輕浮，相較於許多強調舒適性而喪失清晰路感的模糊不安駕駛體驗而言，這是非常難能可貴的調教，也再次印證了原廠強調的動力與操控的完美平衡。

超越經典的再度創新

接下來我們來看看Alfa Romeo Giulia為何如此之毒，在Alfa Romeo獨特且堅持造車理念之上，全新Giulia表現了以下特點：

新一代AlfaTM DNA Pro三種駕駛模式：不論哪一種駕駛狀況，都能符合實際上路的需求。

0.25超低風阻係數：利用F1賽車科技風洞設計，達到低風阻及高速穩定性的完美平衡。

雙渦輪雙渦管增壓技術：讓引擎能擁有超越八缸以上發動機的實力，並同時實現低耗能。

輕量化一體式煞車系統：將制動力與底盤反應作整體結合，也成為主動安全的一部份。

結合碳纖維及鋁材等超輕車身材質、高性能懸吊系統、50:50完美配重比、碳纖維傳動軸：完成了現今中型房車極致平衡與應付各種激烈操駕的完美底盤系統，遠遠超越同級對手的底盤配置。展現無與倫比的行路平衡性。

車系最高階Giulia QV 四葉草車款被譽為可作為日常通勤用途的四門法拉利，在許多實際資料上更超越法拉利的車型，比如說它的升功率高於488GTB和GTC4Lusso T、紐柏林北賽道圈速比F12 berlinetta更快、媲美California T的加速度與最高車速，在駕駛模式上增添了Racing專業賽車模式更是同級車款唯一進入雙3俱樂部的車型，這意謂了底下四個亮點：
0-100km/h加速：3.9秒
100-0km/h煞車距離：32m
最高安全極速：307km/h
紐伯林北環圈速：7分32秒