五台你一定要認識的三輪機車

台灣現今機車市場蓬勃發展，由早期的閉鎖市場，到現在逐步開放進口與合法上路，儘管紅黃牌大型重車的路權爭議不斷，仍無法消退台灣人對於重車的熱情。其中，最讓人津津樂道的，就屬近兩年才開放的三輪機車，但你對這類車款的認知有多少？ 在台灣市面上能買到的三輪機車又有幾台？

起源

說到為何會有三輪式交通工具誕生？兩輪式不安全嗎？ 其實並不盡然，三輪式交通工具源自於歐洲，相信很多讀者都在電影裡看過許多優美的歐洲場景，綿延的小巷，柏油與石板交錯的城市道路，各類千百年大型古蹟與城鎮。別懷疑，歐洲在法律上完全保護這些古蹟與維持路面整體化，造就道路行駛的品質不佳，更別說下雨及冬季下雪時對路面的影響，因此兩輪式交通工具行駛於歐洲道路時，穩定性自然降低不少。

於是三輪式交通工具誕生了，直到近年來，由原本的前一後二轉為前二後一的三輪系統，有著近似汽車的穩定度，卻保有機車的操控特性，安全性大大提升，不會因為多了一輪，就讓車輛過於龐大，因此受到了不少歐洲人的青睞。小編認為此類交通工具相當適合行駛於台灣的道路，因為台灣的路面品質參差不齊，以下就讓Moto7 來為你介紹台灣市面上就買得到的五台三輪機車，推薦你有機會一定要去試乘看看。

1.「城市通勤的最佳典範」：YAMAHA Tricity 155 ABS

Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」Leaning Multi Wheel system ，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。

Tricity 155 ABS 的排氣量為155c.c.，是本次五輛車款中，排氣量最小的，在台灣被規範為白牌車種，僅享有一般平面道路路權。Tricity 是台定位明確的市區代步車，而且Tricity 的LMW 機構，相較其他車廠的三輪機構來說，已改良不少問題，讓前兩輪有效縮短輪距，改善以往三輪機車容易有轉向不足的詬病。155 版本也改善125 版本動力不足的問題，配備上也更加完善，155 車款加入了ABS 防鎖死煞車系統，在三輪與ABS 的雙重加持下，再度提升了行車安全性。

Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級距的速克達車身，再加上遍地開花的YSP 頂級服務廣場，保養維修上相當便利。如有預算且無騎乘快速道路需求，Tricity 155 ABS 應是通勤首選的白牌車款。

YAMAHA Tricity 155 ABS 規格表

引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：155c.c.
最高馬力：11.1kW （15.1ps）/ 8,000rpm
最大扭力：14.4Nm （1.5kg-m）/ 6,000rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：左右獨立懸臂避震器
後懸吊：雙後避震器
前煞車：NISSIN 單活塞卡鉗，220mm 碟煞，ABS
後煞車：NISSIN 單活塞卡鉗，230mm 碟煞，ABS
油箱容量：7.2L
輪胎前：90/80-14 M/C 43P
輪胎後：130/70-13 M/C 63P
長x寬x高：1,980 x 750 x 1,210 mm
軸距：1,350 mm
乾重：165kg

2. 「不畏風雨的輕度休旅」：ADIVA AD3 300

來自義大利的ADIVA ，相信讀者們對此品牌比較陌生，這是一個於義大利設計，在台灣設廠生產外銷的品牌，使用的三輪機構，來自於ADIVA 研發的「前獨立橫臂懸吊系統」（Front Independent Tilting Suspension System ），其特點為三輪機構中，僅使用一支避震器來做為主要平衡。

ADIVA AD3 300 的排氣量為299c.c.，引擎由KYMCO 提供，與Nikita 300 同一顆引擎，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛於快速道路的路權，對於通勤者而言，通勤時騎上快速道路，能節省不少交通時間。不過此車最大的亮點，莫過於那半包覆式的原廠天棚了，ADVIA AD3 300 還沒上市時，台灣出廠有搭載天棚的車款，僅有一款兩輪機車BMW C1 ，車輛出廠後才加裝天棚，則會觸犯台灣法規。

