全球戰略車種報到 Hyundai Verna

韓國Hyundai汽車之所以能夠躋身世界第五大車廠，產品品質的提升與定位上的差異化絕對是其全球戰略上不可或缺的要素。而在台灣市場內，目前最為人所熟知的無非就是中型房車Elantra與休旅車種ix35，然而當我們將全球市場攤開來看，就會發現除了有Elantra足以與Toyota Corolla與Ford Focus等長青車系相互抗衡外，另一個亮點就是2014年全球銷售排名第六且達到71萬輛規模的小型四門房車Verna。

過去在台灣市場上這級距多為Toyota Vios以及Honda City等車型所盤據，小型四門房車首選多以日系車為主的購車觀念也早已在消費者的心目中根深蒂固。即使Verna挾著2014年度世界第六大暢銷車型的氣勢進入台灣市場，但在以日系車為主流的國產車市場裡想要攻城掠地，也絕對不是一件容易的事。

近年來在Hyundai汽車身上，搶眼的產品外觀設計已經成為了其基本強項之處，這樣的現象在Verna身上也能見到，當然廣義來說你也可以將之視為一輛縮小版的Elantra，但其實從細部的設計來看依然可以發現其許多不同之處。在Verna身上，你看不到太多的誇張裝飾，基本的設計概念仍是以功能性為主要依歸。

相對於Elantra那取自流體雕塑概念的狂放外型，在Verna身上則是顯得內斂了不少，然而從車側又能發現其Coupe-like的設計元素，在中規中矩的定位上倒也增添了幾分運動氣息。然而即便Verna仍是定位為小型四門房車，但隨著消費習性與需求的改變，演進到了第四代的Verna也將車格放大到車長4,370mm與軸距2,570mm的水準，車室空間運用方面與直接競爭對手們相比亦是不遑多讓。

過去消費者在選擇小型房車時，主被動安全性配備的重要性其實遠排在車室空間與配備水準之後，但隨著安全意識的抬頭，現在消費者已經將主被動安全配備列為重要考量項目。但實際上Verna在這一點上並未能佔到優勢，安全配備方面僅有ABS防鎖定煞車系統與雙氣囊的配置，在這次的產品規劃上，個人認為實為不足之處。

在Verna的懸吊架構方面為前麥花臣與後CTBA歐化扭力樑的設計，並且具有四輪碟煞的設定。對於這樣一輛由Hyundai歐洲設計中心所主導的小型四門房車而言，操控上的設定是否能跟其他歐洲車系相互抗衡？我想這應該也是大家相當感興趣的部分。

在Verna的內裝設計部分是走偏向前衛的風格，藍色系儀表與黑銀相間的內裝鋪陳也構成了較具科技氣息的車室樣貌。只是黑色飾板部分採用了鏡面設計，在後續維護上則需要多費點心思。

至於在便利機能方面，Verna有著方向盤音響快捷控制介面、高反差儀表板、引擎啟動按鍵以及光感應自動啟閉頭燈等，比較可惜的是即便在旗艦版本車型上也沒有提供定速巡航系統。

中控台部分羅列著音響功能按鍵與空調系統的除霧功能，這套音響系統具有CD與MP3的讀取機能，除了入門車型外皆有著六支揚聲器的配置。而在外接音源方面則有USB與AUX IN連接埠，但純論音響機能的話，沒能搭載藍牙通訊連結機能也是其不足之處。至於空調系統方面，旗艦版本車型才有恆溫空調系統，其餘車型皆為手動調整的空調系統。

在Verna身上配置了具有124匹馬力的1.6MPi自然進氣引擎，就性能而言可謂是同級之最，甚至比City的120匹馬力還多上一些，但在變速箱部分僅配置了四速自排系統，這具變速箱在換檔反應與動力傳輸方面均有水準之內的表現，只是受限於4AT的設定，也使Verna的平均油耗僅繳出了14.3 km/L的成績，縱使動力是同級最強，但在油耗方面卻是敬陪末座。不過在Verna身上卻也配置了同級車中少見的自動防眩後視鏡與倒車顯影系統，有著更好的車後視野掌握度。

