首頁車訊情報什麼是M Power？這就是了！BMW M235i xDrive Gran Coupe試駕

什麼是M Power？這就是了！BMW M235i xDrive Gran Coupe試駕

CARLINK鏈車網 2020-05-12 11:37:43

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講M235i Gran Coupe得拆成兩個部分。M235i xDrive，以及2 Gran Coupe。

撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason先來說說2 Gran Coupe吧。我一直覺得，2系列應該是BMW最奇怪的產品線了，有五人座的2AT、5+2人座的2GT，還有雙門的2 Coupe、以及四門轎跑2 Gran Coupe，甚至還有M2。在車型差異如此巨大的情況下，BMW卻還能針對每款車給出相對應的個性，十足難得。而新一代2 Gran Coupe（以下簡稱為GC）於去年底在台北車展首秀之後，汎德也以相當快的速度在近日上市，首波主打車型為M235i xDrive GC以及218i GC，在新世代的2 Coupe以及M2還沒問世之前，我們今天試駕的M235i xDrive GC便是目前最強悍的新生2系列。

雖說很多人都把2系當成獨立車系，但其實2系與1系一直有著如膠似漆的兄弟情誼，光看那根本一樣的中控台設計就應該可以理解，所以把今天要講的2 GC視為1系的4door-coupe，相對來說會容易理解的多。而在這樣的前提之下，M235i xDrive GC，其實就與我們之前已經試過的M135i xDrive非常相像，差別就在2系多出的那截小屁股。

不得不說BMW還是對於短屁股情有獨鍾，從最早期的E36 ti、再到後來的GT、再到現在的2 GC，BMW就是捨不得放下這“翹臀”。所以你可以在2 GC上看到不同於其他品牌4door-coupe的側面線條（你可以直接聯想CLA沒關係），2 GC在車尾部分營造的是“上抬”，而非其他品牌慣用的“下壓”，行李廂部分也被設計的更短。因此2 GC的車尾其實比較像以前3 GT的縮小版，不像普遍認知的4door-coupe。

當然，美醜見仁見智，但數據上的影響卻是紮紮實實。根據原廠數據顯示，賓士CLA的行李廂空間為470公升，而2 GC則為430公升。你說這40公升差異是多少？比你的一個20吋行李箱再大一點。至於後座...後座真不是2 GC強項，小弟我身高170cm，坐後座時若採用標準坐姿（臀部坐到椅面最裡處），頭頂會稍微碰觸到車頂，同時後座車門的開口面積也非常小，後座的整體乘坐舒適感是不如CLA，也不如自家兄弟M135i。好了，2 GC的部分講完了，接下來講M235i xDrive。

剛剛我有說到，M235i xDrive GC其實就與我們之前試過的M135i xDrive非常相像，兩款車除了中控幾乎一樣之外，還用了一樣的底盤、一樣的引擎、一樣的變速箱，甚至輪圈都是一樣的M款雙幅式556M（當然也用了一樣的輪胎）。但事實上，M235i GC比起M135i，在尺碼上長了20.7公分、寬了0.1公分、低了1.4公分，同時空車重也比M135i多出45公斤，進而讓原廠給出的0~100km/h加速數據比起M135i還要慢了0.1秒。慢0.1秒無所謂，重45公斤也還能接受，但那變長的20.7公分...就真的有差了。

先就動力來說。M235i 所使用的這具B48已在過往的X2 M35i以及M135i上都出現過（還有MINI的JCW系列），而且BMW這B系引擎其實相當玄妙，可以插電也可以汽油或柴油，還能三缸到六缸任君選擇。廢話了一堆但其實我想講的是，你真的會忍不住讚嘆BMW不愧是“巴伐利亞動力公司”，因為這具B48即使我們已經接觸多次，你還是能在它的每次拉轉中，感受到同級距中最棒的暢快。