或許讀者會覺得疑慮，原廠天棚真的有用處嗎？ 答案是有的，而且用處相當大，因為在車輛行駛過程中，根據流體力學，在下雨時，絕大部份的雨滴都會順著前置的大面積風鏡，導流至風鏡面積之外或天棚，行駛過程中，若雨勢不大，基本上是不需要穿雨衣的，於快速道路行駛時，也不需因臨時的氣候變化，而急著下交流道停下來穿雨衣，白天時也能減少騎士在太陽底下曝曬的機率，算是一舉兩得的好設計。此外，原廠天棚可收進後置物箱，天棚開啟時，後置物箱可容納兩頂全罩式安全帽，收納兩天一夜旅行所需的行李，應該是綽綽有餘。整體來說，義大利的設計工藝加上來自台灣KYMCO 提供的核心動力，儘管在台灣的維修據點較少，但品質上是值得信賴的。

ADIVA AD3 300 規格表

引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：299c.c.
最高馬力：21.9kW（29.78ps）/ 7,750rpm
最大扭力：30.1Nm （3.069kg-m） / 6,250rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：前獨立橫臂懸吊系統
後懸吊：雙後避震器
前煞車：雙活塞卡鉗，220mm 碟盤，ABS
後煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤，ABS
油箱容量：11L
輪胎前：130/60-13
輪胎後：150/70-13
長x寬x高：2,175 x 820 x 1,770 mm
軸距：1,560 mm
乾重：205kg

3.「揚名國際的台灣之光」：AEON 3D-350

AEON 3D-350 是與義大利車廠QUADRO 合作生產的國產三輪機車，使用的三輪機構為QUADRO 獨家設計的「HTS 液壓傾斜系統」（Hydraulic Tilting System ），是目前世界上最先進的三輪結構之一，使用的車體由AEON Elite 車型來做改良，能被義大利車廠相中台灣的造車工藝，算是另類的台灣之光。根據站長先前的測試，HTS 系統改善了來自PIAGGIO MP3 三輪機構的諸多缺點，同時必須規避PIAGGIO 專利結構設計，最終造就了HTS 系統的誕生。

AEON 3D-350 的排氣量為346c.c. ，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛於快速道路的路權。儘管3D-350 的配備豐富，坐墊下方的置物空間能容納兩頂安全帽、搭載了CBS 前後連動煞車系統，還是不及HTS 液壓傾斜系統所帶來的光芒。因搭載HTS 系統，讓3D-350 的運動性能提升，許多車友在山區騎乘3D-350 時，都稱讚其過彎極限之高，過彎時，甚至能單手駕車並讓另一隻手碰觸到地面，喜愛騎乘山路的讀者，一定要去體驗AEON 3D-350 所帶來的運動能力。在此，還是要提醒各位讀者，並不是三輪式車款就沒有傾角極限，如超過原廠設計的傾角極限，車輛還是會翻覆。

AEON 3D-350 規格表

引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：346c.c.
壓縮比：10.5：1
最高馬力：30ps / 7,500rpm
最大扭力：30Nm / 6,000rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：HTS 液壓傾斜系統
後懸吊：雙後避震器
前煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤
後煞車：單活塞卡鉗，256mm 碟盤
油箱容量：13.5L
輪胎前：110/80-14
輪胎後：140/70-15
長x寬x高：2,150 x 840 x 1,340 mm
軸距：1,560 mm
乾重：212.5kg

4.「粗獷越野的極端個性」：GILERA Fuoco 500i

GILERA 是來自PIAGGIO 旗下的義大利品牌，相信有在關注車市的讀者們，對這個品牌絕不會感到陌生，因為該品牌先前最為出名的車型，是曾被車友們尊稱為羊皇的GP800 ，一度為排氣量最高的兩輪式速克達。GILERA 搭載的三輪機械結構與PIAAGIO MP3 相同，採用矩形連桿機構，在同個集團下的品牌，擁有資源或技術共享的優勢。GILERA Fuoco 500i 的排氣量為492c.c.，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛快速道路上的權力。Fuoco 是台灣前二後一型式、排氣量最大的黃牌三輪機車，動力也是最充沛的。

