加‧減 改、超有感 ─ Mazda3 5D BOSE＠旗艦型試駕

這幾年，未併入大型汽車集團的Mazda，致力於成為一家小而精、小而美的車廠，從設計到各項科技研發，都堅持走自己的路，而且是循序漸進地持續進行，而最讓人印象深刻的當屬家族化的設計理念廣受好評，同時在質感提升上也漸成口碑，近來，不少人會說買Mazda，與同級對手比起來，就是在買「造型」與「質感」的；再來就會是「動力」與「動態」表現的進化了，這也是Mazda推動新世代「Skyactiv-X」概念的主因，只是以「Skyactiv-X」概念開發的新動力系統還得先等等，新Mazda3在初期還是僅搭載「Skyactiv-G」世代動力系統，但是別擔心，除了動力系統暫時未跟進，其他部分的改變都「超有感」！而且在何處該「加分」，何處該以「減法」修飾，拿捏的恰如其分，接下來就讓我們來看看新Mazda3在哪些部分「加」了什麼，又在哪裡「減」了什麼？

首先還是由外型與內裝談起，這幾年，Mazda以所謂Kodo魂動設計概念，讓旗下車款在造型上都獲極大好評，在新Mazda3自然仍然依循了此概念設計，不過還另加了所謂的「Less is more」減法美學思維，是第一個採「減法」的改變；Mazda設計師將新Mazda3外觀鈑件的線條化繁為簡，幾乎看不到任何凸起或深刻線條，以單純的鈑件曲面來創造光影變化，讓整體視覺壓力減輕不少，也讓整輛車變得更耐看；在還未試駕本次的五門掀背車型前，在看最初原廠公布首批定裝照時，目光立刻就被更為渾圓的車尾線條給吸引住，心想這車屁股也太圓了吧，厚實C柱幾乎就與後輪拱連成一氣，本以為這樣的設計會有點突兀，但當看到實車後，就會發現實車比照片好看許多，而C柱上緣與後輪拱所構成的大曲面上下光影層次差，大概是當今車壇中僅見的，再加上長車頭與傾斜角極大的A柱，組合出充滿力量與動感的討喜外型。

進入座艙，新Mazda3將「Less is more」的減法美學思維發揮地更淋漓盡致；這幾年，大家都以整合資訊系統大量將控台上的按鍵減少，但Mazda不僅還將中控台設計再次減化，進一步將可能干擾視線的因素給減化掉，例如：將操控區塊減少，甚至減少不同材質與顏色的使用，不少車會運用多種材質營造車內氛圍，但往往就會出現這邊一塊木質飾板，那邊一塊類金屬飾板，有時飾板上還有不同紋路，反而讓視覺感變得繁雜，在Mazda3上基本上只會見到很基本的黑色基調，並以大量皮革搭配深褐色縫線來鋪陳，只有在按鍵等小面積部品上使用類金屬樣式點綴。

再來，Mazda甚至針對燈光顏色進行研究，決定將車內主光線皆以白色呈現，在以不同的亮度與角度來達到最佳的顯示與照明效果，讓人在新Mazda3前座的視覺壓迫感減緩許多，更容易讓人達到放鬆的效果。此外，就連配置全新8.8吋中央資訊顯示幕與加大多功能旋鈕之多功能系統的顯示介面也經過重新設計，除辨識性提升，操作起來也更為直覺化，更好操作。

同時，Mazda還針對所有操作介面與人手會觸摸到的材質表面質感進行提升，還研究了不同按鍵與旋鈕的回饋感，希望車內使用者就算是按個按鍵都可以有不同感受，在細節上的全面提升，都讓新Mazda3車內質感不只是同級最佳，甚至好過不少豪華品牌車款。另外，為提供車內乘客有更好的音樂聆聽環境，在本次試駕的BOSE＠旗艦型上，Mazda還與BOSE共同開發專屬於新Mazda3的音響系統，所有揚聲器的設置位置都經過重新研究，讓Mazda3 BOSE＠旗艦型幾乎有著百萬內車款最佳的音響配置與效果。

若硬要說Mazda3車內有何缺點，就是減法美學把側車窗的面積也大幅減掉了，尤其是後座側邊，人員乘坐進去後，頭部幾乎就在粗壯C柱旁，後座的視野小到會讓人以為是坐在一輛跑車中，有一股想把車窗撐大的衝動，視線壓迫感頗高，有幽閉空間恐懼症的人可能不宜久坐，什麼都減的好，但這可有點減過頭了。至於其他如腿部與行李廂空間部分，大概就是中規中矩，都很夠用，在其他置物機能方面，則是前座的中央鞍座則是將杯架前移，騰出了更大的中央置物空間，這同時也加大了前座中央扶手的長度與面積，也提升了手肘依靠的便利性與舒適性。

