【動力玩家】油電東西軍!HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

鏡車誌 2022-01-26 19:00:00

油價貴鬆鬆,急於求解方?

不想變車聚,省錢也要有個性?

揮別牛頭牌,兩部非日系Hybrid車款直球對決,

要省油、要帥氣、更要滿滿樂趣!

提到油電車,是不是都只會想到俗稱「牛頭牌」的TOYOTA?的確,作為Hybrid混合動力的先鋒,TOYOTA確實在此領域獨領風騷二十餘年。不過在專利陸續到期及技術逐漸普及化下,其他車廠也急起直追,讓消費者有更多油電車款可供選擇。所以我們特別挑選了兩款品牌、車型、價格都不盡相同,但都非「牛頭牌」的現行熱銷油電車款,除了進行一日油耗測試外,也感受一下這兩款車在操控、乃至於油電系統運作上的差異之處。

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HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C

 

 HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C技術規格長寬高:4,785mm x 1,900mm x1,710mm軸  距:2,765mm整備重量:1,850kg動力:1.6升L4渦輪增壓汽油引擎+電動馬達綜效最大馬力:230hp驅動方式:前輪驅動標配售價:169.9萬元◎官方平均油耗:19.2km/l●實測平均油耗:16.6km/l

FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

 FORD Mondeo Hybrid Wagon技術規格長寬高:4,890mm x 1,852mm x1,525mm軸  距:2,850 mm整備重量:1,682kg動力:2.0升L4自然進氣汽油引擎+電動馬達綜效最大馬力:187hp驅動方式:前輪驅動標配售價:109.9萬元◎官方平均油耗:20.1km/l●實測平均油耗:16.8km/l

即便台灣的油價已是周邊國家最低,但對於95無鉛汽油最近動輒在30元/公升上下徘徊,需要每日開車通勤的人(如在下我)仍然會感受到一些壓力,這個時候就會想著如果現在開的是油電車該有多好!其實我在三年前換車時也曾想過入手油電車,無奈當時仍然是牛頭牌獨霸油電車市場的時代,選擇不多車型也不如我意,所以就只好與其擦身而過。哪知道不過短短三年的時間,牛頭牌旗下油電車款大爆發兼降價也就算了,其他車廠也陸續上市油電車款,從沒選擇到選擇困難症讓人不勝唏噓,只能拿「早買早享受」來安慰自己。

當油電技術已非單一品牌的禁臠,Santa Fe Turbo Hybrid與 Mondeo Hybrid Wagon這兩款品牌、車型、價格都不盡相同的車款,是否能PK出有別於TOYOTA、且更具樂趣的駕馭火花?

 

愛喊「出旅行車我就買」的鄉民肯定會對FORD Mondeo Hybrid Wagon一見傾心!現行的第五代Mondeo在數年前以進口之姿引進台灣、並推出了Station Wagon旅行車型,雖然在價格上不算親民,但依然獲得了眾多Mondeo家庭買家的推崇;不過在面對現實之際,原廠還是告訴了眾人,Mondeo將不再推出後繼,所以趁著最後引進了末代車款FORD Mondeo Hybrid Wagon,除了搭載美系品牌少見的油電動力系統外,價格更壓低至驚人的109.9萬元,這一臨去秋波除了展現此經典車款的浪漫情懷外,更同時訴求了省油與省錢兩大現實面。

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid則是台灣少見的5+2大型油電休旅車,搭載全球首見的1.6 Turbo Hybrid油電混合動力技術,高達230匹的綜效馬力與27.0kgm扭力的輸出性能,讓她即便有著碩大的身形,但駕馭起來卻依然靈活輕巧,更別提其領先其他5+2大型休旅車的優異油耗表現!即便其在價格上較前者高上一截,卻依然不減其市場魅力,路上的能見度可不低。同樣是油電車款,但在各方面的規格都南轅北轍,所以我們將以一天的時間駕駛這兩部車繞行北台灣一周,途中行經高速公路、省道、以及市區,體驗不同的油電移動風情。

(左)這一代的Mondeo已經是好幾年前的產品,更可以說是身處於產品末期的東西,因此Mondeo Hybrid Wagon外觀上的更動,其實相較於小改款前可說是微乎其微。(右)Santa Fe Turbo Hybrid雖號稱是「小」改款,但卻給人耳目一新的感覺!分離式頭燈設計搭配貫穿式T-Shaped LED 燈組,大膽的風格宛如科幻電影中的外星戰艦!

