不安分的英倫運動房車，Jaguar XE P300 R-Dynamic SE試駕
CarStuff 人車事
2020-03-27 18:08:09
Jaguar在豪華車之林裡銷量算不上最亮眼的，但卻可能是最具個人特色與獨道魅力的品牌，即便是本次試駕的品牌最入門房車XE也不例外，你總是會想多看一眼、多摸一把，所以說「汽車發源地及產地」何其重要，它代表著這輛車的文化底蘊，包含歷史背景、設計、操控甚至是品質都會受到一定影響。
Jaguar XE車身尺碼為4,678x1,967x1,416mm、軸距為2835mm
本次試駕的車款，就是2020台北車展剛抵台的XE小改款，劃分有兩個車型，均搭載同一顆Ingenium 2.0升四缸渦輪動力，但有著不同動力調效，入門版的P250 R-Dynamic SE建議售價為216萬元，高階車型P300 R-Dynamic SE建議售價則為237萬，同時也是這篇試駕文的主角。
P250 R-Dynamic與P300 R-Dynamic除了動力設定上不同外，外觀因為都有R-Dynamic套件加身所以差異也不大，比較明顯的差別在於輪圈造型及大小，分別為18及19吋，同時P300還多了紅色卡鉗提點性能味，至於配備部分也幾乎如出一轍，P300就多了360度環景影像系統及電動起閉後行李廂門，主動安全則為全車系標配，兩車型價差不過21萬，對消費的起的買家而言應該不會構成障礙，畢竟捷豹車主都是直接攻頂才能凸顯身分，要筆者選肯定就直上性能更凌厲的P300了。
XE P300 R-Dynamic SE標配19吋鋁圈搭配輪胎規格225/40 R19及性能版紅色煞車卡鉗
還記得2015年XE正式抵台開賣時，規劃有多達4種車型，除了有柴油動力可選外，就連3.0L V6機械增壓汽油引擎的S性能版也有，不過礙於市場反應不佳，2020年式小改款後就縮減到兩個車規，動力也僅有2.0升汽油渦輪一種選擇，之後會再評估其餘動力導入的可能。
XE是Jaguar跨入「入門級房車」的第一款作品，被寄予厚望能與BMW 3-Series、M-Benz C-Class以及Audi A4等對手分庭抗禮，但其實它的誕生是很有故事的，XE不僅是X-Type的後繼車款，更被原廠譽為體現「四門版F-Type」的精神，Jaguar設計總監Ian Callum就曾說：「我們的任務是為XE打造振奮人心的動感設計，使之成為一輛真正的駕馭車款（True Driver’s Car），蘊含了80年的英國賽車血統。
行李箱容積基本為410L，P300車型標配電動啟閉尾門
XE之所以被稱為「四門版F-Type」，是因為它應用了與當家跑車F-Type相同的新型高強度鋁合金RC5754車體結構，同時也是品牌首款採用全新iQ鋁合金底盤的量產車型，全車鋁合金材質使用比例達75%，車身抗扭曲剛性高達22,000 Nm/deg，同時也讓重量更為輕盈控制在1,536kg，每匹馬力僅需負擔的重量更少，對於操控更有幫助。
XE全車系標配雙前座12向電動調整座椅
以身高約170cm的人做示範，XE後座腿部空間約1個拳頭3個指幅、頭部僅有2-3個指幅，後座空間表現算是同級中比較弱勢的一環
雖然說車系性能攻頂的S版在小改款後已經沒有導入了，讓「四門版F-Type」的宣傳口號打了折扣，但其實「300 Sport」也是新增的性能車型，雖與先前的25t（也就是現行P250）使用同一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎，但最大馬力上調了50 PS、峰值扭力也多了35 Nm），來到300 PS / 5500rpm、400 Nm / 1500-4500rpm的水平，雖然與3.0 V6的S版所俱備的340 PS / 450 Nm還是有一段落差，零百加速也直接掉1秒、從4.9秒退到5.9秒，但車價卻省了30多萬，每年要繳的稅金也更便宜，算是還能接受的交易吧。
XE小改款後也換上全數位式儀表，而雙層中控台Touch Pro Duo由上10吋、下5.5吋觸控螢幕組成，科技感十足！
數位儀表有多種顯示模式可以選擇
雖然筆者沒有開過XE S的經驗，甚至還是第一次開到XE，只能說300匹的馬力放在一款重量不過1.5噸的中型房車上真的已經很夠用了，要熱血也是能夠盡情放肆。與8速手自排的驅策下，XE起步加速相當平順，深踩油門後貼背感也跟著傳遞到背脊，由於1500轉最大扭力就能供給，讓400 Nm的扭力幾乎隨傳隨到，而一路延伸至4500rpm都能享有的平原式峰值扭力設定，享受近乎全速域的性能表現可以說是相當過癮，重點是還只要繳2.0的稅金而已。
