具備異軍突起實力的個性化異類 Mitsubishi Eclipse Cross絕對夠格!

轎跑風格融入休旅車的跨界外型

Eclipse Cross藉由過去紅極一時的Eclipse跑車之名作為其產品名稱，Coupe般的跑車線條與整體營造出的跑格感受，確實夠格背負其名將此精神延續，也由於Mitsubishi已許久未推出全新車款，因此這次的試駕活動特別受到媒體同業的重視，初次見到Eclipse Cross本尊後更是佩服設計師在外型下的功夫，雖然車身尺碼近4.5米，在採用新世代Dynamic Shield家族面貌後，並藉由前向後縮的車門折線、斜背式車頂、特殊雙層玻璃設計、高聳上揚的車尾及橫貫式LED尾燈的組合下，外型不僅看起來緊緻不累贅，更豐富了整體跑車化的意念。

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精緻中帶點科技味的日式細膩

外觀已經讓眾媒體在試駕前給予高度評價，內裝則是另一塊值得大書特書之處，無論在質感營造或是科技配備部分已是家族之中最優異者，由於這次試駕車款為搭載S-AWC四輪控制系統的旗艦型，在配備近乎滿載的前提下讓本次試駕行程有了更豐富的體驗機會。

首先從駕駛座開始看起，駕駛儀表雖未採用現在正夯的全數位式儀表，但在傳統雙環搭配全彩資訊顯示幕的輔助下也能獲得不錯的資訊判讀效果，另外在儀表後方還設置有伸縮式HUD抬頭顯示面板，除了有基本的速度提醒外，還具備ACC主動巡航開啟後的時速設定及車距距離之圖示，另外在LDW車道偏移與FCM煞車警示功能開啟時在系統作動當下會以聲響與訊息提醒的方式投射在面板上，只不過面板位置有些許阻礙視線的疑慮，若能改為直接投射在擋風玻璃的方式會更適切些。

多功能方向盤除了基本的電話接聽、音量調整、語音控制之外，還有ACC主動巡航的設定按鍵，後方兩塊顯眼的霧銀色換檔撥片則是小熱血時的一大利器，搭配方向盤下緣的黑色烤漆飾板有效凸顯出高級車的質感。中控台上端這次置放一塊7吋SDA多媒體觸控螢幕，除了基本的電台、音源選擇、電話、行車資訊等功能外，還支援Apple CarPlay的功能，透過鏡射方式能直接在螢幕上選擇手機中的APP程式，不過未支援Android Auto與中文介面是稍嫌可惜之處，希望日後能藉由軟體升級改善，另外旗艦型還獨家配備了Rockford Fosgate音響系統，除了將喇叭擴增至8支外，尾廂還有一組直徑25公分的低音單體，直接幫消費者省掉日後改裝喇叭的麻煩。

中央鞍座部分則配置有雙前座椅加熱、S-AWC模式切換按鍵、Touch Pad觸控式面板，其中S-AWC模式是旗艦款的專屬配備，具備Auto、Snow、Gravel三種模式，一般狀態下是以Auto模式對前、後軸進行80/20%~55/45%的扭力分配，Snow模式則會放大後軸的比例至55%，Gravel模式則減低前軸最大扭力至70%，而將後軸最大扭力輸出放大至60%，試駕當天刻意找了一處鵝卵石地進行一小段測試，當調整至Gravel模式後藉由電腦自動調配扭力開起來與平路無太大區別，雖然遇高低差較大的路面還是免不了打滑機會，但僅掙扎一下便迅速脫困，且行駛中方向盤也相當受控無過於明顯的拉扯感，對於偶爾需輕度越野的路況已相當夠用。

靈活空間調整大幅增加實用性

靈活的空間調整是我對Eclipse Cross的另一個驚訝之處，怎麼說，看似與Outlander相同的2670mm軸距，卻利用可前、後滑移200mm並具備6/4分離的後座椅創造出多樣的置物設定，且後座椅背還具備8向可調角度，比起固定式更能找出適切的乘坐姿勢，以前座170公分的駕駛座參考，若後座椅調整至完全後移位置，以乘客172公分仍具備相當充足的膝部空間，此時的後廂置物容量為341公升，若調整至標準位置時則增加至374公升，完全前移狀態則具備448公升容量，加上無備胎設定因此底板還可額外容納37公升容量。

全方位安全防護聰明又貼心

Mitsubishi對於Eclipse Cross在安全配備上算給的相當夠誠意，除了基本的車身動態穩定、循跡防滑、ABS、BAS、EBD等這些大家都有的東西外，在入門的傳奇型上除了就標配有7具氣囊，甚至能偵測行人達成主動煞車輔助的FCM系統，還有能判斷標線感應車道偏移的LDW系統都一併附上，再上一階的魅力型則再增加倒車輔助影像功能，如果要更進一步擁有ACC主動車距控制巡航、BSM盲點偵測、RCAT後方來車警示，以及能因駕駛操作油門失誤而限制引擎出力的UMS誤加速抑制系統則必須買到旗艦型才有配置。

動力輸出平順設定 完全的家庭用車取向

Eclipse Cross這次全車系單一配置1.5升缸內直噴渦輪增壓引擎，在尚未上路前便對此小排量引擎能帶來怎樣的動力表現感到好奇，先來看看這顆引擎的科技以及數據表現，據原廠提供資料說到這次導入了汽缸頭一體式的排氣歧管設計，好處是可降低渦輪遲滯現象增快加速反應，而缸內直噴技術採用的是雙重燃料噴射系統，燃油會在進入燃燒室前在進氣歧管內先行噴油，然後在最後一道壓縮行程結束前再由缸內直噴油嘴進行第二道噴油動作，如此一來可兼具節能與維持一定的動力輸出，根據數據顯示平均油耗為12.9 km/L~14.6 km/L，對於此噸位的SUV而言算是中上表現。

163匹的馬力輸出在數據上並非特別顯眼，但實際上路的感受在中低速域的加速感頗為輕快，雖然搭配CVT變速箱雖沒有檔位切換時的暢快感，不過當重踩油門下轟轟作響的排氣聲浪也頗具熱血效果，而且不會有一般小排氣量引擎搭配CVT變速箱那種有聲音沒速度的困窘情形，120 km/h以下的加速表現算是相當迅速，動力系統的調教算是相當符合台灣多數的用路環境，但受限於排氣量在高速表現則較為吃虧。

懸吊則是採前麥花臣後多連桿的設定，看的出來原廠想在操控與舒適性上得到平衡的配置方法，實際乘坐起來確實出乎預期，無論是行路質感、風切聲抑制、操控反應上都有不錯的表現，尤其旗艦版搭載的S-AWC系統能即時監控左、右輪的動力分配，並在轉彎時藉由施加內側車輪的煞車力道減少轉向不足的現象，等於將四輪驅動、車身動態控制等功能合而為一，除了強化車輛的操控性外，也增加遇到緊急情況將車輛拉回原路線的機會。

Mitsubishi相當聰明的利用過往Eclipse創下的輝煌名聲加諸在這次新款跨界休旅身上，在上市前便吸引相當多的媒體關注，不過也是要產品本身實力夠才有辦法在推出後持續著話題延續下去，這次Eclipse Cross的推出不僅外型夠搶眼，內在同樣聚集了多年的研發能量全數投入，在沉寂數年未有新作的情況下傾盡全力的作品果然具備一鳴驚人的實力，如果你想開一款極具個性化且各方面表現都在水準之上的”異類”，Eclipse Cross絕對能在茫茫車海中脫穎而出!

《原文詳見：CARTURE 車勢文化》