中型主管用車購買指南 最新Volvo S60、最強BMW 3 Series、最夯Mercedes-Benz C-Class (Mercedes-Benz C-Class篇) !

賣得好不意外
Mercedes-Benz C300進化版



江湖傳言「全貸C300，加油加200！」雖然是針對國內貿易商賣車的的戲謔之言，但真實的情況就是，C-Class實在太受歡迎，讓許多年輕族群寧肯勒緊褲帶也想要一親芳澤，如今Mercedes-Benz Taiwan以原廠之姿，導入「正」C300車型，還標配了23P駕駛輔助系統，為的就是撥亂反正，以正視聽。
 
●建議售價 270萬元
●最大動力 258hp/37.8kgm
● ○ 至高尊榮感
● ╳ 空間稍嫌擁擠
 
在2018年末，Mercedes-Benz發表了W205 C-Class小改款，除了入門主力C180、C200之外，更是首次以總代理之姿引進了C300車型，用以取代行之有年的C250。之所以會這麼做主要有兩個原因，其一是因為外匯車貿易商的削價競爭，另一方面則是因為C250雖然和C300採用同樣的引擎配置，但動力屬於低輸出版本，和競爭對手BMW 330i、Audi A4 45 TFSI都有不小的差距，為了保持產品競爭力而引進的產品，可以說是消費者另類的福音。小改款的C-Class在在外觀的變動幅度不大，主要改變了頭、尾燈組的造型，其中房車版本的尾燈變化最多，全新的C字型LED光條式尾燈頗為吸睛，另外LED頭燈為標準配備，當然也可以另外加選多光束智慧型LED光源。
 
原廠表示這次C-Class小改款工程共計有6500個零組件做了升級，其中以電裝、動力系統更新最多，其次是內裝，改變最少的則是外觀部份。坐上駕駛座，一切給人的感覺相當熟悉，乍看和小改款前並沒有不同。但其實眼前的方向盤已是和全新A-Class和小改S-Class相同的最新款式，盤面左右兩組按鍵中央都具備觸控旋鈕功能，左邊那組操作儀錶資訊幕，右邊則是掌管中控多媒體系統。而且在今年7月份，Mercedes-Benz Taiwan發表了正19年式的C-Class，並將全車系升級為「進化版」車型，全面新增環景式內裝照明、12.3吋數位儀錶版、10.25吋多媒體螢幕之外，C180、C200、C300輪圈尺碼全面放大，提供17至19吋不等的選擇，C180與C200兩車型額外增加手機無線充電裝置，以及AVANTGARDE與AMG Line外觀套件。
 
至於本次試駕的C300則同樣標配了全套AMG Line套件，中控台及車門扶手改換成霧面灰色橡木飾板，增添一些高級質感。更重要的是，原先要價15.5萬元選配的23P智慧駕駛輔助套系統，也同步下放為全車系的標準配備，讓C-Class也達到了Level 2的標準，如此一來才可以和強勁的3 Series、S60等車系抗衡


內裝架構大致維持小改前的樣貌，和其他對手相比就顯得有些老氣。


小改款後的C-Class換上了全新的方向盤，可以完全使用上方的快捷鍵進行儀錶與中控的操作。


正19年式的C-Class將數位儀錶、10.25吋中控螢幕、半自動駕駛輔助系統列為標準配備。
  
非戰之罪


豪華感是C300的強項，快慢之間皆有不同的享受。

身為小改款車型的C300，在車身尺碼上和其他的對手相比佔不到太多優勢，4686mm的車長加上2840mm的軸距，雖然還是可以創造出一定程度的車室空間，但實際乘坐上就會感覺開闊感不如另外兩位對手出色，以筆者185cm為例，前座調整完標準坐姿之後，坐上後座之後，膝蓋會剛剛好碰到前座椅背，雖然還不到擁擠的程度，但是和330i、S60相比之下，車室內的長度顯得有點不足。
 
另一個比較需要提及的就是，C300雖然有標配了後座出風口，但是和對手的三區、四區恆溫空調相比之下就有些遜色，不過礙於小改款的身份，這也是無可厚非的地方。


包覆性不俗的座椅戰鬥感並不強烈，整體內裝的配色也過於樸素。


後座表現已在水準之上，但礙於車長與軸距無法和另外兩位對手相比。


行李廂的深度和高度都不是C300的強處。

豪華舒適體驗

假如沒有開過賓士，那請先不要對豪華舒適妄下定論。即便是Mercedes-Benz品牌內大車中的小車，C-Class還是在動態行駛的過程中，給予駕駛者與車內乘客Mercedes-Benz一貫的高級舒適。從C250轉變為C300最大的不同還是在於動力輸出的差別，從原本的211hp/31.6kgm上漲至258hp/37.8kgm，這樣顯著的數據起伏在加速表現上自然有所落差，但如果都是在Comfort模式下行駛，你會發現C250和C300開起來似乎大同小異，流暢卻不暴力的加速體驗，就是Mercedes-Benz所強調的舒適。


終於可以買到258hp的總代理C300，引擎出力確實不同凡響。
 
不過如果當你想要真正體驗C300所帶來的充沛動力，那麼僅需將駕駛模式切換至Sport以上，心中所預期的猛烈貼背感便會開始湧現，畢竟0~100km/h加速5.9秒可不是鬧著玩的，但是車輛所搭載的九速手自排變速箱雖然換檔速度出色，總感覺換檔邏輯有點慢半拍，進退之間顯得有些拖沓。實際在山路進行操駕，C300的轉向手感還是很有賓士的味道，中性但不失精準度的指向性非常符合大多數消費者使用。至於底盤方面或許是一個世代的差異，因此在彎道中比較容易產生車尾不受控的情況，樂趣十足但卻給人一種不安定感，整體的動態表現大致介於330i和S60之間。
 
如果要替C300下一個總結，出色的行路舒適質感是最重要的關鍵，慢慢開時可以照顧後座乘客，想要盡情放縱時也能夠滿足前座駕駛，加上補足了的駕駛輔助系統，戰力還是不容小覷。
 

本次三位對手僅以C300沒有後座獨立溫控。
 
購買推薦~主流的樣貌
如果你對於品牌沒有特別的喜好，只是想買一部符合自己身分地位的車款，那麼選擇C300肯定是不會後悔的選擇，畢竟各方面表現都相當出色，動靜皆宜的動態表現，加上品牌力度的加持，中庸之道才是王道。
 

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