來自德意志的暴力美聲！Audi TT RS大鵬灣試駕

在日前咱們前往屏東大鵬灣時基本上有兩大使命，其一便是參加過程相當愉快、暢快，還整個充滿快感的Audi極限體驗營（延伸閱讀：就是要奔上賽道！2017 Audi極限體驗營現場實況！）。可即使正所謂「天下武功，無堅不破，唯快不破。」明明Audi原廠都已經精銳盡出連當家超跑R8 V10 Plus都差派上陣，但現場眾人的目光卻是落在那遠遠就聽聞響徹雲霄的暴力美聲，當排氣聲浪越來越近，好似緩緩地在預告一輛輛凶悍座駕將駛進前來，而映入眼簾的便是本次南下要領略的第二大使命，試駕這款傳說中Audi旗下短小精幹卻渾身是勁的TT威力加強版：TT RS。

敢冠上RS之名當然不會是省油的燈，即使在同級來說應該還算是省油的車。但TT RS的魅力絕對不是省不省油、好不好上手這類常民之道能夠形容，儘管咱們坐上駕駛座、手握方向盤的那一刻著實感覺竟然有著如此凌厲的操控感受。
進入第三世代的Audi TT在經歷車頭車尾傻傻分不清的1代、尖銳之中帶有圓潤的2代後，現行在眼前的3代目可說是歷年以來最具菱角的版本。而在2014年後，3代TT從裡到外的改變不僅可謂是誠意盡出，眼前的這款RS版本更可謂是TT車系歷年以來最強悍的作品。舉例來說1代TT最強悍的版本分別為2003年推出的3.2 V6 quattro和2005年的1.8 T quattro Sport，最大馬力分別為250ps及240ps，以當時來說確實是不容小覷的車款。只是在圓潤外型上，1代TT除了有擾流方面的毛病外，總是修不好的含氧感知器等機件一直是車主心中的痛，雖然外型姣好但確實有著不少的犧牲。
然而在2006進入第二世代後，TT車系才真正進入所謂最高規格的RS殿堂，不僅在2009年推出有著340ps最大馬力的TT RS，甚至在2012年勁階段出TT RS Plus，馬力直奔360ps之外加上短軸刁鑽的身軀，在山路及蜿蜒賽道上絕對是相當難纏的對手。

只是當端出這款2016年登場的3代TT RS時，過去的豐功偉業便好似成為歷史的過往雲煙，現行採用的這具2.5升TFSI 5缸渦輪增壓汽油引擎不但最大馬力直衝400ps/5,850-7,000rpm，扭力峰值更足足來到48.94kgm/1,700-5,850rpm的水準，等同剛踩油門就扭力暴走、轉速拉高後就馬力盡出，讓駕駛一刻都無法鬆懈。此外，基於Audi 40年以來研究所謂的5缸內燃機動力，也讓這具TFSI引擎的表現著實讓人驚豔，除了本身輕量化減重、大量採用鋁合金以致相較過往整整減重18kg外，還動用了鎂合金來打造油底殼的部份。搭配7速S tronic變速箱、quattro全時四驅系統下，本次試駕的這款Coupe車型0-100km/h加速僅只須3.7秒，尚未見著的敞篷也有著3.9秒的實力，不僅刷新2代TT的RS仍處於4秒台的紀錄，也足以見著現行的TT RS版本還真的是兇猛到令人印象深刻。

所以衝上賽道的那一刻，油門全開也不過是剛好而已，看看那全長4190mm、車寬1830mm、1340mm的車高，加上2,505mm的軸距和1,440kg的車重，照理說此般設定就是要在路上神出鬼沒，可是要真的如入無人之境還真的相當困難，誰叫原廠竟然給如此體格的車調教出根本就是「炸炸聲」的聲浪，隨便一踩就是嗆聲般的嘶吼，也無怪乎不是原廠不引進，而是卡在政府那關還進不來，只是這麼氣勢如虹連歐盟都能接受了，怪怪……。
不過若有幸成為TT RS的駕駛們，麻煩油門放輕、輕輕輕，以顯示大家都很有公德心。

也因此，本次在大鵬灣遇上的每一款TT RS都是Audi原廠特別從德國送抵台灣，大概就是平常都在跑無限高速公路、在一個歐洲的原則下飆來飆去的概念，所以車上還掛著正歐盟車牌，可惜無法留下當做紀念。不過相較於一般版本的TT或TTS，TT RS也不是僅僅換引擎掛名號而已，除了車尾保桿換上下擾流構件外，從水箱罩、煞車，甚至是銘牌皆有所不同。原廠甚至還提供碳纖煞車碟盤、RS運動化懸吊外加主動式電子懸吊做為選配，讓懸吊系統與drive select動態模式選擇系統得以連動。

