你今天微笑了嗎？試駕Mazda MX-5敞篷小跑車

曾幾何時，我們不再因為沉醉於某件事而真正發自內心的笑，不再因為享受於某件事而發自內心的愉悅，自從出了社會後，每天所面對都是現實生活的殘酷，對於已踏入社會的成年人來說，「微笑」、「愉悅」、「享受」似乎都變得是這世界上最高貴的奢侈品，如果問起有甚麼方法是可以花最少的金錢並能快速的找回會讓人拋開一切享受的愉悅，看似相當貪心也困難的問題其實相當簡單，那就是買一台敞篷車吧！

世界上敞篷車款式說少不算少，至於要說到敞篷車之最呢，就不得不提到目前仍為金氏世界紀錄最佳銷售敞篷車Mazda MX-5了，自第一代NA車型起，到了現在已正式進入了第四代的ND車型，而近期Mazda將新世代科技「Kodo魂動設計」以及「Skyactive動能科技」等技術全面導入旗下車款，其總體銷售成績可說是一飛衝天，也因此，在全新一代MX-5正式發表前，早已掀起了一陣不小的話題性。

在MX-5身上最具象徵性意義的覺對會是它那張令人心情放鬆有如孩童般的「笑臉」，自第一代NA車型起，這個設計就一直被保留至現在，還記得2015年時國內所舉辦的MX-5發表會時，特別邀請到日本Mazda母廠主查山本修弘先生來為我們做產品介紹，其中最令小編印像深刻的就是，山本先生在介紹時並不是用「這部車」或者「全新一代MX5」這樣的主詞，而是用「この子」，日文意思為「這孩子」並且在講解中一直帶著有如父親般的笑容，它們在設計時早已不是將它視為一部車，相當令人感動。

而在介紹到車頭時，山本先生更叫大家蹲在MX-5的車頭前方位置，並問大家看到了什麼，「它在笑」絕對是大家心中的第一個答案，山本先生更接微笑點點頭，並叫大家起身往前走並注視著MX-5的大燈再問一次大家看到什麼，這時大家就顯得有些疑惑，突然有人說出「看到自己」，山本先生表示這個答案很棒，並說當你注視著MX-5的眼睛意指大燈時是不是感覺MX-5也正注視著你呢？這時大家才豁然開朗。

山本先生接著說，那當一個人看著你並對著你微笑的時候，我們不可能會無視甚至臭臉回去，也一定也會投以一個溫暖的微笑給對方，而Mazda MX-5的車頭設計理念就是如此，這不僅僅是個禮貌或者招呼而已，更是希望MX-5這部車能夠將更多的微笑散撥出去，若MX-5像人一樣會說話，大概就會像是有個小孩微笑看著你並問「你今天微笑了嗎？」，如此具有熱情且具意義的設計理念，小編當下真的相當感動。

車尾是每一部性能車的重點所在，畢竟在誕生時就賦予了它讓人看車尾燈的使命，令眾人著迷，令眾人追尋，對男人來說就像是女人的性感臀部一般，但在Mazda MX-5上並沒有展現出壓制群雄的霸氣，它更帶著一絲小孩的纖細稚嫩感，原因無它，它並不是生來「戰鬥」的，它的美並不會讓人想要去勾引它的那種美艷，而是會讓你靜靜的欣賞著的美。

整部車充滿著活潑與熱情等元素，同時在車內也不例外，坐在MX-5內，可以拋開一切的煩惱，不用再想後座的孩子或長輩，不用再想車外的人會不會盯著裡頭看，盡管Mazda是一部敞篷車，但車內空間能確確實實的感受到是不同世界的，更有一種屬於童心未眠大男孩的歸屬感，上車後的第一個想法不會是東摸摸西摸摸，玩弄一下空調旋鈕或是放自己喜歡的音樂，絕對是想立刻發動引擎的雀躍感。

車內左右兩側的烤漆飾鈑隨著車色的不同也會改變為不同的顏色，將車門關上後就好像是從車內一路延伸至引擎蓋，令人有一體式駕駛艙的感覺，除此之外，也能讓坐在車內的乘客感受到不僅僅是「駕駛」著MX-5，更是真真正正的與MX-5合而為一的特別感受，看到此設計想必大多數人都會加碼選擇「魂動紅」車色吧。

雖然科技始終來自於人的惰性，在MX-5上的敞篷開關依然採用手動開關的方式，不過MX-5的手動敞篷機構設計的相當人性化，坐在駕駛座上就可輕鬆的操作完整個程序，開關蓬的時間也比電動敞篷開關快上許多，更重要的是能因此省下電動馬達部分的重量，這也是MX-5的身軀能如此輕盈的原因之一。