 

風格車格,各具特色

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid雖號稱是「小」改款,但卻給人耳目一新的感覺!雖然與前代同樣採用了新世代的休旅家族招牌分離式頭燈設計,但碩大醒目的Cascading Grill立體網柵水箱護罩,結合了形似爪痕甚至獠牙之日行燈的貫穿式T-Shaped LED 燈組,大膽的風格宛如科幻電影中的外星戰艦!車尾處則導入相應T-Shaped 序列印象的LED尾燈組,左右貫穿的水平化設計,將科技感持續堆疊。另一個視覺重點則是試駕車款標配的全新式樣 19 吋專用輪圈,搭配肌肉感強烈的車體更增霸氣。

Santa Fe Turbo Hybrid內裝 數位化程度頗高,搭載12.3吋TFT-LCD全尺寸高解析度數位儀錶、原廠8吋多媒體系統(支援無線Apple CarPlay & Android Auto)、高置式鞍座控制台、SBW電子線傳排檔系統、與DRIVE MODE多重駕馭模式控制介面等。

 

Mondeo Hybrid Wagon車內的鋪陳和現行車款相比就略顯老態,從中央的8吋螢幕到雙4.2吋的全彩液晶儀表,其實都是幾年前的設計。

 

而這一代的FORD Mondeo已經是好幾年前的產品,更可以說是身處於產品末期的東西,因此FORD Mondeo Hybrid Wagon外觀上的更動,其實相較於小改款前可說是微乎其微,但包括「馬丁頭」的設計,到兩邊的FORD Dynamic LED智慧頭燈,都帶來了不俗的動感樣貌,而也因為旅行車的關係,從車側看過去更顯得身形修長,車尾換上了全LED的尾燈,完美展現出就算是舊設計,但還是能夠有新元素的注入讓人不覺得老氣的感受,但或許是受限於車價的緣故,輪胎僅採用17吋的鋁圈。

駕馭樂趣,兩者各有千秋

無可否認,擁有歐規轎式底盤設定的Mondeo Hybrid Wagon,在操控上面的期待值肯定是較高的!原本以為節能取向的油電系統+ECVT無段變速系統會讓她如小貓般過於柔順,但真的輕踩下油門的瞬間,電動馬達的扭力支援讓她的起步輕快無比,之後接手的2.0L Atkinson 循環引擎也頗為滑順,整體的運轉品質可說是相當優異,只有很刻意大力重踩油門時,引擎的乏力才會略為明顯,但只要不粗暴的對待這輛車,他的回饋是相當細緻迷人的,尤其在輔以前麥花臣後多連桿的懸吊設定下,雖然她是一輛車長接近四米九的車款,但厚實的駕馭體驗不僅平衡了舒適和操控,更帶來了穩定的駕馭感受,這也是Mondeo車主一直引以為傲之處。

Mondeo Hybrid Wagon搭載2.0L Atkinson 循環引擎與永磁交流電動馬達,搭配E-CVT 電子控制無段變速系統,綜效馬力達187匹。

 

Santa Fe Turbo Hybrid的1.6 Turbo引擎結合高效永磁同步馬達與第二代6速手自排變速系統,具備高達230匹馬力綜效輸出性能。

 