下層的5.5吋觸控螢幕主要為空調的操作介面，搭配按下及拉動的雙環進行操作
XE厲害之處不只是有一顆強心臟，整個底盤設定更是它身為獵豹的靈魂所在。XE的懸吊系統配置前雙A臂、後一體式多連桿跑車化懸吊，而且機件全用鋁合金製成，重量更輕盈自然有利更俐落的動態反應，搭配速度感應式電子輔助轉向系統、TVbB (Torque Vectoring by Brake)煞車控制扭力轉換系統以及ASPC (All Surface Progress Control)全地面起步輔助系統等電子系統助拳，讓XE不僅是一輛開的快的車，而且還很讓人放心。
以筆者當天山路小跑的經驗，低重心、輕量化的XE在山路的動態表現確實高水準，不僅重心轉移的側傾抑制的相當出色，彎中動態也能一氣呵成，不過相比德系車的活潑，Jaguar就調的比較沉穩內斂，讓車主在每攻克一個彎到後一分一分的增添信心，車速越快越能凸顯XE的靈活性。
小改款的XE依舊俱備Jaguar Control駕馭控制系統，提供Comfort（舒適）、ECO（節能）、Dynamic（動態）和雨天/結冰/雪地駕駛模式，讓車主們可依路況或自主需求來進行切換，不過筆者首推的絕對是可調式賽道模式，只要將同一個操控界面往下切到「方格旗」，就可以各別調整轉向、懸吊、變速系統與油門反應，享受最佳化的個人駕馭風格。
至於小改款後的XE外觀最大的變化，莫過於前後 LED 燈組現在修飾的更為銳利，加上重新設計的後保險桿提供更具霸氣的感受。而 R-Dynamic 車型部分則是在水箱罩、前後保險桿的進氣口部位換裝亮黑色烤漆材質，提升值感的同時也點綴性能風味。
內裝部分也同步更新數位化座艙，由12.3吋高解析度數位儀表、Touch Pro Duo雙層中控螢幕系統及數位化多功能方向盤組成，操作介面及內容物相當多元，需要花上一段時間才能完全適應。數位儀表提供多種模式切換，還可與内建衛星導航整合，直接將導航資訊在儀表上呈現，可以說是相當方便，Touch Pro Duo由上10吋、下5.5吋觸控螢幕組成，操作起來還算直覺，至於數位化多功能方向盤左右盤幅皆有滾輪可以切換，但滾輪滑動的段位設定的不夠明確，很難拿捏轉動速度，按壓的回饋也不夠確實。
中央鞍座也作了變動，由全新的 SportShift排檔桿入替取代了原本的電子式旋扭的設定，這個更動筆者認為重要性不亞於多那50匹，畢竟XE本來就是主打運動跑房車，有傳統排檔桿肯定比較對「操控派」的胃，而Jaguar Control駕馭控制系統介面也改成更直覺的撥片式，對操駕也有幫助，至於已經在JLR新世代車款使用的ClearSight 數位後視鏡也出現在XE小改款身上，但國內將其列為選配，須另行加價新台幣23,600元才能享有。
空間方面算是XE相對弱勢的一環，眼看其軸距長達2835mm，但後座空間卻比預期還要小，以筆者約172cm的身高來作示範，膝部空間卻僅有1個拳頭又3指幅寬，頭部空間僅有2指，稍微坐挺一點進乎快頂到，中央地板因為傳動軸的關係隆起相當明顯，後排中央的乘客可得多擔待一些，另外後排也沒有設USB插座，對於手機重度使用者而言也不夠貼心。
XE P250/P300車型均搭載同一具Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓引擎，但輸出調校不同，前者為250PS/365Nm、後者為300PS/400Nm，變速箱均配置8速手自排
主動安全方面，小改款XE將AEB 高速自動煞車輔助、BSA盲點偵測輔助、LKA車道維持輔助、ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、駕使疲勞警示、自動停車輔助等均列為標配，不過XE並沒有提供含方向盤輔助之ACC主動定速巡航系統作選配，也就無法向對手一樣執行Level 2的自動駕駛。
我一直認為Jaguar XE在中型豪華房車中是最被低估的車款，被埋沒在台灣買家始終如一的「雙B情節」中，但其實XE的英倫獨道魅力，無論在品味、設計、科技層面都很有自己的味道，確實值得有「自主思想」的買家親身試駕，或許試完後，你也會發現XE潛藏於内的運動跑房車靈魂比你想得還野！
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