另外碳纖維後飾鏡蓋、固定式尾翼，以及OLED有機發光二極體尾燈也同樣是TT RS兼具視覺與機能的重點，儘管這款車在路上和一般的版本的TT或TTS相比並不會顯得特別奪目，可再次強調，因應5缸動力所打造的特殊排氣架構，就足以讓人知道這輛TT不是一般的TT，活脫脫就是TT中的霸主。

另外一如往常身為TT一定要有的霧面鋁合金油箱蓋也同樣出現在TT RS身上，不過如果油箱蓋的TT字樣後面還能出現個RS會更好（自己貼？）但只怕停在路邊很容易被拔走就是了。

至於在底盤懸吊方面，基於MQB模組化底盤的設定，儘管TT RS也隸屬於此部分但實際駕馭時卻又能充分感受到與調校上的辨識度。在前麥花臣、後獨立多連桿此般在豪華車型常見的懸吊配置下，TT RS卻展現了清晰甚至粒粒分明的感受，可即使進入急彎時雖有側傾但毫無那種無厘頭的莫名晃動，當然這本來就是這款車應該要展現的能耐。

然前置引擎的設定下，TT RS如其他TT車款一般有著同樣容量的後車廂空間，儘管後座平心而論仍處於放包包、載小小孩的程度，頭部到腿部空間卡卡在所難免，且未有特別顯著的鋪陳。然而當目光轉向前座時，就會發現原來TT RS的內裝別有洞天，藏匿的熱血呼之欲出……。

TT RS最明顯的部分在於整個前座都大幅地以紅色來進行點綴，在尚黑的皮革內裝及中控台下，即使許多的元件和一般的3代TT如出一轍，可細膩的縫線、特別圈以紅色裝飾空調出風口，乃至數位液晶儀表板上的字樣等，乘坐其中就能充分感受到這款車的戰鬥氣息，當手摸方向盤的同時，頗為細膩的皮革、縫線與塑料手感皆讓人立馬想展開一場別開生面的奔馳之旅，只能說TT RS就是有這種讓人想出門的魔力與氣息，而非靜靜地、有距離地欣賞一款跑格座駕。
只能說好加在這一刻身在大鵬灣，雖然無法真的開到膩、開到過癮，可卻也足以感受到這款車的魅力所在。

說到此處，看著眼前的數位儀表及位於方向盤下方的啟動鍵，一趟令人難以忘懷的熱血之旅即將在大鵬灣的賽車場上揭幕。在本次於Audi極限體驗營的試駕中，不可否認從學員到媒體皆是衝著這款車而來，雖然相信原廠已經好生努力，引進將不是問題，但真的有多少機會在封閉路段肆無忌憚的開著TT RS？好啦！還不算肆無忌憚，畢竟還有教練車壓在前頭呢！

但即使如此，在路面平整、原廠特別放置三角錐設立煞車點的大鵬灣賽道上，雖然難有機會透過TT RS做出一些不一樣的動作，可卻足以感受到在場上繞行時這絕對是所有Audi極限體驗營車輛陣容當中最為燦爛的一款。隨傳隨到的動力加上誇張的咆嘯聲，TT RS在順著行車線奔馳時不僅不拖泥帶水，每個彎道更是從容不迫，一種「就那麼過去」的概念油然而生，好似本來就是要在低速彎道上的天生高手似的，儘管按照這輛車的極限來說確實是綽綽有餘，可當以以100km/h殺彎入內後，又順理成章地以突破180km/h的力道瞬間直線加速，整個過程又不會讓駕駛心生畏懼，就知道這款車有多麼好玩了！

值得一提的是，相較於一般版本的TT和TTS，這款TT RS有另一明顯的強項在於方向盤的指向性。平心而論就跑車領域來說TT RS從油門到方向盤皆屬於輕盈好操作的，但通常電子方向盤一旦調校過輕就容易讓駕駛難以捉摸其指向性，甚至模糊到難以判斷。可基於跑格的緣故加上TT RS很明顯地在此方面有著更大的升級，也讓這款車在駕駛時能保有更高的精確性。另外由於試駕前一晚下起傾盆大雨，以致隔天賽道上多處有著明顯的路面積水，可這擺明就是試quattro的最好機會！整場下來不僅沒在擔心水漂效應，還死死地咬著路面，下午放晴、水份蒸發之後這樣的感覺更是明顯，只能說在原先TTS已經表現相當均衡的體質下，TT RS就像隨時處於亢奮狀態的版本，因應144度的凸輪軸角度、1-2-4-5-3點火順序下的5缸怒吼，有著特殊擺片設計的RS運動排氣系統，就像回應90年代那經典的偏時點火一般，油門一踩的狂野聲浪後讓TT RS成為進入電子化年代後搶眼的歐系跑格繼承者。

2017 Audi TT RS基本資料如下：
引擎形式：TFSI 5缸渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：400ps/5,850-7,000rpm
最大扭力：48.94kgm/1,700-5,850rpm
變速箱：7速S tronic變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：多連桿
驅動形式：全時四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：2+2人座

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