接下來談動力與操控部分，動力系統是目前新Mazda3唯一還未完全更新的項目，仍搭載「Skyactiv-G」世代之2.0升自然進氣引擎，基礎未變，但在內部機件包括：活塞形狀、噴油嘴等則有做細部改變，提升運轉精緻度與油耗表現，動力輸出則仍維持165ps最大馬力與21.7kgm最大馬力，以及搭配六速手自排變速系統，但是，即便動力系統未變，但新Mazda3的操控感卻較前代有著大幅度的改變。當今許多車廠都有屬於自己的車輛動態管理整合系統，屬於Mazda的就是SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 車輛動態管理系統與G-VECTORING CONTROL PLUS G 力導引控制技術+，這兩項系統與技術將包括ESC等電子輔助系統與動力管理系統等整合後再加以進化，同時配合懸吊系統的調校與強化車體結構，皆幫助了車輛在不同行進條件下，提供最適切的動態表現。

而除了電子系統的進化，這回Mazda為持續追求自家提出的「人馬一體」概念，甚至以研究人類步行的姿態來做整體規劃，精心設計的座椅，讓駕駛在駕車時就像是自己在走路般自在，提高車輛動態與身體體感的連結，幫助駕駛可以更清楚地掌握車輛動態；在駕駛過程中可以發現新Mazda3的整體動態協調性比前代進步非常多，操駕起來更得心應手，而且試駕當天遇到滂沱大雨，於台三線的連續彎道中奔馳，指向性與穩定性非常好，幾乎可以說是車隨意轉，同時，車尾可控性很高，要讓它稍微往外多帶一點，幫助車頭轉向，也只要在進完前確實煞車減速將重心往前移轉，就可以讓車尾順勢帶出，相當有樂趣，雖然轉向瞬間的反應速度，可能不像同級的Focus那麼俐落，但對多數人來說這樣的設定是相對好控制的，唯獨方向盤不夠粗，較單薄的握感會略微影響操控的手感。

 

另外，值得一提的是，新Mazda3在靜肅性的提升可說是相當卓越，Mazda原廠透過減小車體結構中的孔洞、研究與阻隔不適音頻等方式，盡可能降低車內噪音，在一般行駛狀態下，對於底盤與輪拱的噪音抑制已經非常棒，試車當天到了後半段，在大雨中新Mazda3的優異靜肅性更為明顯，幾乎把大雨打在車頂的噪音給降至最低，經過積水路面，輪胎排水聲也被有效隔絕，整體的靜肅性不只超越同級車，甚至不下於價格更高的豪華車款，在這部分的進步也是超有感。

其實每回車輛改款，都極為考驗車商與工程師的功力，該改些什麼，改多大幅度，哪邊需要加強，哪邊需要簡化，都需要費盡心思考量，加加減減都是學問，這回新Mazda3可說是近期改款新車中將「加」與「減」拿捏得最恰到好處的車款，簡單說就是在看得到的地方盡量「減」，但在看不到的方都「加」，表面上好像都減掉了，實際上卻都是加分，減掉過多的線條與鋪陳，然後在細節、質感與本質面加強，達到整體地提升與進化，所以要問新Mazda3一口氣漲了約10萬值不值？我想只要當你坐進車內、開過以後，應該都會覺得值得！但問題又來了，最受注目的「Skyactiv-X」動力系統還沒上，這回試駕的BOSE®旗艦型基本建議價格已達98.9萬，再加上選擇晶艷魂動紅車色〈1.5萬〉與衛星導航系統〈1.1萬〉，價格已然突破百萬關卡，未來導入「Skyactiv-X」動力系統，價格勢必還會向上攀升，外界大多評估會達約120萬之譜，這對一款在台灣曾是80萬等級中型車，幾年內價格提升至破百萬，消費者的接受度有多高，對Mazda Taiwan在訂價與銷售上將是個嚴峻挑戰；所以如果你喜歡新Mazda3，卻並沒有哪麼熱衷追逐最新科技，那就現在入主現階段的新Mazda3吧，先買先享受，後面的改變，就讓我們靜觀其變了。

 

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》