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內燃機科技的技術力演示？Mazda 3 e-SKYACTIV X 試駕

GOCHOICE購車趣 2022-06-25 13:38:00

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如果你對於 Mazda 這種強調日式造車工藝美學的車廠情有獨鍾，對於 SKYACTIV X 這項科技肯定不陌生，台灣分公司也在今年三月正式用 Mazda 3 這款產品導入台灣市場，而且是以突破日系五門掀背均價新高的 122.8 萬元限量販售，坦白說，不只是正在閱覽本文的你，就連小編都驚呆了。不過，這具被原廠宣稱可以顛覆傳統內燃機技術的黑科技，到底實際駕馭起來究竟是什麼感受，著實讓人好奇。

簡單來說，SKYACTIV X 引擎特點在於結合汽油引擎的火花點火、以及柴油引擎的壓燃點火兩種動力供應技術，這種雙模式點火技術會根據引擎不同的負載狀態隨時對應切換，最終的目的都是在於提供更高效率的動力轉換同時，兼顧省油的目的。而導入國內市場的 SKYACTIV X，原廠也順應潮流趨勢，配置了 24V Mild Hybrid 輕油電混合動力輔助，不過，不同於時下主流的 48V 可以直接針對動力進行輕度介入，此電池模組最主要的目的在於額外供給車內音響系統、空調與燈光的耗電，以降低原始電瓶的負荷。

與其他車型相較，e-SKYACTIV X 車型增列了動力傳動與汽油燃燒狀態的資訊顯示介面。

當稀薄燃燒啟動時，SPCCI 圖號會顯示為綠色。

在這些洋洋灑灑的科技進駐後，這輛 Mazda 3 可供應 180 hp / 22.9 kgm 的峰值輸出，相較於 SKYACTIV G 引擎的 165 hp / 21.7 kgm，老實說端看數據並沒有大幅提升，而實際駕乘感受又是如何呢？從實而論，本車的整體動力輸出感受依然維持自然進氣那線性的推進感，歸因於 SKYACTIV G 所提供的感受也同樣線性，故兩者差異真的不大。小編覺得最大的差異性在於高速公路上的再加速超車情境，e-SKYACTIV X 在高轉速區域的拉伸所提供的動力輸出更加飽滿一些。

場景轉入山路，一如預期，Mazda 3 展現了其自邁入新世代以來一貫的沈穩舒適，但比起 SKYACTIV G 車型硬是多出的 80 公斤車重，不免會讓車頭負荷明顯增加，加上其前輪驅動的先天性條件與試駕車不甚理想的輪胎狀況，小編便收起了想要用較為激進的方式驅策本車的內心期盼。

不過，Mazda 3 該有的高質感體現，並不會因為換上了新世代動力與不理想的輪胎狀況而抹滅，諸如不從眾的魂動設計語彙、同級中無人能敵的內在質感，這些都是 Mazda 始終如一、堅持至今的造車美學。

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Mazda 3 e-SKYACTIV X 對於品牌而言，絕對算得是當代純內燃機引擎消逝前的高科技力展現，縱使此類技術在其他車廠都有使用過，但 Mazda 可說是第一間完善解決 SPCCI 火花控制壓燃點火技術難以提供動力問題，且完成量產的車廠，加上 MHEV、ISG 馬達模組、機械增壓等輔助，就研發能力來說，相當值得給 Mazda 一個肯定，尤其現時環境對於純內燃機引擎的各種不友善，更是難能可貴。