再來五間！為世界成就經典的輪圈廠家特殊工法制霸全球！

Yahoo奇摩汽車機車 2021-07-19 22:39:24

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無論是在汽車領域的各個面向，輪圈這件事就如同人類的手腳，影響著活動起來的順暢度。從輪圈的設定，J數與ET值、前後配，輪胎扁平比/胎寬/尺寸，當然還有輕量化，只要在設定上面做出完美平衡，駕駛起來的氛圍與逼近極限的熱血勢必更上一層樓，即便無法密集接觸賽車運動，但對於偶爾跑跑山路感受熱血的咱們，也肯定能從中獲取一些滿足與經驗。

當然，過去也介紹過不少輪圈類型，好比說極度輕量化的航太技術鋁鎂合金Spoon SW388、萬噸鍛壓機打造的輕量化Rays TE37 SL、裂開鍛造技術的TWS T66-F，無非就是將品牌最高的技術力注入，打造出一顆又一顆的經典名作，將其投入賽事與日常生活，滿足常人類對於性能的渴望。所以在日系（👉 日系五大輪圈廠即刻收錄！見識Super GT級的高端改裝品味！）、歐美（👉 五大歐美精選輪圈品牌介紹！足上風格不可不講究！）各五間輪圈大廠的介紹後，咱們決定為愛車虎迷們同場加映五家同樣不能錯過的輪圈製造商，分享其中的背景、歷史與製程特色！

ADVAN Racing

👉 圖片摘自：www.yokohamawheel.jp

YOKOHAMA橫濱輪胎的威名想必各位虎迷們都知道，在輪胎領域中以性能取向聞名全球，而旗下Advan Racing系列輪圈雖然不像輪胎那般家喻戶曉，但其實每個系列都是重磅級的上等好貨，且價格都隸屬在中上等級，但撇開價格不談，論漆面質感、製程工法都是一等一，就以過去大家最熟悉的Advan RG系列、Advan GT、Advan TC、Advan RZ II、Advan RSII與高強度鍛造Advan RS-DF等，深受競技取向的高端客戶青睞。

👉 圖片摘自：www.yokohamawheel.jp

回到其歷史背景，Yokohama其實早在1917年就已創立，而當中的旗艦品牌Advan Racing則於1974年開始製造輪圈，在當時主要幾乎都提供給各賽事使用，如FIA世界房車錦標賽（WTCC）、D1漂移賽、世界量產車拉力錦標賽（PWRC）等。雖然並非如此大範圍採用鍛造製程，但也因為採用尖端的M.A.T旋壓鑄造工法，除了比傳統鋁圈輕上20%以外，其強度與鍛造持平，就以旗下RG II來說，18吋10J的規格僅有8.89kg，這對於多數鍛造系列產品來說確實是相當衝擊，而這就是為何Advan Racing至今雖然小眾，但依舊屹立不搖的主因，完全就是為老饕量身定做。

TWS 鍛榮舍

👉 圖片摘自：www.tws-forged.com

全名為「TAN-EI-SYA WHEEL SUPPLY」的TWS鍛榮舍創立於1978年，擁有超過30年的鍛造背景，堪稱日系三大龍頭品牌之一，雖然說在台灣市場中並非像Rays、Work等聲勢浩大，但只要細細回顧歷史，將發現有許多大廠品牌都交由TWS代工，如Enkei、Prodrive、OZ、Spoon SW388等，甚至在F1賽事中也採用了由TWS代工的OZ鋁鎂合金鍛造輪圈，而其中TWS憑藉其特有的「裂開鍛造技術」、「五軸CNC加工」、「6T66鍛造材料」，造就其堅不可摧的輪圈帝國。

👉 圖片摘自：www.tws-forged.com

其中的6T66鍛造材料可以說是TWS的核心秘密，以一般鋁圈的鋁鍛材料來說，6061-T6為鍛造鋁圈的主流材料，稱算是上等的元素，以坊間Rays的鍛框也統一使用該材料，不過最厲害的是TWS改變其配方，研發出所謂6T66的鍛材，雖然同為6號鋁材，不過這種材料通過各方測試，都擁有更輕、更強的結構，而其中最著名的代表作便是TWS T66-F，導入全新鍛材，以18吋8J為例，重量僅6.835kg，堪稱全球數一數二的極致輕量化與頂尖的高強度，品質之高連咱們家的編輯黑侍都甘願掏出鈔票入手一套！（👉 延伸閱讀：輕量化之王TWS鍛榮舍T66-F輪圈開箱！讓Mazda MX-5 RF使出上鍛攻擊！）