當然，肯定會有人嗤之以鼻的說：不是六缸就不是BMW。但我深刻的認為，對於2 GC這種小車，用六缸不一定比較好。第一是六缸會讓車頭變重，專屬於小車的俐落感很容易不見；第二是你六缸做個300hp好像有點太少，容易被笑。但若做得多了，引擎周邊包含底盤又得同步跟上，成本變高就算了，還不容易做得好，更容易被笑。所以於公於私，M235i GC選用四缸引擎，我認為確實是合乎情理的最佳選擇。

而以實際表現來看，BMW這輸出306hp的2.0四缸，不論在哪個轉速下，運轉底氣與質感都是手到擒來、自信十足，搭配AISIN給出的8速自排變速箱，每次的踩油、拉轉、換檔，總是一氣呵成，像是場激情的性愛，讓你欲罷不能，一試再三。疑？你不知道BMW在UKL平台上用的都是AISIN變速箱嗎？

崇拜ZF的8AT變速箱這事，就跟一堆人信仰著“六缸”、“後驅”是一個概念，因為總有數不清的人說，BMW就得後驅、得六缸，否則就是不遵循傳統、操控差勁。所以，一堆人也就跟著說，BMW就是得後驅、得六缸，哪怕人這些人根本就沒開過BMW、甚至根本沒開過後驅車，他們也依然叫著、喊著，捍衛著他們自以為的正義。

六不六缸的事我剛剛說了，而我也從來不認為BMW非得要後驅，事實上我也不認為後驅就等於樂趣，絕大多數人包含絕大多數車線媒體（也包含我），都沒法把後驅車真的開好、真的開到“在彎道中劃出一條完美的弧線”。所以選用四驅，而且是配上了ARB穩定系統以及機械式Torsen限滑差速器的xDrive，可說與B48引擎相得益彰。

M235i GC應該是我這陣子開起來最開心的BMW了。有人會說那M2呢？M2他的樂趣在於讓駕駛挑戰自我極限，畢竟M2是一款可以直接下賽道比賽、也比較適合“操到底”的車，你需要非常的全神貫注才能跟他水乳交融，對我來說太緊繃了，我不認為走極端路線的M2會是普羅大眾的最佳選擇，他只適合統哥那種等級的駕駛。

但M235i GC不是，306hp/45.8kgm的動力在各種電控系統以及xDrive的幫助下，不會給你任何突如其來的躁動，在穩定的動態反應中將速度層層堆疊，你可以在沒有一絲壓力的心情下把M235i xDrive GC開的飛快，一切輕鬆自在、心隨意轉、刀切豆腐、暢快俐落...任何你想得出的好的形容詞，幾乎都可以放在M235i GC上面。

M235i GC真的很快，但他最迷人之處在於“均衡”，我真心不建議M235i GC的車主對車輛做任何的改裝，因為那會破壞M Power工程師們精心為你呈現的一切，不論動力、底盤、懸吊、轉向等等，所有的一切都處在穠纖得衷、修短合度的完美狀態，多一分為膩、少一分則淡，每個機件之間都像是認識三四十年、出過幾百次任務的老戰友，大家默契十足、心靈相通，所有動作都是毫無掛念。前驅、後驅、四缸、六缸，那又怎樣？開起來爽快就行了，這就是M Power的味。

更重要的是，跟同根生的M135i相比，多出一截屁股的M235i GC，明顯有著更向外拋的車尾，此點造就了M235i GC在彎中的玩性多過M135i一些些，相對於M135i趨近於軌道車的四平八穩，M235i GC更像一台後驅車，但卻是一台非常非常穩定的後驅車，這兩者間存在著微妙差異的駕駛反饋，沒有誰好誰壞，你自己試過之後才會知道自己喜歡哪個。

不過，凡事都有個不過。不過M235 GC的原廠配胎雖然與M135i相同，但或許是車重變高的關係，駕駛M235i GC時更容易出現輪胎的抗議聲。但我很確定，不論M235i GC還是M135i，他們都是可以讓人感受到“M Power樂趣”的車，而車尾玩性更高一些的M235i，也是我的心頭好，我對準車主的建議就是在熟悉車輛動態後，去換組更好一點的輪胎。