收納機能也算是Verna的強項，除了基本的前座置杯空間外，中央扶手與手套箱的容量都不小，而且附有實用的吸頂式眼鏡盒與二組12V電源插孔，也省去了另外擴增12V電源插座的麻煩。

座椅部分均為手動調整的配置，座椅本身有著不錯的柔軟度與支撐性，但椅面的設計較寬，再加上側翼也不夠高聳，座椅本身的包覆性不算出色。而在後座椅部分值得讚賞的是椅面夠長，腿部的支撐效果不錯。以身高173公分的成人來示意可以發現膝部雖仍有一個拳頭的空間，不過在頭部空間部分就顯得壓迫不少。

Verna身上所配置的這具1.6升MPi自然進氣引擎具有最大馬力124ps/6,300rpm與扭矩峰值15.9kgm/4,200rpm的性能表現，平均油耗部分則為14.3km/L。行李廂空間若不夠用也可以透過後座椅背的6/4分離機能來擴充，而在底板下方也有額外的收納空間與電動打氣機等隨車工具。

以Verna這具1.6升引擎的運轉品質來看算是頗為不錯的，沒有過於嘈雜的運轉聲浪，124ps馬力與15.9kgm扭力的性能用來推動僅重1,100公斤的車體也不費力。四速自排變速箱的表現則是中規中矩，且因其各齒比之間的落差不算大，所以不至於在一般用車情況下出現頓挫明顯的情形。此外這具變速箱在對應油門深淺時的換檔邏輯頗為即時，基本上都能呼應駕駛的意志。只是若以日系4AT的標準來看，嚴格來說這具變速箱的退檔反應還是稍慢了一些，而若是覺得D檔時變速箱的換檔反應仍不夠即時，還可以切換成手動換檔模式，如此一來將擁有更大的自由度，也補足了原本變速箱保護邏輯較重的問題。

至於在懸吊方面是採用偏於歐系韌性較強的設定，如果將品牌的既定印象排除，不得不說這輛車的確跟許多歐洲小車有著相似的行路特性，明確的路感與靈活的轉向反應都是Verna在底盤設定上的強項。只是方向盤轉動起來也是屬於偏重手的設定，對於部分女性族群而言可能就會顯得有些吃力。此外由於整體的行路感略偏硬一些，因此若論及乘坐舒適性就顯得不夠出色，所幸車輛本身在底盤與風切噪音的抑制都有著不錯的表現，因此個人認為Verna的整體乘坐舒適性仍是不錯的，只是相對於前座恰到好處的設定，後座的衝擊緩衝能力就稍嫌弱了一些。

而就操控方面的能耐，Verna可說是超乎了個人對於這類日韓小型房車的認知，該有的靈活度、側傾支撐、底盤貼地性都堪比歐系小車。就算配胎只是訴求環保耐磨的瑪吉斯Waltz MS 800綠能胎，但在較為激烈的操駕狀態下也都能忠實地執行駕駛者的意志，甚至因為底盤的設定優異，除非刻意將車輛拋入彎道，否則要逼迫車輛突破極限導致輪胎發出嘶吼也不是件容易的事。但即使如此，個人認為還是應該將ESP電子穩定系統列為標準配備，畢竟當發生意外時，多一份保障總是多一分安全。

就目前的國產小車市場裡，Verna的出現可能會造成漣漪，但卻很難顛覆市場份額，主要原因不外乎台灣消費者的品牌認知與消費習慣。尤其Verna的強項在於動力以及操控，加上亮麗的外型肯定能夠擄獲不少年輕族群的目光。但操控卻也是一般消費者最難感知或者較不在意的環節，當車價與空間表現接近，在配備水準或是主被動安全與對手相比仍不足以勝出的情況下，整體C/P值的展現就顯得不夠強勢，看來要如何在市場上擴大份額，就考驗著原廠的策略與佈局了。

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