BC

👉 圖片摘自：www.bcec.com.tw

BC台灣柏釧企業股份有限公司，名符其實的台灣之光，其產品外銷全球，是許多外國人眼中的珍寶，更代表著台灣賽車運動的精神。其公司創立於1999年，但BC這個品牌則始於2004年，過去大家可能比較熟悉的為BC Racing的避震器，但其實BC不僅是台灣自有品牌，更幫許多避震器大廠代工，而其中的BC鋁圈於2010年上市，更堪稱上等尤物，除了造型特殊以外，BC最知名的便是「超高客製化」，實現何謂MIT的台灣之光。

👉 圖片摘自：www.bcec.com.tw

雖然基本尺寸以18吋起跳，但其客製化的幅度相當驚人，以鋁圈J數來說，從8Jㄧ路上升到14J，更不用說offset也能夠進行超彈性客製，針對車型與改裝進行調整，就算想做出如RWB的超爆龜式樣，BC鋁圈一樣能夠對應。以旗下BC MLE 215為例，提供18~22吋選擇，規格則有8J～14J、Offset則支援「Super Low Offset」，更不用說孔徑問題，管你4孔100、5孔108全部通包。

回到品質與製程上，BC擁有100%獨立技術，採用6061-T6鋁料鍛造，提供單片與雙片式鋁圈，而光是工廠內部就擁有二部五千噸鍛壓機，不管是在品質與技術上，BC都絕對有實力能夠稱作為台灣之光。

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SAiRacing（SUPERALLOY）

👉 圖片摘自：superalloyengineering.com

除了BC以外，同樣來自於台灣的巧新也是一大傳奇。創立於1994年，原先為高爾夫球頭與自行車鍛件廠，後來於2017年跨足鋁圈領域，掌握高壓直接將鋁材擠入模具中成型的特有技術，舉凡超跑品牌Ferrari、Porsche，豪華品牌Rolls-Royce、Bentley等多達29間以上車廠都是其客戶，儼然成為全球二大鍛造輪圈供應商，力抗德國Otto Fuchs KG、美國鋁業、健信等，年營業額高達40億台幣之譜。

與BC相同，SAiRacing同樣為自主研發、生產與製造，其中SAiRacing系列輪圈最著名的就是採用高技術力的「鍛造鎂合金」製程，甚至還擁有「微弧氧化鎂合金」的技術，使得塗裝加工更牢固（👉 延伸閱讀：台灣之光打造鍛造鎂圈新極限，巧新科技全新品牌SAiRacing最強始動！）。此外，之所以產品堅不可摧，原因在於開發與測試的用心程度，除了通過SAiRacing專業規格認證的ISO 17025實驗室外，更通過密集的環境測試，舉凡13度衝擊、雙軸測試等認證。

👉 圖片摘自：superalloyengineering.com

過去，鍛造鎂合金輪圈都以賽事使用為主，原因在於造價成本極高，而其技術更非坊間得以仿造。而在掌握了該技術以後，SAiRacing旗下產品平均重量皆落在7-9kg。但要入手如此高端的輪圈也需付出相對應代價，畢竟SAiRacing主要客群為金字塔頂端族群，舉例來說專為911車系推出的Skylite鍛造鎂合金，其20吋9J僅8.2kg、20吋11.5J則為9.8kg，最大承載皆高達735kg，不過價格則來到65-70萬之間。撇開鎂合金，SAiRacing同樣擁有6061鋁材所鍛造的輪圈系列，如為Porsche Cayenne所量身定做的Skylite鍛造鋁合金輪圈，單價則為單顆66,800元。

Mugen 無限

👉 圖片摘自：www.mugen-power.com

雖然Mugen並非專門的鋁圈製造商，但若是作為一位JDM鐵粉，本田的魅力完全已經成為一種信仰，也因為JDM曾經的風華不可回溯，因此特別留了空缺給它。雖然基本上Mugen的輪圈也僅用於Honda車系，但光光這個市場就非同小可，除了輪圈質量高以外，更多的是品牌歷史背景的加持，造就出所謂Mugen的經典。

👉 圖片摘自：www.mugen-power.com

舉例來說其鍛造系列的Mugen MF10，由Rays代工製造（現已停產），以17吋為例單顆重量僅有6.5kg，在10多年前的基準來看相當驚人，當然報價也不容忽視，17吋的單顆售價也來到NTD 24,500。此外，Mugen系列中的鍛造MF8也同樣經典，古銅配色與輕量化設計，對於一位本田迷來說完全無法抗拒，當拜全球JDM玩家的追崇所賜，以上單品都已經來到天花板的價格，動則數十萬元想入手確實有難度。

當然目前Mugen官網也還持續推出新品，好比Mugen GP、MFZ、MDA等，即便在鋁圈這塊領域無法與上述大廠為敵，但其精神卻是永恆不衰的。

看完以上五間品牌後，是否加深您對於改裝輪圈的憧憬呢？無論是日本品牌，又或是MIT，每一間都有獨到的技術與特點，舉凡高度客製化、特殊製程、特殊材料等，是不宜遲，立馬搜尋最適合您的輪圈吧！

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