什麼都會一點,但最懂安全、機能的 Ford Mondeo Wagon
關於選車這件事,有人求性能、有人求外觀、有人求空間、有人求舒適,有人則想要全部擁有,於是就促成了旅行車(Wagon)的誕生。旅行車代名詞的 Volvo 不久前才發表了全新世代 V60,可說是集上述條件於一身的絕美旅行車,但 190 萬起的售價還是令不少消費者望之卻步。然而正當我思索著還有什麼選擇是幾乎同樣的 package,入手門檻卻更加親民的車款呢?我的答案是 Ford Mondeo Wagon。
我常認為旅行車近年來始終活在 SUV 的陰影之下,但前者的迷人之處卻是後者無可替代的。旅行車保有轎車的駕駛樂趣,行李廂的放大卻帶來優異機能;而且就算外觀再怎麼不起眼,掀背造型看起來就是更順眼,不信?還記得 Ford Tierra?五門版本看上去就是比四門趕流行啊!
言歸正傳,英文有句俗諺叫「Jack of all trades; master of none」,意思是「什麼都會,什麼都不厲害」這是一句褒貶兼顧的比喻,但用在 Ford Mondeo Wagon 身上,我認為只要稍加改寫,就再貼切不過:Jack of all trades; master of practicality and safety。Mondeo Wagon 什麼都會一點,但空間機能與安全絕對是它最大優勢。
先談談 132.9 萬能得到什麼?除了上述的空間與動力表現,Mondeo Wagon 這次改款還給你 Co-Pilot360™ 全方位智駕領航科技,其中最實用的莫過於 30 km/h 以上作動的 ACC 主動式定速巡航系統與車道偏移警示及輔助系統,光這套配備就將這台車 CP 值墊高不少。再論性能,240hp/35.2kgm 對上競品可說是有過之而無不及,畢竟 190 萬的 Volvo V60 T4 Momentum 也才 190hp/30.6kgm;論空間,500 ~ 1,605L 的行李廂容積與 2,850 mm 的軸距,一家四口再加上行李,想必都不成問題;論外觀,青菜蘿蔔各有所好,但「中規中矩,不失優雅」是我的註解。至於舒適與駕馭感受,Mondeo Wagon 路面彈跳時底盤給你的是紮實地回饋;或許是因為全景式天窗,雨滴落在車頂也不會是吵雜的金屬聲。內裝不走炫耀科技的路線,而是簡單俐落的鋪陳,充裕的腿部空間除了是因為我的短腿,更是 2,850mm 軸距最直接的效果。
行車模式有「舒適」、「標準」、「運動」三種,CCD 可變式阻尼懸吊系統在不同模式下表現非常分明。個人認為舒適模式不太能應付台灣「不平專案」的路況,行經坑洞後的搖晃餘韻猶存,過彎的側傾也稍嫌多了點,反倒是較硬朗的標準或運動模式比較適合國內環境。試駕當天剛遭遇午後陣雨,標準模式下的 CCD 能確保四輪都緊貼在地,駕馭樂趣絲毫沒有被雨水澆熄!稍早還沒變天時有體驗到 Mondeo Wagon 的動態表現,運動模式搭配較激進「S」換檔邏輯,再加上明顯重手的方向盤,彎中還一度有 Focus 的錯覺呢!簡言之,我喜歡 Mondeo Wagon 對駕馭感受的重視,從調性分明的三種駕馭模式就能看出端倪。
說到這裡,132.9 萬在 Ford Mondeo Wagon 上真的有「成本極大化」的感覺,對於錢要花在刀口的買家來說,240 匹馬力、3 米的軸距、高達 1,605L 的行李廂、滿配的安全、偶爾的熱血,說這把是關公的青龍偃月刀,不能說我誇大其詞吧?
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