在一切精簡的MX-5上有著唯一一項與「舒適」扯上關係的雙座電熱座椅，且有三段可調，在難得的好天氣就不用因室外溫度太低而放棄開篷的機會了，座椅設計也頗具運動感，僅在腰側有做包覆，不過在原本就頗為緊湊的MX-5上，其實臀部部分並不會有過度的晃動，操駕起來不會不舒適，也不會太過硬派，剛剛好！

國內引進的Mazda MX-5擁有160hp / 6000 rpm的最大馬力以及20.4 kgm/ 4600 rpm的最大扭力，來自於一具2.0L Skyactive-G四缸自然進氣引擎，並具備 i-STOP怠速熄火系統及i-ELOOP動能回收系統，變速箱搭配一具6速手自排變速箱並採後輪驅動，至於能夠擁有MX-5全部樂趣的手排變速箱則礙於國內法規的問題目前無法引進，關於這點難免會令人有些失望。

老實說小編在國內還沒引進的時候就已相當期待進入全新世代的Mazda MX-5，盡管在動力部分小於前一代NC版本的170hp，不過在引擎導入Skyactive動能科技後，將壓縮比逼至13：1，全油門時仍然感受到足以微微浮頭的貼背加速感，而這具6速手自排變速箱與現行Mazda車系所搭載的並無差別，不過這具擁有高自主性以及媲美雙離合器變速箱換檔速度，搭載於MX-5上感覺更是匹配，原本預想眉有手排系統加持的MX-5可能會大打折扣，在開過之後果然一掃先前的看法，盡管Mazda MX-5稱作為敞篷小跑車，但動力覺對不是它的強項，他所配置的動力其實夠用就好，否則過大的動力只會改變原本愜意的駕馭感受而已。

既然是一台以操駕樂趣聞名的後驅敞篷小跑車，那就一定有「滑」一下的必要，拜車身輕盈以及足夠的低轉扭力所賜，隨便找個濕滑的場地便能使全原廠且手自排配置的MX-5翩翩起舞，排入手排模式僅靠1檔就能做出原地打轉、繞錐定圓以及繞八等動作，在操駕MX-5中能夠清楚的接收到車輛所傳遞來的清晰體感，盡管屬於短軸拒的車輛，但在車身配重50：50的配置下方向盤反打角度的拿捏相當容易，且在後輪開始滑動後前輪會順勢跟上，不會有後輪已經滑出速度而前輪傻傻的杵在那的情形發生，除非原本預想的動作是原地打轉，否則輕帶一下方向盤車輛依然會很聽話的跟著駕駛者的意識動作，當天礙於場地的限制僅示範繞「柱」定圓，但還是令小編像個小孩一樣玩到有點捨不得離開，相當過癮！不過若是能夠找到一個更大的場地，駕駛樂趣肯定再翻上三倍之多！

MX-5滑走動態影片連結
https://www.youtube.com/watch?v=cWV0yVvZ8rM

雖然想再多玩幾圈，但MX-5在山路上的動態表現也同樣令小編相當期待，一進到山路後發現MX-5在懸吊設定上並沒有相當的硬派激進，反而是相當Q彈，雖不比長行程舒適型避震器來的舒服，但偏向運動設定的懸吊系統也能感受到一點舒適的感受，在低速當中整體動態顯的游刃有餘，精準的路感回饋明顯的告訴小編它還保留著一定程度的實力，既然如此就稍微提速過彎，路感回饋絲毫沒有減弱，同樣受惠於輕盈的車身以及50：50的前後配重，雖然MX-5為後輪驅動配置，但在彎中能清楚的感受到穩定中帶有靈活的體感，而當天天氣狀況並不理想，在山路段仍下著不小的雨，所以在速度上並無較積極的推進，但在不慢的速度下，此時MX-5就像個愛玩的小男孩一樣，如戲水般劃過每一個彎道，MX-5那招牌的笑容在此時更為自然，更像是發自它內心的笑，等小編回過神來後才發現，臉上早以不自禁露出了同樣的一抹微笑。

Mazda MX-5總歸來說就是一部不需要太多技巧，不需要太過激進的駕駛情緒的車，駕駛著MX-5時並不會想要開快，當下只想要享受著敞篷車獨有的那片藍天而已，剛剛好的動力配合著輕盈的車身造就出無與倫比的駕馭樂趣，最重要的是它就是一部能夠讓你以及所有看到它的人「微笑」的一台車，129.8萬的售價可以擁有這些美好事物，你今天微笑了嗎？