首頁車訊情報到底電動車能不能上山出遊？Audi e-tron可「多元化」解決此疑慮！

到底電動車能不能上山出遊？Audi e-tron可「多元化」解決此疑慮！

CarStuff 人車事 2021-05-11 11:05:49

網址已複製 ×

Written by: Bear

無論是因為目前車口數最多的原因選擇了Tesla，或者是因為跑車品牌的光輝與令人驚狂的高性能表現，選擇了Porsche Taycan…等等。相比之下，身為福斯集團首款在台上市的純電動車：Audi e-tron，提供的是更偏於理智的純電駕馭型態，但它卻具備更「多元化」的特性，在動能回收的理智面，以及維持類燃油車駕馭樂趣的感性面，擁有相當好的兼顧！而這正是大多數傳統設計純電動車堅持「承先啟後」的理念，而與主要競爭對手Tesla大相逕庭之處。

Audi e-tron車長近5米，車身軸距近3米設計，身形比Q5大一個級距，接近Q7的大小，但低扁的造型看起來比Q7更具俐落運動風格。所以可提供寬敞的乘坐空間，而標準後行李箱空間可達660公升，而前行李廂空間為60公升。

抵達武嶺前最好先在路邊與奇萊山合影，武嶺與昆陽停車場可能會起霧，拍不到美景。

「只要能爬到山頂，下坡回程就不會有問題！」這是駕馭純電動車攻頂爬山出遊的通則！

這次台灣奧迪所舉辦的中橫公路壯遊試駕活動，使用的e-tron 55 quattro車型，擁有前後各一雙電動馬達四輪驅動配置，最大峰值馬力可達408 ps，最大扭力為664 Nm，配置95 kWh電量的鋰電池，車淨重超過兩噸半(實際數據未公佈)。出發地點為花蓮縣吉安鄉的秧悅美地酒店，行經中橫公路攻頂到武嶺之後，然後往西下山前往至終點：位在五權西路的台中奧迪經銷點。在這段路上僅有飯店跟Audi展間有充電樁，而決定這趟長途爬山後能否順利抵達台中的關鍵在於動能回收效率。

相較於Porsche Taycan 4S的狂暴加速感，e-tron 55 quattro就柔和很多，全力衝刺加速會有一定樂趣的體感加速，但不會產生Taycan 4S或Tesla P100車系那種突如其來，甚至造成暈眩的感受，非常適合一般上下班代步或全家出遊使用。

e-tron 55 quattro可以最高220 kW的功率進行電力回收，並且提供三段回收效能的切換，而這項功能特別以傳統內燃車方向盤換檔撥片的形式來進行操作，可以自動切換也可以手動固定，其中第一段在滑行時為零阻力模式，甚至比燃油車入檔滑行還更沒有制動阻力感，而具有較大動能回收效能的第二段與第三段，則分別可產生0.1 G與0.3 G的制動阻力。

0.3 G的行駛感覺就是所謂的「單踏板」駕駛模式，可以應付市區低速行駛90%的煞車需求，避免啟動液壓煞車而有不必要的耗電，所以在市區行車善用此模式，其實反而更有機會比行駛高速公路更加省電，這點剛好是跟燃油車相反。

透過類似燃油車的方向盤左側「降檔」撥片，可以切換動能回收的強度，並產生如同降檔煞車的制動感，因此可以在入彎前減速時「連退兩檔」增加更好的煞車效果，並在出彎加速時可自動恢復無阻力的第一段動能回收模式(須設定成自動模式)，讓e-tron擁有與燃油車相同的駕駛樂趣！

從花蓮滿電出發，四人滿載(包含行李、攝影器材)因此總重量大約接近三噸，並且從花蓮上山攻頂到下山至台中奧迪還車，全程未做任何來回跑的動態拍攝，並且都是使用最運動化、最耗電的Dynamic模式，以及音響與空調全程開啟。抵達武嶺時的電量還剩32%，剩餘可行駛里程數顯示58公里。

在下坡路段動能回充設定為手動的固定模式，藉由下坡更多機回進行回充，以及抵達市區走走停停的狀態反而有更多機會回收動力的好條件之下，最後抵達奧迪台中展示間時的剩餘電量還有28%，足見於只要動能回收系統設計夠有效率，並且電池總電量夠大，要進行純電動車上山出遊的旅程是絕對沒有問題的。

e-tron的直流快充充電效率比較注重30分鐘左右的整體效率，以及散熱安全考量，在電量5%~80%之間都能維持100 kW以上的充電效率(若充電樁兩支槍都在充電，則會自動將功率對半分充)，而為保護電池超過80%時則會自動降低功率，但充至100%的總充電時間不會超過50分鐘。

此外，這次試駕的領一項重點就是Audi首創的全數位虛擬後視鏡的使用。其實僅一兩天的時間相處挺難習慣的(尤其是倒車停車)，主要是的視角問題，無法移動自身的方式來改變視角(可直接在螢幕上觸控操作左右後視鏡包含視角得的影像)。但相信用久了習慣之後，虛擬後視鏡的低風阻低風切聲、自動防霧、光線不足啟動夜視，以及切下方向燈自動轉換廣角(停車時會改向下延伸)的多樣化功能，肯定是會比傳統後視鏡更為全面豐富且安全。

提供e-tron作為選配的虛擬後視鏡可縮短含後視鏡的車寬15公分，其藉由攝影鏡頭所錄到的車外照後影像，可顯示於車內門板上的螢幕，而OLED的高解析度技術讓影像幾乎與實景無異。並且還可依不同的使用狀況，進行夜視、廣角的自動調整，甚至可以在OLED螢幕上直接以觸控的方式，來調整影像方向、放大以及縮小，可讓駕駛徹底掌握車輛的所有死角。

外部攝影鏡頭總成可以手動向前或向後折疊，可降低碰撞時嚴重受損的程度。

藉由這此自接觸純電動車以來，最長距離的長途試駕(可能有很多電動車主都唯有如此嘗試過)，深刻了解：只要規劃好每天行程，至少在行程中的最起點與最終點都有得充電，其實電動車做任何長途駕車旅行都比過往更沒有里程焦慮了！甚至燃油車在武嶺上出現相同58公里的剩餘里程數狀況，在下坡出發前往台中的路途中，勢必是得要加油的，由這點來看，反而是燃油車較有里程焦慮！原來，我們都誤會電動車了！