首頁車訊情報全面進化的「爽快」新價值！Honda 第 11 代 CIVIC Hatchback 北美/日本同步亮相、秋季正式發售

全面進化的「爽快」新價值！Honda 第 11 代 CIVIC Hatchback 北美/日本同步亮相、秋季正式發售

CarStuff 人車事 2021-06-24 01:02:36

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Written by: Jason Hu

在 Honda CIVIC 第 11 代 Sedan 於北美市場正式上市後，全新的掀背版本也於今天於北美/日本二地同步線上發表，造型上延續 Sedan 以「簡約」方式呈現、但少了一截車尾更為緊緻。美規規格上維持 LX、Sport、EX 到 Touring四個版本，其中 LX 與 SPORT 配置 2.0 自然進氣引擎，而 EX 與 Touring 則為 1.5 VTEC TURBO 引擎；至於日規車型先期上市的為 1.5 VTEC TURBO 版本搭配六速手排與 CVT， 2022 年則會推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 雙馬達版本，以及更熱血的 TYPE R 也會同步亮相！

正式上市時間部分，這次日本不再會拖個老半天才賣，而是會與美規版本相同於今年秋季販售，同時生產地不再是英國，而會分別在美國印第安納州與日本生產！

CIVIC Hatchback 以「爽快」為題，沿用 Sedan 簡約設計風格，將過去過於誇張的線條大幅刪減，如此的造型設計還具有改善空氣力學性能的作用，同時降低外板零組件的數量也有利於改善生產性。就車頭而言與 Sedan 相同，使用更細長的 LED 大燈造型，並與前水箱罩相融合，有點類似過去 ACCORD CB 的風格，更提升視覺寬度。保險桿也同樣採用了三分式設計，不過跟現行車款相比還是略嫌保守了一點！

車身變得更低形成更跑格的面貌，同時參考 WONDER CIVIC 的明亮視野設計理念，除了標誌性的車框鍍鉻飾條以外，CIVIC Hatchback 於 C 柱有大幅度的區隔，看起來比當前模型更苗條和成熟，車窗造型與鍍鉻飾條將會比照 Sedan 版本，同時車尾燈組將會採用一體式設計，最重要的是保險桿將會大幅「簡化」！

尺碼部分全長4530mm，比前代車型加長30mm；軸距2735mm也比上一代加長35mm，讓後排座椅坐得舒適、腿部空間也加寬。此外車寬保持1800mm的水準，車高則是降低 5mm 來到 1415mm。

內裝設計完全相同，以「Fine Morning Interior」為核心理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的 A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。從全新 10.2 吋數位儀表板開始，一路到新式樣三幅式方向盤。

而中央懸浮式設計的9吋Display Audio中控多媒體顯示也比上一代車款加大許多（支援無線AppleCarPlay 和Android Auto），不過日規車款則會升級為最新的互聯技術車載通訊模塊“ Honda CONNECT”，並提供最新的互聯服務“ Honda Total Care Premium”。

其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升。配備上依照等級不同，將擁有QI 無線充電版、Bose Premium音響系統、7吋/9吋 DISPLAY AUDIO 螢幕主機等功能。

當然源自於 FIT/VEZEL 的新開發座椅，不僅能強化橫向支撐力和柔軟程度；後排座椅具有與傳統座椅相同的座椅佈置、增加了坐墊的厚度和寬度，完整提升乘坐舒適性與包覆性。

主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計），「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統與Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換等功能。此外全新 Advanced Compatibility Engineering™（ACE™）車身結構，具有改進的乘員和行人碰撞保護功能。

CIVIC Hatchback 一樣是「Honda Architecture」進行開發的車種，實現了更低的重心與更強的車體剛性，相較 10 代 Hatchback 車型來看，車體扭轉剛性提升了19 %、通過廣泛使用結構粘合劑、在支柱中噴塗泡沫以及在防火牆與地板下進行額外的隔音，進一步降低了噪音與振動。

同樣 CIVIC Hatchback 也導入全鋁合金前副車架，而歐洲設定的前麥花臣、後多連桿形式具體的構造和設定都有所不同。比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承，後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外，也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套，後下擺臂也換全新的襯套，最後全新的DP-EPS 轉向系統，這些都有利於車輛的操控性全然提升。

動力總成方面美規車型維持 2.0 i-VTEC K20C 直列四缸引擎與 1.5 VTEC TURBO 引擎（L15B/T系列）為基礎進行進一步的改良。前者也是北美地區市場專屬，最高出力為158hp/6,500rpm、最大扭矩為187Nm/4,200rpm。藉由新的怠速啓閉系統和新的排氣觸媒系統，在動力輸出曲線改善、燃費改善的情況下，提供更好的油耗輸出表現。

1.5L VTEC TURBO引擎部分，除了在排氣門上增加了 VTEC 以外，其餘像是新型渦輪增壓器、燃燒室形狀、燃料供給裝置等多方面的改良，最高出力達180hp/6,000rpm、最大扭力達240Nm/1,700-4,500 rpm，同樣的無論是 2.0 或是 1.5 VTEC TURBO，二車變速箱均維持 CVT 設定，但內部採用了新的電動液壓泵以及使用滾珠軸承的副軸，減少傳動時的機械摩擦；內部軟體控制也重新寫過，改良後的「Step-Shift」控制邏輯能更接近於傳統變速箱的邏輯；比較令人意外的是 Honda 還是針對 Hatchback 保留了六速手排規格，讓熱血的車主依舊能夠享受自由換檔的感受。

而日規市場則是採用 1.5L VTEC TURBO 搭配 CVT/6速手排的設定，2022 年則會推出 Sport Hybrid i-MMD e:HEV 雙馬達版本，以及更熱血的 TYPE R 也會同步亮相！

以「爽快CIVIC」為開發理念的第 11 代 CIVIC Hatchback，作為已經於170 多個國家/地區銷售、整體販售數量超過 2700 萬台的核心車款，將再次完善以人為本的發展理念，真誠地想振奮消費者，打造出一款用過、開過就會愛上的 CIVIC 車款。CIVIC 車系即將於明年迎來 50 週年，而 Honda 也會在此一重要時刻推出最令人興奮的 TYPE R 與 e:HEV 車款。

現款 CIVIC 車型自2017年發布以來，在外觀設計和走行性能等方面獲得多方面的高評價，已有超過35,000名車主購買。它受到了廣泛的用戶的選擇，例如要求駕駛性能的 40 多歲和 50 多歲的用戶以及強調設計的 20 多歲的用戶。