六汽缸引擎誕生！摩托車馬力破百的1970年代
Webike摩托新聞
2020-12-05 09:30:56
就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般，有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。 回顧過去半個世紀的摩托車史，陸續誕生了無數創新的技術及結構，有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失，但也有些技術未曾改變的保留至今日，所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。 以下，就讓我們依照年代順序，一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」，並留下偉大足跡的車款吧！ ※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
馬力突破100ps！無敵的並列6缸引擎怪物 HONDA CBX［1978］
▲HONDA CBX［1978］，採用1047cc氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎，最大馬力105ps/9000rpm、最大扭力8.6kg-m/8000rpm。
▲威風凜凜的並列6汽缸引擎與排氣管頭段。因為車身修長且油箱附近的寬度狹窄，所以6個CV化油器是呈現V字型排列，車架則採用背脊式鑽石車架，同時兼顧美觀與剛性。
▲之後推出的900F也繼續使用了參考戰鬥機設計而成的儀表板。時速表的最大刻度到240km/h。
▲並列6汽缸引擎的魄力無法隱藏！修長的車身讓坐墊相對修長，但軸距與1000cc的並列4汽缸引擎車款一樣都是1495mm。
▲世界上第一台量產市售的6汽缸引擎車款，是在1973年由義大利Benelli所推出的750sei，最大馬力為76ps。
笨重厚實又長又大的豪華旅行車款 KAWASAKI Z1300［1979］
▲KAWASAKI Z1300［1979］，搭載1286cc的水冷式四行程DOHC 2汽門並列6汽缸引擎，最大馬力120ps/8000rpm、最大扭力11.8kg-m/6500rpm，車重297kg（乾）。
▲為了控制車身寬度，因此將缸徑與行程分別設定為62、71mm的讓汽缸距變窄，這樣的優點是扭力能夠順暢湧出且低振動。
1970年代大型摩托車款爭相齊放
在經過CB750 Four、Z1大熱賣之後，1970年代後半陸續出現了許多新一代的1000cc車款，像是以Z1的改良強化車款Z1000Mk.II為首，排氣量達到日本國內最大1110cc的XS1100等都成為當時話題。而在這些車款之中，搭載高科技DOHC 4汽門並以美麗造型登場的CB900F/750F更成為當時最熱銷的車款。
徹底改良Z1的集大成之作 KAWASAKI Z1000Mk.II［1979］
▲KAWASAKI Z1000Mk.II［1979］，採用1015cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力93ps/8000rpm、最大扭力9.1kg-m/6500rpm。
▲KAWASAKI Z1000Mk.II
搭載頭燈整流罩的假面騎士 KAWASAKI Z1R［1978］
▲KAWASAKI Z1R［1978］，搭載1015cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力90ps/8000rpm、最大扭力8.7kg-m/7000rpm。
▲KAWASAKI Z1R［1978］
▲KAWASAKI Z1R-II［1979］，在問世第2年時改為MK II，將前輪從18吋改為19吋，除了提高直線前進時的穩定性之外，油箱容量也跟著增加，並採用4-2排氣管的讓最大馬力也增加了4ps。
獲眾人期待的DOHC 4汽門 HONDA CB900F［1979］
▲HONDA CB900F［1979］，搭載901.8cc的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力95ps/9000rpm、最大扭力7.9kg-m/8000rpm。
▲HONDA CB750F［1979］，受自主排氣量限制的影響，日本國內推出了縮小排氣量的CB750F，不減的強大性能加上流線形的歐風設計都讓它深受歡迎，到1981年為止創下了銷售第一名的紀錄。
帶來強烈震撼！YAMAHA第一輛4汽缸引擎車款 XS1100［1978］
▲YAMAHA XS1100［1978］，搭載1101cc氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力95ps/8000rpm、最大扭力9.2kg-m/6500rpm。
▲YAMAHA XS1100S［1981］是以XS1100為基礎，採用單圓形頭燈加上頭燈整流罩及火焰造型輪框的英倫古典風車款，看起來有點壞壞的黑×金配色也深受好評。
相關新聞頁面
「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯
👉 最新上架機車車款：https://autos.yahoo.com.tw/latest-bikes
👉 各式輪胎情報與評鑑：https://autos.yahoo.com.tw/car-topics/tires
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
17
16
16
16
16
16
16
16
16
