中華汽車續命大絕招，Zinger 貨車版將重返市場、e-VERYCA 正式量產商業化！

裕隆集團於這週舉辦了第一季的法說會，當然大家最關心的應該是中華汽車與裕隆汽車的營運狀況。中華汽車（2204）因持有裕隆16.67%股權受到不小影響，原先中華汽車 2019 年本業營業利益達18.19億元，但受到認列裕隆汽車與華創車電資產減損等業外轉投資收益影響，使得中華汽車原先 2019 年合併稅後淨利有29.87億元，認列為稅後反而虧損24.66億元，每股淨損2.38元。

當然除了公布財報以外，最重要的還是跟投資人介紹未來的全新產品計畫佈局。受到 Mitsubishi 母廠今年新車計畫幾乎停滯的狀況下（僅有 Outlander 大改款、Eclipse Cross 小改款於年底前後推出），讓中華汽車未來二年內很難施展開來，因此在法說會上幾乎還是以強化目前現有車型戰力為主，但簡報還是透露了一個玄機，那就是長頭型貨車終於要重出江湖了，時間則可能落在下半年！

如果大家還有印象的話，從最早 1988 年問世的瑞獅開始，台灣商用車市場就有長頭型貨卡的存在。有別於無車頭小貨車，無論安全性、舒適性上都更上層樓，也讓瑞獅打響名號。因此 1997 年 Mitsubishi 與中華汽車聯合開發的商旅車 Freeca 問世後，也同步推出貨卡版本，一時間二家車廠在商用車領域戰得難分難解。

不過在 Toyota 放棄瑞獅品牌、改導入 Innova 之後，由於東南亞沒有推出衍生貨卡車型，因此反而讓 Freeca 小貨車取得獨佔市場，一直到以 Challenger 大樑平台打造的 Zinger 發表後，國產長頭型貨卡才正式絕跡。

因此中華汽車為了鞏固自己商用車領域的優勢，便以 Challenger 大樑平台為出發點，「再度」推出長頭型貨卡，而這個計畫也在法說會資料上正式公開。雖然目前中華汽車對於這款自製的長頭型貨卡三緘其口，不過一般推論動力系統部分會使用 4G69  2.4 直列 4 缸汽油引擎，最大馬力 136 hp/5,250rpm、21 kgm/2,300rpm，採五速自排/六速手排設定，細節調整完全符合最新的六期環保排污法規要求。

因應法規需求，Zinger貨車也將會有 ASC 車身動態穩定系統/ TCL 循跡防滑控制系統、HSA 斜坡起步輔助系統、BOS 煞車輔助系統、ARP 主動式防止傾覆系統等，全面整合成所謂的：Safety Control Center 智慧防護系統。

當然大樑式樣車體結構，其實能夠應對很多種不同的貨車方式，因此 Zinger 貨車可能就會如同過去 Freeca 貨車一樣推出小貨車木床、鐵床、底盤車等等的規格，但一切還是要等新車正式發售才能得知。

目前國內皮卡車市場百萬進口規格已經形成三強鼎立的狀態，而目前處於真空的則是百萬以內的市場。像是印度 Mahindra  Pikup 車系的單廂 2WD(75.8 萬)、單廂 4WD(89.8 萬) 就是市場上唯一長車頭百萬內的車款，在市場上也有所斬獲。近期福特六和則打算在年中推出一廂半版本的 Ranger XLT Super Cab，並開出預售價 104.9 萬的規格。

由於商用客群逐漸開始強調安全性、機能性，有車頭的貨卡將會成為未來市場上的一匹黑馬，加上和泰汽車早已虎視眈眈，將以 Lite Ace/Town Ace 輕型商用車，結合 Hiace 等車搶攻商用市場，此時中華汽車選擇以 Zinger 作為國產「唯一」長車頭貨卡的選擇，對於中華汽車無論是內銷或是外銷市場，都可以說是一劑良藥！

此外電動車部分，中華汽車也確認菱利電動五人客車也會發售，雖然客群可能還是以法人、公家機關為主，但也算中華汽車自製電動車終於走向正式量產階段。預料將以去年台北車展上展出的中華菱利e-VERYCA為基礎，換裝 A180/A190 的外觀，配備輸出最大功率85kW的電動馬達搭配31.3kWh的鋰電池，極速可達110km/h，續航力上看140公里。