此車款的特點莫過於它強烈越野感的造型、外露式前保桿、四圓燈設計、可載運大型物品的置物平台，以及出色的三輪機構並帶有電子鎖定功能，簡單來說，就是停等紅燈不需下腳，當車輛起步時，只要時速高於5公里就會自動解除鎖定，並帶有防誤觸功能。如有機會，一定要親自體驗Fuoco 帶給我的強烈運動風格。

Gilea Fuoco 500i 規格表

引擎形式：4行程，水冷，單缸4V引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：492.7c.c.
最高馬力：29.5kW（40ps）/ 7,250rpm
最大扭力：46.5Nm / 5,250rpm
傳動方式：CVT 傳動系統
前懸吊：矩形連桿機構，電子鎖定系統
後懸吊：雙後避震器
前煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤
後煞車：雙活塞卡鉗，240mm 碟盤
油箱容量：12L
輪胎前：120/70-12
輪胎後：140/70-14
長x寬x高：2,245 x 790 x 1,550 mm
軸距：1,550 mm
乾重：253kg

5.「終極休旅的王道選擇」：Can-Am Spyder RT Limited

Can-am 是來自加拿大的品牌，早期著重於生產ATV 相關車系，近年來衍生出Spyder 相關車系，有別於先前介紹四款車型的設計，Spyder 車系雖屬前二後一型式的三輪機車，但設定上反而比較接近汽車的型態，Can-Am Spyder RT Limited 的排氣量1330c.c.，為今天五款車型之冠，搭配了六速自手排變速箱，前懸吊採用雙Ａ臂獨立懸吊，且車輛不可傾倒，由於低重心的設計，雖轉向方式與ATV 相同，過彎性能卻超出ATV 不少，不過原廠有特別強調，Spyder 車系由於底盤較低，並不適用於林道騎乘。

Can-Am Spyder RT Limited 在重車界裡，為配備相當豪華的車款，原廠搭載液晶儀表、行車電腦、音響系統、手動換檔輔助、定速設定、電動風鏡、氣壓懸吊預載可調、電子手剎車等豪華設備，還有寬敞且舒適的座椅設定，讓小編認為該車款配置已比照汽車辦理，此外，全車置物空間能提供將近150公升的容量。如果Spyder RT Limited 自稱第二，那還有誰敢自稱第一呢？

CAN-AM Spyder RT Limited 規格表

引擎形式：4行程，水冷，ACE三缸引擎
供油方式：電子噴射系統
排氣量：1,130c.c.
最高馬力：86kW（115ps）/ 7,250rpm
最大扭力：130Nm / 5,000rpm
傳動方式：六速自手排變速箱
前懸吊：雙Ａ臂附防傾桿
後懸吊：後輪單搖臂，單槍避震器
前煞車：Brembo對四塞卡鉗，270mm 通風碟盤，ABS
後煞車：Brembo單活塞卡鉗，270mm 通風碟盤，ABS
油箱容量：26L
輪胎前：MC165/55 R15 55H
輪胎後：MC225/50 R15 76H
長x寬x高：2,667 x 1,572 x 1,510 mm
軸距：1,714 mm
乾重：459kg

總結

本次介紹的五款三輪機車，雖然在外型及機械結構上大不相同，不過主要共通點就是，車重比一般兩輪式重車重上許多、加速上比較溫和、五台車款都犧牲不少置腳空間，但三輪機車的最大魅力就在於，能藉由三輪配置來降低行駛風險，讓車輛在行駛過程中有著更好的穩定性，部分車款甚至能做到輕中度的林道越野，如果讀者預算充足，何樂而不為呢？

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