而原本該給人溫吞印象的油電混合動力系統,在Santa Fe Turbo Hybrid上面卻讓我徹底改觀!搭載 1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油直噴引擎+ 44.2 kW輸出功率的電動馬達、以及 1.49 kWh的鋰離子電池組,即便拖動空車近1.9噸的龐大車體,加速卻快得不現實!搭配第二代6速手自排變速系統,傳輸動力到輪上的過程較傳統油電車愛用的ECVT變速箱更為直接,油門踩深一些前輪甚至還會打滑,足見其馬達扭力之大。而最讓我印象深刻的,是其在馬達驅動與引擎驅動的切換過程堪稱無縫接軌,這點別說 FORD、甚至可能連TOYOTA都要向HYUNDAI好好學學。加上其所使用的全新第三代共用平台,其提升150K超強熱沖壓鋼材比例至14.6%,將車身抗拉強度提升至67.3kgf/mm2;此外,還包含採用鋁合金前保桿內鐵材質、一體成型後地板橫樑、強化引擎蓋托架、強化副車架結構與液壓襯套,以及強化防火牆等作法,提高車體結構剛性,亦強化過彎時的抗扭曲表現,搭配優異的循跡控制系統,在過彎時車身的穩定性亦提高許多,少見推頭或是打滑的情形。

Santa Fe Turbo Hybrid的第二排座椅腿部空間十分充裕,且具備三段調整椅背與前後移動機能。

 

Mondeo Hybrid Wagon則將電池巧妙安置在後廂空間,所以後座的高度也不受影響,頭頂的空間還算開闊。

 

節能表現,兩者伯仲之間

節能表現,兩者伯仲之間當然對於會選擇油電車款的人來說,最在乎的肯定就是其油耗表現,畢竟這可跟自己的荷包息息相關。Santa Fe Turbo Hybrid車重為1,850kg,官方平均油耗數據為19.2km/l;Mondeo Hybrid Wagon的車重為1,682kg,官方平均油耗數據為20.1km/l;考量車重與車格因素,其實算是差異不大。而我們在出發前在內湖某加油站先加滿油,並進行一天約90公里的北台灣多重路況測試,並且在回程於同一間加油站同一個加油島把油再加滿後,得到的「民間」平均油耗為Santa Fe Turbo Hybrid:16.6km/l,Mondeo Hybrid Wagon:16.8km/l,換算車重反而是Santa Fe Turbo Hybrid略勝一籌;不過Santa Fe Turbo Hybrid的價格可是比Mondeo Hybrid Wagon高出了整整60萬元,預算的拿捏肯定也不能無視,要霸氣東軍(Santa Fe Turbo Hybrid)或帥氣西軍(Mondeo Hybrid Wagon),就看你心中的那把尺如何去衡量了。

同樣是油電車,Santa Fe Turbo Hybrid與Mondeo Hybrid Wagon都具備相當優異的油耗表現,不過高達60萬元的價差,卻也左右著消費者的心意。

 

 HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid GLTH-C V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon外觀造型:★★★★☆←→★★★★☆ 駕馭樂趣:★★★★☆←→★★★★☆燃油效率:★★★★☆←→★★★★★【勝】操作成本:★★★★☆ ←→★★★★★【勝】

 ●專家 V.S. 觀點●

《鏡車誌》記者 鞠豪傑(Jet)

 

『世代差異依然可見』 雖然Santa Fe Turbo Hybrid車格與價格皆高上一截,但我開過之後真的有一股回不去的感覺,因為以往油電車讓人詬病的系統切換感在她上面幾乎沒有,而在Mondeo Hybrid Wagon、甚至是TOYOTA現行的油電車上這樣的差異性就很明顯。Santa Fe Turbo Hybrid另一個讓我買單的原因還有她具備了油電車少有的動力「快感」,想熱血一下時還是有機會的。

《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍

 

『省得顯著』 儘管在近年的油電領域當中,其規格與架構可謂推陳出新,但FORD Mondeo Wagon Hybrid仍具備一定的競爭力。除了基於車身體格帶來的置物優勢之外,價格也同樣是一大誘因,也讓想要一省荷包的車迷朋友們有一款多方面顯得格外划算的選擇。

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●靚車集●

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

HYUNDAI Santa Fe Turbo Hybrid V.S. FORD Mondeo Hybrid Wagon

 

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